Testovací Mercedes-Benz třídy A AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Běžel Ano 1997 kdy hvězdná společnost spustila první Mercedes třídy A. Ten model byl naprosto zvláštní, protože se jednalo o městský minivan, který byl zcela v rozporu s produktovým portfoliem, které německá firma nabízela od svých počátků. s tím má málo společného čtvrtá generace třídy A s modelem 97.

S třetí generací dal Mercedes třídy A a brutální twist jak na samotný model, tak na celou značku, No a právě on stál u zrodu změny, která jim dnes umožňuje být značkou s širokým spektrem klientů a logicky největší objem světového obchodu. Zatímco v minulosti byl Mercedes-Benz prakticky značkou pro muže blízko důchodu, dnes je běžné vidět mladé lidi, muže i ženy, kteří se rozhodnou pro vůz německé značky.

Kompaktní modely Mercedesu jsou třídy A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA a třída B. Nový Mercedes třídy A nyní spouští novou platformu která, jak nám již sama společnost sdělila, dá život dalším sedmi vozidlům. Bez dalších řečí pojďme na novou generaci hvězdného kompaktu.

Stejně sportovní a stejně elegantní, ale dospělejší

Zachováním konceptu sportovního a mladistvého kompaktu předchozího modelu nový Mercedes třídy A učinil skok v dospělosti. V čelní používá nový jazyk vydaný Mercedesem CLS, s LED světlomety (standard ve Španělsku), jemnější a hranatější a obrovský gril, na kterém je umístěna tradiční velká hvězda. I když s estetickými změnami, filozofie designu zůstává nezměněna.

A stejně jako vpředu, zadní řazení zcela. Hlavní rozdíl pochází od nového design vašich pilotních světel, které jsou nyní rozděleny mezi víko zavazadlového prostoru a karoserii, zatímco u třídy A 2012 byly umístěny zcela v karoserii. Nyní jsou tenčí a delší, také zlepšení praktičnosti tím, že lze použít velkorysejší nakládací ústí pro kufr. Pokud se ptáte na dvojité chromované koncovky výfuku integrované v zadním nárazníku, ano, jsou simulované odjezdy.

Je třeba poznamenat, že díky své konstrukci byl aerodynamický koeficient snížen na a Cx 0,25. K tomu nutno dodat, že se to konstruktérům podařilo snížit slepá místa předchozího modelu, zviditelnění o 10 %. z pozice řidiče, i když stále nepatří k nejlepším v kategorii.

Ohledně vnější rozměry, nová generace nabírá pár milimetrů na délku, šířku, výšku a rozvor, takže její rozměry jsou: 4.419 mm dlouhý (+ 120 mm), šířka 1.796 16 mm (+ 1.440), výška 6 XNUMX mm (+ XNUMX) a Rozvor 2.729 XNUMX mm (+ 30). Kromě toho se podařilo také mírně snížit celkovou hmotnost, a to 1.375 200 kilo pro Mercedes-Benz A 7 XNUMXG-DCT, což je verze, kterou jsme testovali v této prezentaci.

Skutečná změna přichází uvnitř: lepší design, více prostoru a více kufru

Ale nejpozoruhodnější vizuální skok není navenek, ale uvnitř. interiér. Tady se to úplně mění a nejlepší ze všeho je, že kromě ocenění a mnohem technologickější interiér, je také velmi lepší konec než u předchozí generace. Tyto nežádoucí vrzání se již neobjevují – pokud dostatečně nevynaložíte sílu – na palubní desce, ve středové konzole nebo ve dveřích. Zdá se, že Mercedes naslouchal svým zákazníkům v tomto smyslu.

Zaměření na design, hlavní novinkou je zabudování dvojité obrazovky výstřik na palubní desce. Ten vlevo samozřejmě funguje jako přístrojová deska a je také vícenásobně konfigurovatelný, zatímco centrální – poprvé dotykový – má na starosti všechny informační a zábavní systémy. V závislosti na zvoleném vybavení, může být 7 nebo 10,25 palce. Vyzdvihnout jeho snadnou manipulaci, přizpůsobení a velká plynulost systému.

El létání je také nový, obsahuje dva dotykové ovládání které se používají ke správě obou obrazovek, zděděných z vyšších řad v rámci společnosti. Jeho tloušťka a dotek je celkem dobrý, ale ne satelitní ovládání, které by mohlo být kvalitnější. Pozoruhodné jsou také stylové ventilační otvory simulující turbínu, která rovněž zahrnuje a okolní světlo ve spojení s palubní deskou a dveřmi; světlo, které lze také nakonfigurovat s mnoha odstíny.

Nelíbí se mu tolik velké plochy dokončené ve slavné klavírní černá, které jsou v poslední době tak módní. Po několika minutách používání vozidla již zachytili značné stopy a prachové částice.

Konečně, Mercedes třídy A nabízí jako standard na španělském trhu a pohodlná dotyková podložka pro správu informačního a zábavního systému, který nám také umožňuje zadávat znaky například pro označení cílového bodu, ke kterému nás má navigátor navést.

Zaměření na vaše obyvatelnost, také nový Mercedes-Benz třídy A zlepšení v tomto ohledu ve srovnání s jeho předchůdcem. Podle samotné značky si nyní přední sedadla užijí o 7 mm více na hlavu, 9 mm ve výšce ramen a 35 ve výšce loktů. Nicméně, to je v zadní čtverce kde je nejvíce oceňována vynikající vnější velikost, získává 8 mm prostoru pro hlavu, 22 pro ramena a 36 ve výšce loktů.

Pocit je takový, že přední sedadla, ač nejsou nejlepší v segmentu C, jsou dostatečně prostorná pro dva dospělé prakticky libovolné velikosti. V druhá řada sedadel Stále máme poněkud komplikovaný přístup kvůli tvaru karoserie, ale nové rozměry jsou patrné. Nyní existuje více místa nad hlavou -i na centrálním náměstí- a také spíše na kolena. Každopádně je to pořád auto na svou kategorii poměrně spravedlivé. Centrální čtverec je díky své výšce v pořádku, ale je nepohodlný, úzký a velmi nepoužitelný.

Pokud otevřeme kmen, nyní najdeme svazek 370 litros, oproti předchůdci si polepšil o 29 litrů. Je o něco menší než u Volkswagenu Golf nebo Audi A3 (oba mají 380 litrů), ale nárůst praktičnosti oproti předchozímu modelu je znatelný díky výše zmíněnému širší nakládací ústa a k pravidelnějším tvarům uvnitř oddělení. Ústa jsou samozřejmě poněkud široká.

Technika v hojnosti

Mercedes třídy A je umístěn jako nejvíce technologický kompakt na trhu, zdědění některých systémů, které nejsou v této kategorii vůbec běžné, a dokonce uvedení některých dalších v rámci značky. Nejvýraznější je systém MBUX, který pochází z Mercedes-Benz User Experience. Jde o systém s umělou inteligencí, který také standardně nabízena v celém rozsahu třídy A pro Španělsko, ale pojďme po částech.

Prostřednictvím SIM karty zabudované ve vozidle (zcela zdarma a bez nákladů na život) a díky hlasové příkazy, jednoduše vyslovením „Hello Mercedes“ nebo „Hey Merche“ MBUX aktivuje a začít komunikovat s námi. Řekneme-li například „je mi zima“, teplota klimatizace se zvýší; „Zítra bude v Madridu slunečno“ a bude nás informovat o počasí; "Mám hlad" a doporučí místa v okolí k jídlu. Samozřejmě můžeme požádat i o rádiovou stanici, cílový bod v navigátoru nebo mu jednoduše nařídit nastavení klimatizace na X stupňů.

Nejlepší na tom je, že MBUX je chytrý v tom smyslu, že se učí od každého uživateles možností uložit několik profilů. Pokud každé ráno zavoláme partnerovi v určitou hodinu, systém nám navrhne, zda tak chceme učinit. Pokud odpoledne posloucháme konkrétní druh hudby, například rock, navrhne to stanice rockové hudby. A tak, nespočet věcí. Pravda je taková nás docela překvapil přirozenost interakce.

mechanický rozsah

Pokud jde o mechanickou řadu nového Mercedesu třídy A, německý kompakt začíná svou komercializaci na španělském trhu pouze dva motory, jeden naftový a jeden benzinový, i když nabídka motorů se brzy rozšíří. Na podzim přibude benzínový A 250 4Matic s výkonem 224 koní.

V dieselu máme varianta A 180 d. Je to čtyřválcový 1.461 cc. odvozený od toho, který byl vybaven v předchozí generaci, přičemž Původ Renault, i když s některými mechanickými a elektronickými řešeními typickými pro Mercedes. V tuto chvíli je spojen pouze s dvouspojkovou automatickou převodovkou 7G-DCT. rozvíjí sílu 116 CV při 4.000 ot./min a točivým momentem 260 Nm mezi 1.750 a 2.500. Jeho spotřeba schválená NEDC je 4,1 l/100 km. Dosahuje maximální rychlosti 202 km/h a z 0 na 100 zrychlí za 10,5 sekundy.

Jediná benzínová verze, která je v současné době k dispozici, je 200. Použijte blok z čtyři válce a 1.332 XNUMX ccm. s přeplňováním turbodmychadlem a vysokotlakým přímým vstřikováním paliva, plus vypínání válců. Může jít se šestistupňovou manuální převodovkou a také se sedmistupňovou dvouspojkovou skříní 7G-DCT. Mezi jeho výkonnostními údaji máme 163 CV při 5.500 250 ot./min a 1.620 Nm při XNUMX XNUMX. Značka homologuje a spotřeba 5,2 l/100 km ve smíšeném cyklu NEDC. Dosahuje maximální rychlosti 225 km/h a z 0 na 100 zrychlí za pouhých 8 sekund.

Chování Mercedes třídy A 200

Při prezentaci jsme nebyli schopni absolvovat všechny kilometry, které bychom si přáli, ale toto Kontakt stačilo k tomu, abychom vyvodili několik prvních a cenných závěrů o dynamickém chování nového Mercedes-Benz třídy A. Testovali jsme to s mechaniky benzínu 200, spojený s dvouspojkovou převodovkou a sedmi vztahy 7G DCT.

Ve srovnání s předchozím modelem A 200 snížil kubaturu, ale zvýšil své výhody. Za volantem ho nepřekvapí výbušná reakce, získá a plynulý a stálý provoz prakticky v celém rozsahu otáček, patrný je ale především větší zátah nad 2.800 min o. Ohledně systému odpojení válceŘidič je zcela bez povšimnutí.

Su partnerství s dvouspojkovou převodovkou je velmi úspěšné, protože přispívá k oné zmiňované plynulosti a není strmý ani při velmi pomalých manévrech. I když se mi to docela líbilo má tendenci rychle řadit nahoru při jízdě v automatickém režimu a podřazení trvá o něco déle, než je žádoucí pokud násilně potopíme pravý pedál. Skoky převodů jsou dostatečně rychlé a díky pádlům, která máme za volantem, můžeme nařídit přesný okamžik pro zařazení nahoru nebo dolů a také připravit předjížděcí manévr.

Na úrovni podvozku nabízí a pevné, ale ne nepříjemné odpružení, dobře filtruje výmoly a přenáší dobré vedení s téměř žádnými sklony objevujícími se při vysoké rychlosti. V každém případě díky jízdní režimy -eko, komfort, sport a individual-, odpružení se přizpůsobí našim preferencím. Režimy ovlivňující i hmotnost řízení, které je dostatečně rychlé, reaktivitu motoru a chod převodovky.

V závislosti na každé verzi budeme mít a zadní náprava torzní tyčí nebo víceprvkovým systémem. První se standardně dodává jak pro A 180 d, tak pro A 200, přičemž multilink dosahuje všechny varianty s adaptivním odpružením, budoucí A 250 a verze s pohonem všech kol 4Matric. Všechny a jako obvykle používají v přední části systém McPherson.

Z hlediska aktivní bezpečnosti na denním pořádku

Tento článek o našem prvním testu se čtvrtou generací Mercedesu-Benz třídy A jsme nemohli dokončit, aniž bychom promluvili o jeho aktivní bezpečnostní systémy a jízdní asistenty. Standardně v celém sortimentu pro Španělsko přichází s čarodějem z nouzové brzdění s rozšířenými funkcemi. Kromě toho, že detekuje, rozpoznává, varuje řidiče a působí na brzdový pedál v případě hrozící nehody, může také vyvinout větší sílu na brzdový systém, pokud tlak vyvíjený řidičem není dostatečný. Standardem je také systém upozornění na únavu.

německá značka nabízí několik volitelných systémů, stejně jako více než doporučeno podpůrný balíček k řízení, které obsahuje systém Distronic s asistentem řízení, adaptivní tempomat s rozpoznáváním a přizpůsobením se dopravním značkám, hlídání jízdních pruhů, aktivní asistent nouzového zastavení v případě omdlévání řidiče, asistent vyhýbacího manévru – dokáže uhnout mezi 20 a 70 km/ h- a mimo jiné kontrola mrtvého úhlu.

Výbava Mercedes třídy A

Mercedes třídy A je k dispozici s dvě povrchové úpravy na španělském trhu, i když k nim lze přidat velké množství možností různé balíčky vybavení. S tím jsou standardně dodávány dvě hlavní řady.

Progresivní

• Diamantová mřížka
• Boční lišty prahů v barvě karoserie
• Vnější chromové dekorace
• Výfuky (simulované) v chromové úpravě
• 17palcová litá kola
• komfortní sedadla
• Černé čalounění s šedým ozdobným prošíváním
• černá střecha
• Kožený multifunkční sportovní volant
• Sklopná zadní sedadla na tři části
• Ozdobné prvky karbonového vzhledu
• balíček viditelnosti
• Úložná síť na opěradle předních sedadel

Řada AMG

• Kosmetická sada AMG
• Diamantová mřížka s chromovými detaily a individuální čepelí
• 18palcová litá kola s 5 dvojitými paprsky
• Sportovní sedadla
• Černé čalounění s červeným kontrastním prošíváním
• Sportovní pedály AMG z nerezové oceli
• 3ramenný sportovní volant s plochým dnem a dotykovými ovládacími tlačítky
• sklopná loketní opěrka

Ceny Mercedesu třídy A

Galerie Mercedes třídy A