Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 HP

Stále méně výrobců automobilů musí ještě spustit a auto na elektrický pohon. A je to tím, že ačkoliv je objem prodejů stále velmi nízký, mají potřebu tam být, protože pokud ne, zdá se, že zaostávají za konkurencí. Tento týden jsme byli v dynamické prezentaci Mercedes-Benz EQC, první elektromobil od Mercedesu.

Jak by to mohlo být jinak, prvním sériovým elektromobilem německé značky je a SUV, segment, který kraluje celé Evropě. Kromě toho nechybí důležitá technologická zátěž, vysoká výbava z hlediska bezpečnosti, výrazného designu, kvality a elektrického pohonného systému, kde se z hlediska výkonu kdykoli necítíme fér. Lezte s námi, představuji vám to.

Po několika letech vývoje, konkrétně čtyř, jak nám řekli zodpovědní za Mercedes Španělsko, Mercedes EQC vyrazil do ulic. Uvedení nového modelu by mělo být pro vrcholové manažery značky vždy něco výjimečného, ale vzít svůj první elektrický model do ulic musí být směs touhy, emocí, nervů a proč to neříct i strachu.

V dnešní době se na všechno dívá lupou. Navíc jsme v procesu změn, kdy se zdá, že vše v budoucnu přímo souvisí s elektrifikací, ať už celkovou nebo částečnou. Konkurence je silná, velmi silná. To vše znamená, že značka jako Mercedes-Benz, která tam musí být, může více ztratit, než získat. Pokud to uděláte správně, nebudete vyčnívat, ale pokud to uděláte špatně… Takže ano, nadřízení společnosti musí očekávat výsledky. dělatjak by to udělali?

Diferencovaný exteriér, ale to nám umožňuje poznat, že jde o Mercedes

První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že Mercedes-Benz EQC je zcela nové auto. Použijte Platforma Mercedes GLC a vyrábí se vedle něj v Brémách, ale to neznamená, že jde o GLC, do kterého byly namontovány baterie a elektrický pohon. Sdílejí podvozek a nic moc jiného.

Tím jsou vnější rozměry tohoto prvního elektromobilu hvězdné značky Délka 4.761 mm, 1.884 1.623 na šířku a 2.873 XNUMX na výšku; kromě bitvy XNUMX XNUMX mm. To znamená, že jde o vůz, který by se hodil do segmentu D-SUV, protože je o několik centimetrů kratší a užší než Audi e-tron – elektrické SUV od Audi – které zkoušeli jsme před pár měsíci, která je zase jedním z jejích přímých rivalů. Celková hmotnost vozu je prakticky 2,5 tun.

Na úrovni design Německá společnost navenek chtěla, aby se její první elektromobil lišil od ostatních modelů značky, ale bez přehnané pozornosti a samozřejmě, aby byl jasně rozpoznatelný jako model Mercedes-Benz. Jak to udělali?

Pokud se podíváte na čelní, gril má nový design. Je velký, v lesklé černé barvě, má různé tvary a velkou část zabírá logo hvězdy. Vzhledem k tomu, že jde o elektromobil, jsou požadavky na chlazení nižší, což jim umožňuje více si pohrát s designem přední části. The LED světlomety Jsou také specifické, stejně jako plastový výlisek, který komunikuje a střeží zmíněný gril.

V tomto případě máme co do činění s limitovanou startovní edicí s názvem 1886. Kromě speciální výbavy lze na předních blatnících číst nápis 1886.

V boční pohled najdeme typickou siluetu SUV, která zahrnuje černé spodní ochrany, gigantická 20palcová dvoubarevná kola obutá do pneumatik Pirelli Scorpion Verde o rozměru 235/50 vpředu a 255/45 vzadu, na kterých jsou výrazné perforované brzdové kotouče.

Prostor nad hlavou je pro nás příliš velký, nejedná se o vozidlo zaměřené na použití v terénu, přestože má pohon všech čtyř kol. Chromované lemy oken a černé kryty zrcátek hrají s vizuálními kontrasty. Zásuvka pro dobíjení baterie tohoto elektromobilu je zase umístěna na pravém zadním křídle.

Mezitím zadní Tento Mercedes-Benz EQC 400 se uchýlil k vlastnímu světelnému podpisu horizontálního designu, který komunikuje s tenkým pásem, který přetíná celé zadní dveře. Nechybí hvězda značky, která slouží jako klika pro otevírání elektrické brány, nápisy EQC 400 a 4Matic. Spodní část je značně poznamenána černými plastovými ochranami. Na opačné straně v nejvyšší části dodává zádi mírný dynamický nádech.

Rozpoznatelný design interiéru, ale s osobními doteky

Pokud navenek víme, že máme co do činění s Mercedesem, ale najdeme výrazné rysy; v prostoru pro cestující recept se zkopíruje. Nový Mercedes EQC, na rozdíl od GLC, převzal dvojitou obrazovku (každá 10,25 palce) na palubní desce, kterou lze vidět u jiných firemních produktů, jako je třída A, třída E nebo GLE. Samozřejmostí je inteligentní multimediální systém Mercedes MBUX je standardem.

design palubní deska Je orientován mírně na řidiče, s novou, ale ne příliš riskantní estetikou. Kvality jsou lepší než u kompaktní řady, ale i tak stále najdeme středovou konzolu, kde je famózní klavírní černá. V každém případě netrvá dlouho zvykat si na jeho hlavní ovládací prvky; Neděje se totéž s informačním a zábavním systémem a jeho ovládacími prvky, zvláště když se to snažíme ovládat pomocí ovládacích prvků na volantu. Za mě si myslím, že by bylo lepší to druhé ještě trochu zjednodušit.

La celkový pocit z kvality je dobrý (jak na dotek, tak na pohled), především v měkkém čalounění dveří a horní části palubní desky. V případě značky, jako je Mercedes, by samozřejmě nebylo na škodu obejít se bez více prvků v tvrdých plastech, jako je zmíněná středová konzola. V tomto smyslu jsou z mého pohledu lépe vyřešené vozy Audi a BMW.

Velkorysá prostornost a pohodlí

Prostor není v tomto Mercedes-Benz EQC problém. Samozřejmostí je pohodlné cestování dvou dospělých cestujících přední sedadlaprakticky bez ohledu na vaši výšku. Sedadla mají rozsáhlé elektrické seřízení, stejně jako volant, takže zaujetí správné polohy při řízení je docela jednoduché. Uveďte také, že existuje a dobrý počet děr abychom si vyprázdnili kapsy a položili občas láhev vody nebo plechovku sody.

Jít do druhá řada sedadel, přístup je dobrý, i když vnější stupačky nám mohou zanechat občasné nežádoucí flíčky na kalhotách při stoupání nebo klesání, pokud si nepamatujeme, že tam jsou. Přiznávám, stalo se mi to... Chcete-li jít nahoru nebo dolů, je lepší se o zmíněnou stupačku opřít jednou nohou, pokud se chceme vyhnout nucenému držení těla a zmiňované stopě na kalhotách. V každém případě si myslím, že je postradatelný, protože to není příliš vysoké auto.

Jakmile jsme uvnitř, máme dostatek místa pro nohy a hlavu, a to natolik, že čtyři dospělí, kteří jsou vysocí kolem 1,80, budou cestovat bez problémů a bez pocitu přetížení. Abych uvedl detail, v kolenou máme více místa než v hlavě. Pokud jde o možnost cestování pěti cestujících, centrální náměstí je spravedlivější a nepohodlnější, zejména kvůli výraznému přenosovému tunelu. Je to elektrický a tento tunel není nutný, ale musí být vyvinut na platformě GLC. Škoda.

A co kufr?

Znovu vystupujeme z auta a jdeme k jeho zadní části. Pomocí hvězdy Mercedes se aktivuje automatické otevírání brány, což ponechává prostor pro a 500 litrový kufr kapacita. Hlasitost je dobrá, ale o nic méně platí, že prostor pod falešným dnem není zcela využitelný, neboť ono místo je „vyhrazeno“ pro uložení nabíjecích kabelů. Výška mezi podlahou a rolovací vanou se mi zdála poněkud malá, i když jsem nepoužil metr, abych ji přesně změřil a porovnal s ostatními soupeři.

V tuto chvíli je k dispozici pouze jedna mechanická verze…

V tuto chvíli Mercedes-Benz EQC k dispozici pouze s mechanickou verzí, EQC 400, i když není vyloučeno, že se objeví více variant s různými výkony motoru nebo baterie s větší či menší kapacitou.

V každém případě tohle EQC400 který jsme zkoušeli, má a lithium-iontová baterie 80 kWh. Skládá se ze 6 nezávislých modulů, váží 652 kilogramů a je instalován pod podlahou vozu; s vhodnou ochranou pro vaši bezpečnost v případě nehody. Na Wallboxu nebo veřejné nabíjecí stanici nabití trvá asi 11 hodin, zatímco na rychlonabíjecí stanici získáte 80 % nabití za zhruba 40 minut.

Na druhou stranu má jeden asynchronní motor na přední nápravě a jeden na zadní nápravě. Nejpoužívanější je přední, protože zadní přichází do činnosti prakticky jen při vysokých nárocích na výkon nebo při zjištění nějaké ztráty trakce. Proto stojíme před vozem s pohonem všech kol. Výkon pohonné soupravy je výkon 300 kW, což přijde 408 CV, stejně jako výrazný maximální točivý moment 760 Nm.

Mercedes deklaruje, že tento elektrický model je schopen akcelerace Z 0 na 100 km/h za 5,1 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h, což je pravděpodobně omezeno, aby byla zachována odolnost celého systému a nedošlo k drastickému snížení autonomie. V závislosti na výbavě Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologuje dojezd mezi 374 a 416 kilometry, s kombinovanou spotřebou mezi 25 a 22,4 kWh/100 km.

Za volantem: Pohodlné a s přímou nohou

Je čas jednat. Šlápneme na brzdu, vypínač, volíme D páčkou umístěnou vpravo od volantu a jedeme. Předtím seřídíme sedadlo, volant a zrcátka; a trochu se seznámíme s ovládáním a vším kolem nás.

Je to velké auto, takže při manévrování na parkovišti musíte být opatrní, i když musím říct, že velká prosklená plocha na boku, venkovní kamery a parkovací senzory nám to poměrně usnadňují. Netřeba říkat, že on ticho uvnitř je velmi příjemné. Mercedes říká, že v tomto úseku vynaložili velké úsilí a pravdou je, že v městském provozu jezdíme v naprosté tichosti.

Odezva elektrického pohonného systému je plynulá, nejlogičtější je jízda v jízdním režimu Comfort, který hledá rovnováhu mezi výkonem a úsporou energie. Můžeme také aktivovat Eco, který bude upřednostňovat maximální využití elektřiny, ale budeme mít pocit, že jedeme v pomalém a těžkém autě. Ve Sportu, jak si dokážete představit, se děje pravý opak a poskytuje silnou odezvu.

Opustit město a jít do silniceZdá se, že tento Mercedes-Benz EQC 400 4Matic není tak těžký, jak uvádí jeho technický list; mimo jiné proto, že velká část této hmotnosti je ve spodní části těla, a proto snižuje těžiště. Můžeme trénovat svižnou, veselou jízdu, protože odezva na sešlápnutí plynu je okamžitá. Na plný plyn vám bude 408 koní a 760 Nm připadat jako kopanec do zadku nechává nás vojáky za sebou sedadla.

Přestože jde o elektromobil, za volantem máme pádla. Jeho funkcí není nic jiného než umožnit jízdu regulovat retenci když přestanete zrychlovat, najdete pět úrovní. Čím vyšší držení (pomocí levé vačky), tím větší regenerace energie. Ve skutečnosti použití vyšší retence hodně brzdí, až to rozsvěcuje brzdová světla. Režimy retence jsou: D Auto, D + (vůbec žádná retence), D (nízká retence), D – (střední obnova), D – – (vysoká retence).

Na druhou stranu máme ECO asistent. Čtením provozu pomocí přední kamery, navigačních dat a rozpoznáváním značek automaticky přizpůsobuje hospodaření s energií tak, aby například zvýšilo retenci, když se blížíme do zatáčky nebo když klesne povolená rychlost na silnici. Velmi chytrý, bezpochyby.

Během této prezentace jsme mohli ujet pár desítek kilometrů klikaté a poněkud úzké silnice. Tady to nepůsobí tak komfortně, protože při sportovní jízdě si všimneme, že je trochu obtížné vjet do zatáčky a na druhou stranu pruh zůstává pro auto těchto rozměrů úzký. V každém případě není EQC navrženo, tím méně pro rychlou jízdu na velmi hrbolatých silnicích.

Po trase, konvenčnější silnice, je tento první elektromobil od Mercedesu velmi solventní. Při normální rychlosti, dodržující maximum povolené zákonem, je spotřeba paliva omezená, kvalita jízdy je velmi vysoká a izolace umožňuje vysoké ticho a pohodlí uvnitř. Navíc s takovou rezervou výkonu pod pravým pedálem je předjíždění dětská hračka. Ve skutečnosti je třeba dávat pozor, abychom na plný plyn nedosáhli za pár sekund politicky nekorektních rychlostí.

Sotva jsem s ním mohl jet na dálnici, ale získané pocity nám jasně ukázaly, že je to auto velmi pohodlné a vyrovnané. Vozidlo, se kterým bychom mohli bez problémů s únavou absolvovat dlouhé cesty, i když v tomto případě je autonomie snížena, když musíme „vynuceně odpočívat“.

A tou nejhorší věcí na tomto voze je bezesporu jeho spotřeba energie, a tedy i omezená autonomie. Během našeho testu jsme dosahovali spotřebu mezi 25 a 27 kWh na každých 100 ujetých kilometrů, takže skutečná autonomie mírně přesahuje 300 kilometrů. Navíc u tohoto typu vozu kvůli nemnoha zásobovacím místům okamžitě propadáme „panikaření“ s autonomií; O časech přebíjení nemluvě.

Má smysl kupovat tak velký a prostorný elektromobil, když s ním máme tak těžké cestování?

A to vše s přihlédnutím k tomu, že v těchto dnech máme příznivé povětrnostní podmínky. V největší zimě (pomocí topení) a plynulé jízdy Pochybuji, že se dostaneme na 350 kilometrů po dálnici s jedním dobitím. Má nakonec smysl kupovat tak velký a prostorný elektromobil, když se nám s ním tak těžko cestuje?

Je pravda, že navigační systém vám umožňuje nakonfigurovat si trasu tak, že ji přizpůsobí autonomii a zavede vás k nabíjecím bodům, ale ty jsou nápadné tím, že ve Španělsku chybí, o to více, pokud je hledáme relativně rychlé. Mercedes spolupracuje s evropskou sítí Ionity, ale také je velmi obtížné překonat dlouhé vzdálenosti bez přílišného odchýlení a bez dlouhých zastávek, Bohužel.

Závěry

Souhrnně lze říci, že Mercedes-Benz EQC 400 4Matic je kvalitní vůz, velmi pohodlný a výkonný; pravdou ale je, že jeho použití je omezeno autonomií a možnostmi dobíjení. To znamená, že je těžké to pochopit pro městské použití (kvůli jeho velikosti) a také pro cestování (kvůli autonomii).

Jeho vyvolávací cena je 77.425 XNUMX eur. Za speciální verzi Mercedes-Benz EQC 1886 si musíte připlatit 12.075 360 eur, což se může zdát příliš mnoho, ale pravdou je, že přichází se spoustou extra výbavy, jako jsou specifické koberečky, elektrická sedadla s pamětí, ambientní osvětlení, čalounění a specifické dekorativní prvky, mimo jiné 20 stupňů kamery, audio zařízení Burmester, leskle černá vnější mřížka, boční nášlapy, XNUMXpalcová kola, specifický plán údržby a prodloužení záruky.