Test MINI John Cooper Works, 231 CV V OBVODU! (s videem)

MINI Vždy říká, že jeho auta mají velmi přímý pocit z jízdy, podobný tomu u motokár. Abychom si ověřili, zda je to pravda, nebo jde o čistý marketing, požádali jsme britskou firmu o celek MINI John Cooper WorksTaké známý jako MINI JCW, a dostali jsme se na stopu motokáry; konkrétně na motokárový závod Ariza Racing Circuit ve Fuensalida (Toledo).

Nebudeme se příliš bavit, ale je důležité si některé zopakovat hlavní údaje a podrobnosti než hledat limity na trati. Protože tentokrát máme nejvýkonnější MINI ze všech, ale nabídka je široká s různými úrovněmi výkonu a dokonce i typy motorů. To jo, existuje již plně elektrická verze.

Rychlý přehled řady MINI (3 dveře)

El MINI 3 dveře Jak ji známe, nemá před sebou dlouhou cestu, protože závazek britské značky je vysoce orientován na elektrifikaci. To byl další důvod, proč to důkladně otestovat, když to vím během krátké doby přestane vydávat hluk. Uvidíme, jak dalece bude nadále nabízet tyto velmi sportovní verze s tepelným motorem.

Jak již bylo řečeno, nejmenší MINI je aktuálně dostupné v verze Cooper 136 koní, Cooper S ze 178 a John Cooper Works -nebo JCW- s 231 CV. Před několika lety byl uveden do prodeje John Cooper Works GP, limitovaná edice pouhých 3.000 kusů pro celý svět, prakticky soutěžní bestie s ne méně než 306 CV. Právě teď existuje také a plně elektrická varianta, MINI Cooper SE s výkonem 184 k a abych řekl pravdu, ne příliš velká elektrická autonomie.

Ale zaměřme se na ten, který jsme dnes testovali, na John Cooper Works. Je to nejsportovnější varianta, která je v současné době k dispozici a má vyvolávací cenu 43.770 eur. Ne, není to zrovna levné a kromě toho je téměř nevyhnutelné koupit si MINI a nepřidávat k tomu pár doplňků, aby to bylo tak hezké. V tomto případě se jedná o částku kolem 50.000 XNUMX eur.

MINI JCW, technická data a výhody

Pokud otevřeme kapotu, máme a 2.0l turbo benzín. Je to zarážející, protože malých aut s těmito zdvihovými objemy je již velmi málo. Pokud budeme pokračovat v kontrole dat, tento blok, který JCW montuje, se vyvíjí 231 CV mezi 5.200 6.200 a XNUMX XNUMX koly, navíc 320 Nm točivého momentu mezi 1.450 4.800 a XNUMX XNUMX otáčky za minutu.

Je důležité si uvědomit, že veškerý tento torrent vždy prochází a 8stupňová převodovka typu měniče momentu a který je posílán výhradně na přední nápravu. Nyní uvidíme, zda je tento vůz o pouhých 3,8 metru schopen přenést veškerou energii na zem.

Co se benefitů týče, bavíme se 246 km/h nejvyšší rychlost a a 0 až 100 za 6,1 sekund, což už je docela dobré, řekl bych. Průměrná schválená spotřeba je 6,8 litru.

Už jsem vám říkal, že se moc bavit nehodlám, takže si to projedeme na trať, kde nám nebude dělat problém hledat všechna lechtání této koule 231 CV.

Zahřívání s MINI John Cooper Works

Další podrobnosti, které je třeba vzít v úvahu. Je to MINI a měří skoro 3,9 metru. To znamená, že jde o užitkový segment B, velikost Renaultu Clio, abych uvedl příklad. Koncepce velmi malého a velmi lehkého vozu původního modelu proto již neexistuje. Ve skutečnosti, JCW váží více než 1.350 kilogramů.

Ale pokud se vrátíme k tomu, co je pro nás na tomto voze opravdu důležité, máme co vyzdvihnout. První věc je, že má a neoretro design že se jim hodně líbí, protože si mohou hodně přizpůsobit na základě barev, pruhů a vinylů. V těchto sportovních úpravách jsou přidány rozšířené nárazníky, aerodynamické rty, výrazný zadní spoiler a další difuzor se dvěma centrálními vývody výfuku kterou po pravdě miluji.

V interiér Je také velmi aktuální na technologické úrovni i přes digitální obraz, který se mi příliš nelíbí. The vlastnosti jsou velmi dobré pokud vezmeme v úvahu, že jde o segment B a pravdou je, že vytváří velmi sportovní atmosféru.

Sedačky máme sportovně střižené, sedíme hodně u země, volant tlustý a ten tlačítka v nejčistším leteckém stylu Mola hodně. Samozřejmě ty vačky, které se ani nesnaží skrývat, že jde o čistý a tvrdý plast... Řekněme, že mohli zkusit trochu víc.

Nyní ano, vtlačíme toto MINI JCW do okruhu

Opravdu přímý směr

Přejdeme do jízdního režimu Sport a nastavíme sekvenční změnu. Začali jsme tlačit a první věc, kterou musím zmínit, ano nebo ano, je adresa. A to z různých důvodů. Za prvé, protože je to velmi přímé. Je potřeba otočit volantem o pár stupňů, aby auto hodně zatáčelo. Jsme v motokárách, s velmi úzkými zatáčkami na městský vůz, a i tak zvládnu prakticky celý okruh, aniž bych pustil ruce „2 mínus 10“.

Kromě toho je důležité mít vždy dobře připevněný volant. Tohle auto má velký točivý moment odspodu, 320 Nm, a pohon pouze předních kol, takže prudké zrychlení při výjezdu ze zatáčky generuje určité parazitní pohyby, které známe jako Torque Steer.

Tím věc nekončí, protože je docela tvrdé, docela těžké řízení. Líbí se mi, že řízení má velkou váhu, ale je pravda, že při manévrování nebo parkování s tímto autem mi přijde trochu přehnané i v těch nejuvolněnějších režimech jízdy.

Silný motor v celém rozsahu otáček

Když už jsem zmínil Torque Steer, pojďme se bavit o motoru. Pamatuji si: 231 CV na přední část a 320 Nm zespodu. To dává motoru velmi široký rozsah otáček použití a není nutné ho brát do nejvyšší zóny otáčkoměru.

Co je za problém? No, v pomalých zatáčkách, když je asfalt hodně studený, může generovat trakční ztráty. Pro plné otevření plynu musíte plynule zrychlovat a držet, dokud nebudete mít volant rovně. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, protože chybějící mechanický samosvorný diferenciál, zatáhněte za brzdy pro zlepšení trakce a můžeme přehřát kotouče a destičky. Každopádně je znatelné, že když se kola a stopa zahřejí, mnohem lépe zabírá.

Motor hodně tlačí a taky převodovka doprovází S rychlým řazením, dobrým řazením převodů a docela reálným sekvenčním režimem, který automaticky nepřeřadí na další rychlostní stupeň, pokud dosáhneme meze. Jediné, co bych si vyžádal, je trochu agresivnější zvuk výfuku, protože pravdou je, že je velmi tenký.

Ideální tuhý podvozek pro jízdu na okruhu, ale na veřejné silnice?

Pokud se podíváme na podvozek, je to skutečný zázrak. Nést velmi tuhý podvozek, který se nekroutí nic a to perfektně sedí ke koncepci vozu a k naladění odpružení.

Mimochodem, vpředu máme vzpěru McPherson a vzadu víceprvkové. Auto jede opravdu naplocho, okamžitě změnit podporu a nos kousne přesně tam, kde se ho ptáme. Na tomto autě se nehromadí žádná práce.

Pouze nedotáčivost Pokud nastoupíme opravdu napjatí a aniž bychom dostatečně zatížili přední nápravu, a zároveň dovolíme zadní viset tak akorát, abychom se bavili nebo dali auto na místo, když náhle ubereme plyn.

Škoda nemít životní ruční brzdu, páku, napodobit film The Italian Job.

Problém tohoto typu odpružení je v tom funguje velmi dobře, pokud je asfalt dokonalý, jako v této motokárové jízdě, ale na otevřené silnici, pokud je půda trochu rozbitá Má tendenci se trochu unášet a poskakovat. Není to žádný extrém, ale logicky po něm chodím docela pevně a trochu to penalizuje pohodlí, ale ouha, k tomu slouží Cooper S, který je také velmi výkonný i když civilizovanější.

Bez mechanického samosvoru, ale s velmi účinnými brzdami

Pokud jde o brzdy, máme podepsaný tým Brembo se čtyřpístkovými třmeny v předním vlaku. Má lehce tvrdý dotek, který se u sportovních vozů vždy ocení, ale co je nejlepší, prokázaly nám obrovskou odolnost proti únavě.

Logicky se trochu přehřály, takže je čas od času dáme občas vychladit, ale pravdou je, že i v této sekci jsou velmi uspokojivé.

Mějte na paměti, že tento scénář trestá brzdy nejvíce. Trať s několika metry rovinky pro městský automobil, prudké brzdění každých pár sekund a bez mechanického samosvorného diferenciálu. Navzdory tomu, jak říkám, podali velmi, velmi dobrý výkon.

A když už jsme u brzd a chlazení, po docela intenzivní době jízdy zastavím, protože uvidím, jestli jsem ještě nadšený, vrátím auto klukům MINI s pneumatikami a brzdami trochu starými .

Závěry po testování MINI JCW

Sportovní jízda, nic jiného dodat. Už jste to viděli. Ani na trati náročné na podvozek a brzdy jako je motokára vůbec neškrtí a vykazuje obrovský výkon. Co se s ním děje den za dnem?

No Je to auto, které lze používat denně, ano, ale musíte vzít v úvahu několik faktorů. První je prostor. Pozor, měří prakticky to, co Renault Clio, ale zadní sedadla nejsou moc užitečná, je to prakticky 2 + 2 a je na co počítat. Totéž platí pro kufr, který je velmi, velmi těsný s kapacitou pouhých 211 litrů.

upřímně spotřeba Je to něco, co nás pozitivně překvapilo. Podívejme se, dělat to všechno logicky spustí, ale Na dálnici při 120 se ustálí na 6 litrech, což je velmi dobrá informace. Při chůzi po ulicích to jde až na 8 nebo 9, ale nemůžete chtít méně.

Co považuji za neomluvitelné, je otázka cena. Před ne tak mnoha lety stálo MINI JCW přibližně 30.000 XNUMX eur nyní část nad 43.000 XNUMX. Všechna auta jsou momentálně drahá, ale... zdá se mi to úžasné, opravdu.

Na dotaz, zda bych si ho koupil. Pomineme-li aktuální ceny, řekl bych, že ne. Osobně bych šel do Coopera S, což je na den něco civilizovanějšího, je levnější a už teď nabízí více než zajímavou odezvu s pořádnými dávkami zábavy.

Ceny sortimentu MINI 3dv

Názor redaktora

Galerie MINI John Cooper Works