Test Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, za volantem

Minulý týden jsme to zakončili představením novinky Mercedes GLA od skupiny Itra. Pak se bavíme o jeho designu, hlavních rozdílech oproti třídě A a jejím Equipamiento, ale doteď jsme to nemohli řídit. Je čas na to otestujte GLA v malém doteku.

Mechanický rozsah, který jsme tehdy viděli, se skládal z mechanického nafta a benzín, s automatickou i manuální převodovkou, stejně jako jednoduchý nebo pohon všech kol 4Matic. Vyzkoušeli jsme GLA 220 CDI 4Matic, jako vrchol řady v naftovém ventilátoru, a motor, který jsme již testovali v jiných kompaktních modelech domu, jako je CLA.

GLA 220 CDI, výkonný a málo pijící

Mercedes GLA 220 CDI má vznětový motor o 170 koní, síla, která a priori může být vysoká, ale není tolik pro chování nebo spotřebu. Už v době testování třídy A bylo znát, že na tento podvozek těch 109 koní chybí. GLA se stejným podvozkem a 170 dopadá vyváženější.

Těchto 170 koní však přijíždí extrémně uvolněně. je to motor velmi lineární, bez hmatatelných výkonových špiček, které nás varují před jeho potenciálem. Abychom věděli, jestli opravdu jedeme rychle nebo ne, budeme se muset neustále dívat na rychloměr, protože motor nenabízí takový tah, jaký očekáváme. Pozor, utíkej, utíkej.

Převodovka je ponechána na automatu dvojitá spojka a 7 vztahů funguje to rychle. Jak už to u těchto změn bývá, ve velmi nízkých otáčkách nejsou tak plynulé jako tradičnější měniče točivého momentu, ale jejich použití je příjemné a přesné. pádla za volantem.

Jednou z jeho největších výhod je spotřeba. Navzdory 170 koním dostupným pod pravou nohou se zdá, že GLA 220 CDI podepsalo nový suchý zákon. průměrně kolem 6 litrů ve smíšené jízdě. Ani jsme nebyli schopni ujet mnoho kilometrů, abychom to potvrdili, ale náš test CLA 220 CDI může být dobrým příkladem.

SUV a dynamika, mohou spolu existovat?

V první části našeho kontaktu jsme Mercedes GLA popsali spíše jako a kompaktní na vyvýšené že jako SUV použít. Jakmile začneme, uvědomíme si, že tato teorie nabývá na síle, když sedíme a prakticky řídíme třídu A.

Neříkám to jen kvůli interiéru, vysledovanému k tomuto. Ale pro řidičská pozice. Ve srovnání s třídou A téměř nestoupá. I když si všimneme trochu větší výšky, což prospívá pocitům, jakmile se rozhodneme jít trochu veseleji. Pozice to nadále zachovává sportovní doteka chování vozu to potvrzuje. Tentokrát za sebou necháme balíček AMG a dynamický podvozek.

Ano v době zkuste třídu A U těchto dvou možností jsem řekl, že odpružení bylo nadměrně tuhé, teď o tom musím mluvit equilibrio, které našemu GLA nabízí vysokou úroveň pohodlí. To vše není ovlivněno přílišným odvalováním, částečně díky karoserii, která se výškou příliš neodchyluje od nejkompaktnějšího v řadě.

Adresa je docela přímý a se slušnou tvrdostí. Moc toho nepřenáší, ale je to jeden z nejhezčích detailů GLA. Na druhou stranu je naše jednotka vybavena pohonem všech kol 4Matic, aby se minimalizovala ztráta přilnavosti při detekci. Co se nám nepodařilo, je sundat ho z asfaltu, abychom prověřili jeho dovednosti mimo silnici, ačkoli Mercedes navrhuje a specifické pozastavení pro tyto účely za účelem zlepšení terénních schopností vozu.

Při tomto prvním kontaktu jsme se tedy přesvědčili o dobrá dynamika Mercedesu GLA, velmi podobný tomu kteréhokoli z jeho bratrů. Nabízí diferencovaný, robustnější obraz a navíc malé plus v důvěře, pokud se rozhodneme provést nějaký snadný útěk do pole.

Díky Skupina Itra Mercedes-Benz za poskytnutí testovacího vozu.