Testovací Mercedes-AMG GT 63 S 4-dveřové kupé

Ženevský autosalon 2018, který se konal v březnu, byl místem, které si Mercedes-AMG vybral, aby představil svůj nejnovější skvělý výtvor. reagovat na jméno Mercedes-AMG GT 4-dveřové kupé a stane se bratrem s karoserie kupé sedan (nebo čtyřdveřové kupé) velkolepého AMG GT Coupé a Roadster.

Mercedes nás toto pondělí pozval, abychom otestovali některé z nových přírůstků Rodina AMG, mezi nimiž bezesporu vynikal Mercedes-AMG GT 63 S 4-dveřové kupé. Po pár loktech se zbytkem novinářských kolegů jsme byli první, kdo si vzal klíče od tohoto modelu se 8litrovým motorem V4.0 biturbo s 639 koní a 900 Nm, jehož cena začíná na 195.500 eur.

Když značka odhalila celý model, byl jsem zklamán. Je to velmi auto sportovní a elegantníSouhlasím, ale já Čekal jsem mnohem agresivnější estetiku. Mercedes-AMG už nějakou dobu vzbuzoval velká očekávání a uváděl, že to bude jako dvoudveřové AMG GT, ale se dvěma řadami sedadel a čtyřmi vstupy.

Na závěr představili vůz o více než 5 metrů s velmi vytříbenou estetikou. Očekával jsem něco "žhavějšího", více ve stylu dvoudveřových bratříčků, protože to bylo to, co jsem pochopil z prohlášení značky. Ať je to jak chce, teorie a technická data to říkají Mercedes-AMG GT 63 S Musí to být stroj ze záhrobí nebo z nebe. Pojďme to zkontrolovat.

Elegantní a zároveň sportovní design exteriéru

Čtyřdveřové AMG GT se vyznačuje velmi stylizované který je kombinován s agresivní vlastnosti. Na přední straně slavný pánev americký gril což už je u této rodiny GT běžné, stejně jako obrovské spodní otvory pro přívod vzduchu, které odhalují mezichladiče na obou stranách a které je mimochodem nechávají velmi nechráněné před Číňany, kteří mohou skákat.

Při pokračování po boku je silueta velmi, velmi hladká, ale už vnímáme, že nemáme co do činění s precizně malým autem. Pokles střechy se prakticky objevuje od B-sloupku, což mu dává a velmi zvláštní boční pohled. Na předních blatnících vidíme mřížku chladiče a hned pod ní nápis V8 Biturbo 4Matic+.

L chromové kontury dát jejich smysl elegance, zatímco gigantické 21palcová kola AMG, které ukrývají obrovské brzdové kotouče proděravěné a okousané šestipístkové pevné třmeny (vpředu jednopístkový vzadu) a velkorysé rozměry ve žluté barvě mu dodávají vysoce sportovní bod.

Část zadní Ve svém designu využívá estetiku pilotních světel zbytku řady AMG GT, i když v tomto případě dává pocit, že na straně přesahují přes zadní blatníky o něco více. Je třeba poznamenat, že navzdory tomu, že se nazývá AMG GT 4 door, ve skutečnosti je to pětidveřové vozidlo, No, máme zadní víko a nekryje. Na jeho okraji je nasazen aktivní spoiler upravit aerodynamické zatížení, které můžeme ovládat i zevnitř.

Pokračujeme-li zádí, čteme typické nápisy modelu a mechanické verze v chromované úpravě. Nejnápadnější bod se však nachází v dolní oblasti, kde a označený, ale ne přehnaně, černý difuzor, který obsahuje čtyři výfukové otvory, které vydávají krásnou melodii, když 8litrový V4 ožívá.

Co je uvnitř?

El Vzhled interiéru 4dveřové kupé Mercedes-AMG GT je mnohem úspěšnější než 2dveřové AMG GT. The vnímanou kvalitu v kabině je velmi dobrá (což jsme nemohli říci, kdy testovali jsme GT Roadster), mnohem vyšší než u jeho řady bratrů.

Je pravda, že toto nové vozidlo bylo se svými bratry ve dvoudveřové řadě tři roky, takže je logické, že existuje vývoj v aspektech, jako je technologie a kvalita. Je však třeba poznamenat, že německá značka se snažila nabídnout zákazníkům lepší zkušenost s nejlepší materiály a povrchové úpravy, přestože je to nutí zvýšit výslednou sazbu vozidla. A je to tím, že se v přední části cítíme prakticky jako ve třídě S.

První detaily, které upoutají moji pozornost, když si sednu řidičská pozice Jsou to váš volant a vaše středová konzola. Pokud už volant bije sám o sobě, Výkonný volant Naše testovací jednotka (standardní v GT 63 S), která se dodává v Napě, má také dvě satelitní ovládání pod vodorovnými paprsky s malými TFT obrazovky.

El pravostranné řízení umožňuje rychle měnit jízdní režim, zatímco s izquierdo Některá mechanická nastavení, jako je zvuk výfuku nebo řízení převodovky, obměňujeme dvěma klávesami. Tohle je tak takže nemusíme oddělovat ruce na volantu najít konfiguraci, kterou od vozidla požadujeme. Jedinou nevýhodou je, že alespoň u testovaného kusu při zmáčknutí docela vrzají, což mě nechává trochu chladným. Možná je to jen problém této testovací jednotky a ne něco normalizovaného, ​​ale nemohu to potvrdit.

Pokud jde o středová konzole, hlavní design je podobný tomu, co jsme viděli loni při testu Mercedes-AMG GT Roadster. Nyní však vypadá mnohem vyspělejší, včetně malých TFT obrazovky. Z této konzole můžeme měnit change management, tvrdost odpružení, nastavení ESP, odpojit Start&Stop, nasadit či skrýt zadní spoiler a variovat zvuk výfuku.

Stejně jako v nových špičkových modelech Mercedes má i toto 4dveřové AMG GT mnoho konfigurací, pokud jde o informace promítané na dvě 12,3-palcové obrazovky, barvy ambientního osvětlení interiéru a samozřejmě povrchové úpravy a použité materiály; mezi ostatními.

obyvatelnost

Interiér 4dveřového kupé Mercedes-AMG GT lze nakonfigurovat se čtyřmi nebo pěti sedadly; i když nejlogičtější u tohoto typu auta je pořídit si ho se čtyřmi sedadly pro jeho větší pohodlí. Vnitřní prostor přední sedadla Je široká. Kokpit je nízký (ale ne tak nízko jako u ostatních AMG GT) a středová konzola není tak rušivá, jak by se mohlo zdát na obrázcích. Množství a objem odkládacích přihrádek je na takové auto v pořádku.

Pro přístup k zadní sedadla musíme být poněkud opatrní, abychom hlavou nenarazili do horního rámu. Po usazení je prostor pro nohy dobrý, i když ne tak velký, jak bychom očekávali u auta delšího než 5 metrů. spíš jen na hlavu. Já, se svou výškou 1,76, jsem na hranici, kdy se mohu svými vlasy dotknout stropu.

Schopnost přizpůsobení pro tuto druhou řadu je také velký. Ve skutečnosti jej můžeme nakonfigurovat se čtyřmi samostatnými sedadly, čtyřmi sedadly s velkou středovou konzolou mezi nimi nebo pěti sedadly. Ve druhém případě je dokonce možné konzultovat informace o výkonu vozidla v reálném čase, bezdrátově nabíjet chytré telefony a provádět řadu úprav, jako je změna klimatizace nebo osvětlení interiéru.

Kufr: Ačkoli se nazývá 4 Doors, je to ve skutečnosti 5 dveří

Je zvláštní, že Mercedes-AMG se rozhodl pro označení GT 4 Doors, i když má ve skutečnosti zadní výklopné dveře. To mu dává větší praktičnost, i když není zrovna pohodlné jej nakládat a vykládat, protože spodní okraj je příliš vysoký A je těžké se dostat na dno kufru.

El objem kufru je 456 litrů, a lze jej rozšířit (pokud volitelně dokoupíme sklopná sedadla) až na 1.324 500 litrů. Nosnost je na auto těchto vlastností docela dobrá – ale na jeho vnější rozměry trochu malá – a bude stačit na přepravu čtyř kompaktních kufrů. Porsche Panamera, které je jedním z jeho hlavních rivalů, nabízí prakticky XNUMX litrů.

Motory dostupné pro 4dveřové kupé Mercedes-AMG GT

Začali jsme se věnovat věci a začali jsme mluvit o jeho nabídka mechaniky. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé je nabízen s řadovým šestiválcem a dvěma V8. V následující tabulce vám zanecháme všechny údaje:

Zdá se, že žádná ze tří verzí nezaostává za výhodami. Na druhou stranu, značka již oznámila, že do řady s 43 k bude začleněna čtvrtá varianta, dostupnější, s názvem „367“, ačkoli v tuto chvíli není datum příchodu na španělský trh známo.

Další pokročilá technická řešení

Kromě motorů má AMG GT 4-dveřová zajímavá řešení, která mu umožňují poskytovat a skvělý výkon bez penalizace pohodlí. Byl užíván lehké materiály jako je hliník a uhlíková vlákna v určitých prvcích, stejně jako další s velmi vysokou odolností pro ochranu cestujících v případě nárazu.

Zajímavá je i ta výše zmíněná aktivní aerodynamika, měnící ventilaci směrem k motorovému prostoru v závislosti na teplotě uvnitř, stejně jako výsuvný zadní spoiler, který mění svou polohu pro zlepšení aerodynamické podpory a výkonu.

Pokračování ve stejném řádku, dynamické uložení motoru Umožňují zvýšit nebo snížit tuhost vozidla a také plynulost jeho odezvy. Neméně zajímavé je AMG RideControl+, systém adaptivního pneumatického odpružení, který umožňuje nastavení chování tlumičů v závislosti na zvoleném jízdním režimu a typu jízdy prováděné řidičem.

Na druhé straně, řízení zadní nápravy Poskytuje kromě lepší stability ve vysoké rychlosti i spoustu obratnosti jak na zakroucených a úzkých silnicích, tak při manévrování ve městě. Při rychlosti nižší než 100 km/h se zadní kola otočí o několik stupňů proti směru přední nápravy, což dává pocit, že jsme řízení vozidla s menším rozvorem. Při překročení rychlosti 100 km/h se zadní náprava otáčí stejným směrem jako přední náprava, což dává a větší stabilita a držení těla na rychlých silnicích.

Společnost se sídlem v Affalterbachu se integrovala různé jízdní režimy, něco běžného prakticky u všech nových aut na trhu. Nicméně, v závodní režim tohoto vozidla můžeme vybrat několik způsobů řízení trakce, včetně funkce Režim Drift která upřednostňuje přenos točivého momentu na vnější zadní kolo, aby se usnadnilo boční klouzání.

Za volantem 63dveřového kupé Mercedes-AMG GT 4 S

Nyní ano a poté, co jsem popsal veškerou vizuální a technickou část ve statickém, je čas zjistit, co tento model umí. Jak jsem vám řekl na začátku, vyzkoušel jsem nejsilnější verzi tohoto čtyřdveřového sporťáku, tedy Mercedes-AMG GT 63 S 4-dveřové kupé. Sešlápněte brzdu, nastartujte tlačítkem a čtyřlitrový V8 začne zpívat pro ty působivé čtyři koncovky výfuku.

Nastavuji sedadlo a volant, vše elektricky, seznamuji se na chvíli se všemi ovládacími prvky a zadávám cílový bod do navigátoru, ne bez komplikací z toho, že se v tomto novém infotainment systému a navigaci úplně nevyznám.

Převodovku jsem dal do režimu D a zahájit pochod. I přes velké vnější rozměry karoserie je ovladatelnost díky řízené zadní nápravě nad očekávání dobrá, i když je logicky složitější na manévrování než například třída C. Pozor, ať neodřete spodek nebo pneumatiky o obrubníky a hrboly, vyrazil jsem na cestu.

s jízdním režimem Pohodlí, zobrazeno 4dveřové kupé Mercedes-AMG GT po celou dobu velmi hladká, přenášející skvělý pocit pohodlí tváří v tvář výmolům a nerovnostem na asfaltu. Nedaleko plynulosti, kterou obvykle poskytuje auto jako třída S. A také není vůbec ne suché nebo náhlé při přejezdu mostních spojů. 9stupňová dvouspojková převodovka má velmi dobrou konfiguraci, jak při rozjezdu, tak při přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý.

V tomto jízdním režimu je radost jet normálním tempem. překvapit co dobře izoluje a poskytuje pohodlí, i když to přestává dělat, když se zamyslíme nad jeho cenou téměř 200.000 XNUMX eur. Ale čelíme a Sportovní vůz s výkonem 639 koní, takže teď, když se k tomu dostanu klikatější a zábavnější cesty, aktivuji jízdní režim Sport. Převodovka vyřadí pár stupňů, řízení přibere na váze, motor se stane reaktivnějším a ztuhne i odpružení.

Zvyšte trochu tempo, i když aniž bych překročil sám sebe, protože velká šířka vozidla a úzké jízdní pruhy dávají velký respekt. Kousek po kousku a s dobrými texty. karoserie sotva se nakloní když kreslíme ve vysokém tempu a přináší to hodně sebevědomí, i když je to pravda filtruje spoustu vjemů řidiči.

Navzdory svým rozměrům se AMG GT 4-Door Coupé nestahuje z velmi zakroucených silnic

Zastavím se a nemohu odolat. jízdní režim Sport+, tlačítko pro zvýšení zvuku výfuku a pravý pedál k desce. Můj společník a já jsme byli okamžitě přilepené k pohodlným sedadlům zatímco rychloměr přidává desítky v bestiálním tempu, změny převodů jsou téměř neznatelné, zatímco dunění výfuku zvyšuje naše smysly.

Ani jedno škubnutí kvůli ztrátě trakce A kontrolka kontroly trakce se sotva párkrát rozsvítila. Za necelé 4 vteřiny dosahuji maximální rychlosti tratě, takže jsem nucen ubrat plyn a chovat se jako civilizovaný člověk... Díváme se s parťákem na sebe a neubráníme se úsměvu. ¡to je ale vtip!

Pokračujeme naší krátkou cestou skrz úzké křivolaké silnice Mercedes-AMG GT 63 S 4dveřové kupé je sice velmi agilní, ačkoli vás svými rozměry příliš nevybízí k běhání. Tělo stále obsahuje setrvačnost 2 tuny závaží a je zobrazeno docela agilní, k čemuž přispívá také vysoká přesnost řízení. Nejdeme ďábelským tempem, ale chování se zdá velmi dobré, s a skvělá trakce při výjezdu ze zatáček prudce zrychlovat. Ani stopa po ztrátě přilnavosti.

U ovladačů tohoto 4dveřového AMG-GT se mi krátí čas, ale předtím mě čeká sotva tucet kilometrů. dvouproudová vozovka. Dojíždím do zrychlovacího pruhu a po mírném „šlápnutí“ na plyn, s následnou magnetizací opěradla sedadla k mému tělu, je rychlost, která se objeví na přístrojové desce, příliš vysoká a je čas zabrzdit a aktivovat. znovu motor Komfortní režim, protože DGT vždy dohlíží na naši bezpečnost...

Bezesporu rychlostní silnice jsou zemi tam, kde je to nejlepší tento model, s bezvadným chováním i přes osazení 21palcovými koly s velmi sportovními pneumatikami (Michelin Pilot Sport Cup 2) s nízkým profilem. Na přístrojové desce se objeví varovná kontrolka V4, která signalizuje odpojení čtyř z osmi válců pro úsporu paliva a snížení znečištění.

Je to v tuto chvíli, když přehodnocuji, myslím na málo smyslu, že tento typ vozidla má na našem trhu. Jde o čtyřdveřové kupé, které vás vyveze na 315 km/h, ale ve Španělsku nesmíme překročit 120 km/h. Z klidu a plného zrychlení potřebujeme k dosažení této rychlosti jen asi 4 sekundy.

Závěry

Mercedes-AMG se nás od představení v Ženevě snažil přesvědčit, že je to velmi vhodné auto jak na okruh, tak na cesty. Nebyl jsem schopen jet na okruhu - opravdu škoda - a jsem si jistý, že je to velmi rychlé, ale Myslím, že se k AMG GT 4dvéřovým zákazníkům moc nepřihlásí traťový den vymáčknout toto 2tunové zvíře na maximum. K tomu budou mít třeba AMG GT-R, nebo nějaký jiný podobný okruhový stroj.

Je čas přesunout se na sedadlo spolujezdce, poznamenat si poznámky a pak vám vše říct zde a znovu si to rozmyslet. 195.500 eur. Je to velmi vysoká cena, ale pravdou je, že všestrannost tohoto modelu je překvapivá v tom smyslu, že můžete jít do opravdu rychlé a agilní se 2 tunami, cítí vše pod kontrolou i přes svých 640 CV a zároveň dělá long jezdit v dokonalém pohodlí.

Myslím to mě překvapilo nejvíc tohoto vozu, schopnost úplně změnit charakter pouhým přepnutím z jednoho jízdního režimu do druhého. Doufám, že brzy budu mít příležitost změnit otevřenou silnici za široký okruh, abych zjistil, zda musím souhlasit s Mercedesem, nebo ne, že toto auto je úplně platné, když si ho na okruhu užijeme.

A konečně, nejpřímějším soupeřem AMG GT 63 S 4 Doors je Porsche Panamera, které nedávno vydalo svou druhou generaci. Faktem je, že Panamera Turbo má k výkonu daleko, má 550 koní, takže soupeřem z hlediska výkonu by bylo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, které dává 680 a 850 Nm, ale má podmínku hybridu. vozidlo. Jeho vyvolávací cena ve Španělsku je asi 190.000 XNUMX eur.

Ceny Mercedes-AMG GT 4-dveřové kupé pro Španělsko