Test Mercedes třídy E 450 4Matic 367 CV sedan

El Mercedes třídy E Současná generace byla uvedena na trh v roce 2016 a od té doby se jí prodalo více než 1,2 milionu kusů. V tomto roce 2020 Mercedes-Benz představil a zajímavý restyling tohoto sedanu segmentu E, ale kvůli pandemii musel odložit komerční spuštění. Navzdory tomu už jsme na pár kilometrů mohli nasednout a vyzkoušet.

V tomto krátkém kontaktu testovali jsme Mercedes-Benz E 450 4Matic. Jedná se o mikrohybridní verzi. Má šestiválcový řadový benzínový motor a elektromotor, který za určitých okolností podporuje a navíc umožňuje Nálepka DGT ECO. Řekneme vám všechny změny tohoto luxusního německého sedanu, stejně jako vylepšení techniky, výbavy a prvních dojmů za volantem.

Změna stylu vzadu

Jedná se pouze o restyling, takže struktura a hlavní formy jsou stejné. Ve skutečnosti, variace v čelní jsou obsaženy. Existuje jen málo úprav nad rámec některých nových prvků, jako je větší počet chromových prvků, mírně retušovaný nárazník a také revize světlometů, které nyní působí ostřeji a mají nový design světel. Když se podíváte pozorně, gril stydlivě změnil svůj tvar.

kde změny jsou nejvíce patrné vzadu. Přestože jsou tvary kufru a nárazníku velmi podobné předchozím, záď vypadá úplně jinak. Proč? Protože konstrukce pilotů se značně změnila. Nyní jsou mnohem širší a zapadají jak do karoserie, tak do víka zavazadlového prostoru, zatímco dříve byly jako slzy v zadních rozích.

Mimochodem, Mercedes třídy E už je větší než nějaká třída S z nemnoha generací zpět. Má Délka 4.935 mm, šířka 1.852 1.467 a výška 2.939 XNUMX mm. Velmi důležitý je souboj o XNUMX XNUMX mm, který, jak uvidíme o něco později, nechává na zadních sedadlech velmi široký prostor pro nohy.

Plus elegance a interiérové ​​technologie

Mezitím v kabině pokračujeme v hledání velmi technologický a elegantní vzhled se dvěma obrazovkami pro systém MBUX. Standardně mají oba 10,5 palce, i když volitelně mohou dosáhnout až 12,3 palce. I když jako všechny vyžadují určitý čas na přizpůsobení, pokud neznáte styl značky, je poměrně snadné si na ně zvyknout a především je snadno pochopit. Definice je velmi dobrá.

Nový je volant Mercedesu třídy E. Je k dispozici ve třech verzích, kterými jsou Sport, Luxury a Supersport. Nejvýraznější je Supersport s dvojitými paprsky. Faktem je, že nyní nosí knoflíky Ovládání dotykem integrovaný s kapacitními senzory. Test sice nebyl moc dlouhý, čekal jsem, že tlačítka budou obtížnější na ovládání a že nebudou dobře reagovat, ale pravdou je, že jejich chod byl dobrý snad ve všech situacích.

Na druhou stranu, a pokračujme s ovládáním řízení, volant využívá nové senzory, které zjišťují, zda na něm má řidič ruce. V některých autech, když jedeme s podporou pro jízdu v pruhu na dlouhé rovince, kde nemusíme provádět korekce řízení, nás systém upozorní, abychom převzali kontrolu nad volantem. To není případ Mercedesu třídy E, protože má senzory, které detekují oblast, kde jej chytíme, a vyvíjený tlak.

Kromě toho není mnoho dalších změn nové styly pro personalizaci kabiny, barvy a materiály. Pravdou je, že počet možností je velmi vysoký. Při tomto krátkém kontaktu jsem měl pocit, že interiér má lepší úpravy, zejména ve středové oblasti palubní desky, než u předchozí verze.

Spousta prostoru a pohodlí

La obyvatelnost Mercedesu třídy E se nemění. Je to velké auto, které je téměř 5 metrů dlouhé, s téměř 3 metry rozvoru. Přední sedadla jsou opravdu prostorná, ale to nejlepší přijde na zadní sedadla.

I když si v přístupu do druhé řady musíte dávat trochu pozor na hlavu, abyste nás nesrazili, uvnitř máme místa víc než dost. Není to auto určené pro pět cestujících, ale pro čtyři. Půjdeme v uvolněné poloze a ne příliš vzpřímeně. Prostor pro nohy je značný, který je prakticky přejede, pokud řidič není příliš pozadu. Výška hlavy není tak široká, ale musíte být hodně vysoký, abyste tady byli uvězněni.

Na závěr si promluvme kmen. Nákladový prostor je 540 litros, což je o 10 litrů více než u Audi A6 a BMW řady 5. Rozdíl v objemu není pouhým okem žádný. Faktem je, že stejně jako ve všech třídílných salonech nakládací ústí není praktické A prostor také nemůžete využít naplno. Karoserie Estate bude vždy praktičtější a univerzálnější a přidá dalších 100 litrů prostoru v zavazadlovém prostoru navíc.

mechanická nabídka

Mechanickou nabídku, alespoň prozatím, tvoří naftové a benzínové motory a také plug-in hybridní motory (EQ Power), a to jak v naftě, tak v benzínu. Všechny mají automatickou převodovku a v závislosti na variantě budou nebo nebudou mít trakci 4Matic. Je také pozoruhodné, že nezásuvné verze mají elektrickou zálohu se 48voltovými startovacími alternátory (technologie EQ Boost), tedy jde o mikrohybridy s označením DGT Eco. Ne všechny jsou ale ve Španělsku stále dostupné.

Dieselové a zásuvné dieselové motory

Benzínové a zásuvné benzínové motory

Bezpečnostní a komfortní technologie Mercedesu třídy E

Modernizovaný Mercedes třídy E země s nejmodernější technologií, v každém smyslu. Kromě mechaniky a přepracované verze systému MBUX je třeba vyzdvihnout jízdní asistenty. Nese rozsáhlou síť senzorů a kamer veškeré kontrolované prostředí. Aby vás uvedl do polohy, dokáže sám zabrzdit a zastavit, pokud řidič nereaguje.

Některé funkce jsou aktivní asistent omezení rychlosti s rozpoznáváním značek a GPS, přizpůsobení rychlosti v závislosti na trase (zatáčky, kruhové objezdy, mýtné atd.), aktivní retenční asistent, asistent řízení, aktivní kontrola mrtvého úhlu s akustickým a světelným upozorněním při otevření dveří, Parktronic s 360stupňovou kamerou nebo upozornění na příčnou dopravu a mnoho dalších.

Za volantem: Potěšení, hladkost a ticho

Jak jsem řekl na začátku, během tohoto krátkého kontaktu jsem řídil Mercedes-Benz E450. Toto je v současnosti nejvýkonnější verze Mercedesu třídy E – se svolením AMG –, která vyvíjí výkon 367 CV při 5.500 XNUMX otáčkách a maximální točivý moment 500 Nm mezi 1.600 4.500 a 3.0 48 ot./min. Je to 22litrový řadový šestiválec. 250V elektrický systém poskytuje dalších 8,3 koní a 100 Nm. Jeho schválená smíšená spotřeba je XNUMX l/XNUMX km.

Jakmile nastartujeme auto, první věc, kterou cítíme, je tichý a plynulý chod tohoto bloku motoru. Když se nepodíváte na otáčkoměr, nevíte, jestli je motor zapnutý nebo vypnutý. Je to opravdu fajn. Při zahájení pochodu na parkovišti si všimnete, že jste s velkým autem a že ačkoliv mají venkovní kamery velmi dobré rozlišení, musíte si dávat pozor, abyste se v úzkých místech nemazlili s karoserií.

Přesto se nedá říct, že by šlo o špatné auto do města. Ok, velikost může být trochu děsivá, ale když stoupnete na první poklop, první hrbol, první výmol ve zhoršeném asfaltu, věci se začnou měnit. Pneumatické odpružení a skvělá akustická izolace díky nim budete řídit velmi uvolněně a sníží se váš stres v dopravní špičce.

Díky nízké hlučnosti motoru připomíná jízdu v elektrickém vozidle. Navíc, protože má hodně točivého momentu vždy běží ve velmi nízkých otáčkách, takže se zvýší hladkost. Ještě podotýkám, že cit do pedálů je hodně utlumený, řízení je přitom rychlé a lehké, ideální na flákání.

Při tomto prvním kontaktu jsem nebyl schopen ujet mnoho kilometrů po dálnici, která je skutečným prostředím třídy E, ale dost na to, abych vnímal jemnost, s jakou se tento vůz chová k řidiči a cestujícím. Jízdní komfort, který je velmi izolovaný také od aerodynamiky a odvalování, je záviděníhodný.

V případě pochybností o pneumatickém odpružení mimo město potvrzuje, že ano opravdu pohodlné auto. Z mého pohledu v tomto smyslu jednoznačně předčí Audi A6 y BMW řady 5. Pokud uvažujete o koupi jednoho z těchto tří modelů a vaší prioritou je pohodlí a plynulost, bez rozmýšlení jděte do Mercedesu třídy E.

Také v případě testované jednotky sedadla jsou velmi kvalitní. Natolik, že vyvstávají pochybnosti, zda jsme s třídou E nebo třídou S. A co víc, v zatáčkách nafukuje boční polštář sedáku, abychom zabránili klouzání, čímž se výrazně zlepšuje podpora, ale bez penalizace pohodlí. Pokud vezmeme zatáčku doprava, nafoukne levou stranu sedačky během chvilky. V levé zatáčce nafoukněte pravou stranu. Zdá se mi to úžasné.

Jinak se motor zdá být trochu moc tichý, ale jen do té doby, než se rozhodneme dupnout na plyn. V tu chvíli se zvýší otáčky - i když zvuk je stále velmi filtrovaný - a rychle nás trefí do sedadla částečné zvednutí nosu setrvačností. A je to tak, že jak je v klidu, tak má 367 CV.

Na druhé straně máme různé jízdní režimy volitelné, jako prakticky v každém moderním autě. V nejsportovnějších režimech přiostřuje odezvu motoru, automatická převodovka ještě trochu natáhne převody, řízení trochu přibere a odpružení trochu ztuhne. Každopádně to není ideální auto do Sport+. I v tomto jízdním režimu má stále a měkký a konzervativní charakter.

Bezpochyby, jakmile budeme mít příležitost, vyzkoušíme Mercedes Třída E na týden, aby dále prozkoumala všechny její schopnosti a samozřejmě nové funkce. Je to auto, které si zaslouží být testováno na několik dní a bez vynechání dlouhé jízdy po dálnici.

Ceny sedanů Mercedes třídy E

Galerie sedanů Mercedes třídy E

Více informací o tomto modelu

Mercedes třídy E

• Plazas 5
• Potencia 197-381 koní
• Spotřeba 0,5-6,4l/100km
• Posouzení 4,6