Test Mercedes třídy A Sedan: A 200 (163 k) a A 180 d (116 k)

Od prvního uplynulo 22 let Mercedes třídy A se dostane na trh. Psal se rok 1997, kdy byl zmíněný model prezentován jako jakýsi velmi kompaktní minivan, ale štěstí nebylo na jeho straně, stejně jako druhá generace, která přistála v roce 2004 jako podobný koncept, ale s o něco větším velikost.

Až v roce 2012 se hvězdná firma dala dohromady a přinesla světu třetí iteraci, mnohem více v souladu s tím, co veřejnost hledala. Bylo to o ideální soupeř pro BMW řady 1 y Audi A3, přichází jako kompakt se sportovní a mladistvou estetikou. Z ní se zrodily CLA, CLA Shooting Brake a samozřejmě bratříček SUV Mercedes GLA. Dnes se seznámíme s karoserií sedanu čtvrté generace, Mercedesu třídy A Sedan.

Mercedes třídy A Sedan vychází přímo z 5dveřové třídy A a sdílí prakticky všechny vlastnosti přední poloviny vozu. Nejedná se však o hatchback, ale o a třísvazkový salón s větší nosností. Jde o Příjezdový sedan Mercedes a podle samotné značky počítají s tím, že půjde o vůz, který je flotilami velmi žádaný. Byli jsme v jeho národní prezentaci, takže vám řekneme, co jsme si mysleli.

Tři svazky, ale dobře integrované

Hatchback Mercedes třídy A jsme testovali již dvakrát - pětidveřovou karoserii, ve verzích po 180 dnech y 200-, který má a identický design přední části k tomuto sedanu. Při rychlé recenzi vyniká obrovský gril s hvězdou značky, která předsedá nad nosem. Nápadné jsou i přední světlomety (standardně LED) a spodní vstupy vzduchu, i když je škoda, že jsou falešné.

V postranní Je jasně vidět, že jde o tříobjemový vůz s výrazným víkem kufru, ale dobře integrovaný, mimo jiné díky spoileru vytvořenému na jeho okraji. Oproti CLA je o něco vyšší a tvar střechy není tak úplně „kupé“, takže zlepšuje přístup. Boční pohled je velmi plynulý.

Formuláře jsou v zadní. Víko kufru má na svém povrchu již zmíněný integrovaný spoiler a ostré detaily. Piloti mají také charakter, jsou rozděleni mezi zadní blatník a kufr. Robustní je i nárazník a ve spodní části je jakýsi „estetický difuzor“ s chromovanými detaily a simulací dvojitého vyústění výfuku.

Technologický a dobře vyřešený interiér a také správná obyvatelnost

Jít dovnitř, do část Vést u sedanu třídy A se děje přesně to samé jako v přední části exteriéru; to znamená, že je shodný s kompaktní třídou A. Na palubní desce budeme mít vždy dvě obrazovky (jeden pro přístrojovou desku a střední pro infotainment MBUX), které jsou standardně 7 palců, ale volitelně mohou být až 10,25. Mají velmi tekutý a technologický design, ale pravdou je, že velmi snadno zachycují prach.

Některé z použitých plastů také zachycují spoustu prachu a otisků prstů, konkrétně slavné povrchové úpravy klavírní černá. Mercedes trval na použití těchto materiálů ve velké části svého sortimentu a z mého pohledu je to chyba. Jsou vždy špinaví! Ve prospěch interiéru působí velmi elegantně kruhové výdechy vzduchu s podsvícením.

Ohledně kvality, v horní části palubní desky a některých oblastech dveří jsou měkké materiály, ale uprostřed několik tvrdých plastů. V tomto případě jsme v nich nezaznamenali tolik vrzání při stisknutí nebo za pochodu, což jsme zaznamenali u jiných testovaných jednotek. Samozřejmě, být Mercedesem, o další detaily se dalo lépe postarat, jako je například dotyk ovládacích prvků ovládání oken.

Týkající se prostor, přední sedadla jsou dobrá, ale ne nejlepší v segmentu. To neznamená, že dva velcí dospělí nemohou správně cestovat na předních sedadlech. The zadní sedadla Jsou správné pro dospělé osoby normální velikosti, ale také nejsou nejprostornější. Se svojí výškou 1,76 mám dost místa na kolena (několik centimetrů k dobru), ale na hlavu už tolik místa, byť se nedotýkám stropu.

Kufr 420 litrů

Jak jsme si během tohoto testu říkali, hlavním rozdílem mezi kompaktem a čtyřdveřovým je kufr. V sedanu Mercedes třídy A máme a víko zavazadlového prostoru, ale pravdou je, že i přes svůj design zanechává správnou nakládací hubu.

La Objem zavazadlového prostoru je 420 litrů, i když kuriózně se u dieselových verzí ztrácí 10 litrů. Pro srovnání, pětidveřový hatchback má objem 370 litrů, takže přírůstek u sedanu je znát. Tím, že má hatchback bránu, je samozřejmě praktičtější při nakládání a vykládání velkých předmětů.

Správný mechanický rozsah a stále jej rozšiřovat

V tuto chvíli je mechanická řada Mercedesu Sedan tvořena pět verzí odlišný; pro teď. v nafta Nabízí se pouze A 180 d, což je 1.5litrový diesel se 7stupňovou převodovkou DCT. Dává 116 CV a 260 Nm, homologuje spotřebu 4,6 l/100 km.

Mezitím v benzín A 180 právě dorazila – což je přístupová verze – s výkonem 136 koní a manuální převodovkou. Nahoře jsou A 200 (1.3 litru) a A 220 (2.0 litru), které poskytují první 163 CV a 250 Nm (k dispozici v manuálním a automatickém režimu), zatímco druhé poskytuje 190 CV a 300 Nm (pouze s automatickou převodovkou DCT 7 vztahy). K těm je třeba připočíst sportovní Mercedes-AMG A 35, s pohonem všech kol, automatickou převodovkou a 306 CV.

Za volantem: Dobrý dotek a držení těla

Během prezentace jsme mohli krátce vyzkoušet verze A 200 a A 180 d, tedy benzin 163 k a nafta 116. Jelikož se jedná o akci s tím správným časem a bez možnosti ujet mnoho kilometrů v různých podmínkách, toto jsou první dojmy, z nichž, jak jistě pochopíte, nemůžeme jasně říci závěry buď.zejména ve spotřebě. Později to budeme několik dní důkladně testovat.

Počínaje Mercedes třídy A 200 Sedan (benzín), motor je celkem hladký a nemá výbušný charakter. To znamená, že to není „emocionální“, ale více než potkává potřeby naprosté většiny uživatelů. Odezva je dobrá a otáčky nabíráme celkem rychle, motor je dobře odizolovaný a 7stupňová dvouspojková převodovka funguje docela dobře.

Pro jeho část, diesel A 180 d je hlučnější (jeho naftový stav se ocení na volnoběh se staženými okny a při vytáčení na silnici) a logicky je znát, že méně tlačí. Pocit vybití také nedává, ale je pravda, že s tím musíte počítat a na předjíždění či najíždění na rychlé silnice se pečlivěji připravit.

Zaujalo mě, že přestože má nejlepší aerodynamický koeficient ze všech sériových vozů, na dálnici jsou patrné určité „pískání“. Ty se zvyšují, když zvyšujeme rychlost. Ve 120 km/h nejsou otravné, ale když si dáme pozor, jsou tam.

Neměli jsme možnost projet oblasti zatáček, kde bychom mohli trochu otestovat jeho podvozek, ale na dálnici jsme zvýšili tempo a pravdou je, že přináší velký pocit bezpečí při vysoké rychlosti, s dobrým došlapem za všech okolností a bez vyklouznutí, když se náhle objeví výmol.

Jinak, dotyk řízení je asistovaný, ale má zpětnou vazbu, i když pokud zvolíme nejsportovnější jízdní režim, je patrné, že nabírá na váze a zprostředkovává větší jistotu. Mimochodem, tyto jízdní režimy ovlivňují i ​​odezvu motoru na naše povely plynem a převodovka dále prodlužuje převody.

Závěry

Mercedes třídy A Sedan je přístup k sedanům hvězdné značky. Jeho design, alespoň na můj vkus, není tak krásný jako pětidveřový, ale také je třeba uznat, že je oproti jiným tříobjemovým kompaktům dobře vyřešen. Navíc výrazně roste velikost kmene.

Porovnání cen mezi 5dveřovým a sedanem třídy ADomnívám se, že to nebude rozhodující faktor při výběru jednoho nebo druhého. V případě A 180 rozdíl nedosahuje 900 eur, což se děje i v A 200. Pokud chceme sportovní verzi 306 koní (Mercedes-AMG A 35 Sedan), je to podle oficiálních cen pouze 150 eur.

Nechtěl jsem zapomenout bezpečnostní systémy a asistenty, neboť řada z nich je přímo zděděna od samotné třídy S. Kamerové a radarové systémy mají dosah až 500 metrů. Díky tomu má mimo jiné adaptivní tempomat Distronic, automatické nouzové brzdění, detektor nedobrovolné změny jízdního pruhu (standard) a Pre-Safe Plus.

Ceny Mercedes třídy A a Mercedes třídy A Sedan

Galerie Mercedes Třída A Sedan

Více informací o tomto modelu

Mercedes sedan třídy A

• Plazas 5
• Potencia 116-306 koní
• Spotřeba 0,8-8,1l/100km
• Posouzení 4,5