Test Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4×2, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Pokračujeme v analýze nový qashqai se základním benzínovým motorem. Včera jsme se zastavili analyzovat, co nám její karoserie nabízí a co najdeme při otevírání dveří a přístupu do jejího interiéru. Nastal čas jej nastartovat a zkontrolovat, jak se chová na asfaltu i mimo něj, a kromě toho zjistit, do jaké míry je tento mechanismus, který je zaměřen na downsizing, účinný a s nímž Nissan doufá, že pokryje méně než 10 % prodejů. Qashqai, přestože jde o motor, který je třeba zvážit.

Ale ne všechno je založeno na motoru,  jízdní dynamika byl důkladně přepracován, aby vypadal ještě více jako ten v cestovní ruch a standardně zahrnuje nové prvky, jako je „Chassis Control“, které pomáhá omezit pohyby karoserie a lépe řídit vůz rychlé změny kurzu selektivním a jemným dotykem brzdy příslušného kola. Později uvidíme, jak to funguje, ale nejprve uděláme krátkou recenzi tohoto motoru, který najdeme také v Renaultu Mégane, Scénic, Grand Scénic a Captur. Také to uvidíme v Dacia Duster, možná designově nejpodobnější vůz Qashqai v našem testu.

https://www.youtube.com/watch?v=n-Z9VHCv9ck

Velmi hodnotný přístupový engine

Jde o 1.2litrové turbo, přímé vstřikování benzínu a mezichladič. To vše se promítá do nabídky výkonu 115 koní při 4.500 190 ot./min a točivého momentu 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. U těchto čísel si již dokážeme představit, že v okamžiku pravdy jde o motor s nějakými velmi dobrá média, dostatečně nízký a dost špatný náklon, což dobře zapadá do filozofie auta. Upřímně, dejte mi tento motor a zapomenu na jakýkoli středoobjemový atmosférický motor, který jsem dosud zkoušel (náš typický 1.4-1.6 litr za celý život).

Na to, že je tak malý, během chvilky nabere teplotu a po pár minutách na něj můžete s radostí šlapat. Nevibruje, ano měkký, tichý a nemá téměř žádné zpoždění při ovládání plynu. Pochopitelně odpověď ne násilné, ale cítíte, že tam je. Ve městě se s velkou radostí rozjíždí z klidu díky krátké 1. rychlosti, pokud vám nevadí zvýšit rychlost na 4.000 2 RPM, než přepnete na 50. rychlost. Po dosažení 70-XNUMX km/h puede roll ve vysokých rychlostech pohodlně, ale pokud chceme reakci, musíme manévry předvídat snížením rychlostního stupně. Doporučený ukazatel zařazeného stupně naštěstí není tak drtivý jako u jiných aut a umožňuje vám to ber to s jistou "radostí"“, aniž byste trvali na tom, abyste zařadili vyšší rychlostní stupeň.

Už jsme viděli, že ve městě se pohybuje s jemností a dostatečně svižně, pokud jej vezmete v jeho nejužitečnější zóně (2.500 4.000-XNUMX XNUMX RPM), takže pojďme na cestu. Do hry zde vstupuje mnoho parametrů: jak je auto naložené, provoz, orografie terénu... a vývoj změny. Připadá mi neuvěřitelné, že si Nissan nějaké vybral vývoj tak dlouhý pro tento motor s malým objemem. Kromě prvního převodového stupně, který se rozjíždí z klidu, jsou ostatní tak dlouhé, že když to vezmeme na hranici otáček, pojedeme ze 100 km/h na 2., na 150. rychlost 3 km/h a dosáhneme maximální rychlost ve 4., 5. a 6. rychlosti skoro nic.

Ale zvláštní je, že jednou v pohybu "balast" není vnímán že na papíře by se tato změna dala předpokládat díky tomu, že téměř veškerý výkon je k dispozici mezi 2.000 4.500 a XNUMX XNUMX ot./min., tedy právě tam, kde se většina řidičů spíše pohybuje. V praxi se to projevuje tak, že jízda po kvalitních silnicích (obchvaty měst, státní silnice a dálnice) se úžasně dobře pohybuje na tak malý motor.

Největší nevýhodou jsou bezesporu zakřivené silnice, zvláště pokud existují skvělé sjezdovky jako jsou typické horské silnice naší země. V tomto prostředí bude nutné zapomenout na 5. a 6. rychlost, aby byla dostatečná, klesá dokonce na 2º ve „vidlích“, pokud chceme, aby auto doslova nestálo. Pokud si na tento provoz zvyknete, auto plní svůj účel... Ještě jednou se opakuji: dej mi tento motor a zapomínám na nějakou atmosférickou 1.6.

Salonní chování

Ale zákazník SUV protože Qashqai nehledá jen motor, chce, aby jím byl i jeho nový vůz pohodlné, bezpečné a příjemné na řízení. Pokud jde o komfort, ke komfortu výrazně přispívají nová sedadla, odhlučnění, úpravy a povrchové úpravy, které jej řadí mezi nejlepší vozy za tuto cenu. Nissan říká, že hodně zapracovali na odpružení, které je docela pevné, i když dost dobře pohlcuje výmoly...je škoda, že velká 19” kola zatížit odpružení prací tím, že má tak nízký profil. I když jsem 17” kola nezkoušel, jsem si téměř jistý, že celé auto funguje lépe... i když esteticky to stejně nevypadá.

S tímto přepracovaným zavěšením je spojeno řízení dva asistenční režimy (Sport and normal), který má podle mě zvláštní vztah mezi volantem a koly, na který si musíte zvyknout. Jakmile se přizpůsobíme, najdeme dobrá přesnost vedení s plusem, že si můžete vybrat dvě různé úrovně pomoci. V praxi jsem vždy opustil Sport, protože mi dává větší rovnováhu... Vím, že je to skoro všechno psychologické, ale zdá se mi normální s velkou asistencí. V každém případě, protože sedadla nemají téměř žádná boční podpora, nebudeme se při rychlé jízdě v zakřivených oblastech cítit úplně pohodlně, a to i přesto, že přední vlak je napsán s velkou přesností a zadní část je prakticky přivařena k zemi. Se sedadly s větší boční oporou by řidič mohl získat více šťávy z Qashqaie. Možná se dají později objednat jako možnost...

A konečně, řidičský doplněk, který mě nejvíce zaujal, je „Řídící podvozek“, standardní v celém rozsahu. Je to elektronický program, který pomáhá stabilizovat vůz při běžném provozu, omezuje naklánění, naklánění a pomáhá řídit vůz při rychlých manévrech. Spustí se dlouho před ESP a nerozsvítí se žádná varovná kontrolka, tolik řidičů Ani nebudou vědět, že existuje.. V praxi to funguje docela dobře ve městě a na rychlých silnicích, pokud nejezdíme moc agresivně. Naopak, pokud na zakroucených silnicích trváme na velmi rychlé jízdě, všimneme si, že auto jede neustálé „šlapání na brzdy“, omezující naši rychlost průjezdu v zatáčkách a s určitou tendencí řídit se sám, což může být frustrující. Naštěstí se to děje pouze v případě, že jedeme nezvyklou rychlostí na zakroucenou silnici, takže mám pocit, že za jiných okolností to funguje dobře.

Jak míle ubíhají, mé podezření se potvrzuje Qasqhai je dobrý router který od řidiče vyžaduje málo a dobře se chová k cestujícím, takže potěší ty, kteří rádi řídí auto se zvýšenou polohou řidiče.

Nissan Qashqai, chování v terénu

Nissan dal jasně najevo, že nový Qasqhai není SUVani konstrukcí jeho karoserie (špatně chráněná), ani zavěšením, ani jeho trakčním systémem. Je prakticky zaměřena na a použijte 100% asfalt a jezdit jako auto. Pohon 4 × 4 si nebudeme moci vybrat s ničím jiným než s motorem 1.6CV 130 dCi a manuální převodovkou. Ani zbytek řady nemá žádný elektronický program pro zlepšení motoriky na kluzkém terénu nebo něco podobného. Abychom cirkulovali z černého, ​​jediná věc, kterou máme, je a světlá výška poněkud vyšší než v cestovním ruchu (ale nižší než v předchozím Qasqhai).
Po krátké jízdě v terénu je jasné, že kola rychle viset ze země na svazích a auto se jen těžko pohybuje vpřed na strmých svazích. Překvapivě dodává i pevné odpružení, které tak dobře funguje na silnici. docela dobrý na lehkých tratích s několika výmoly a kameny o málo většími než štěrk. Je třeba počítat s tím, že brzdový systém ABS není kalibrován pro brzdění na šotolinových drahách, takže není vhodné „vzrušovat“ a pouštět auto do rychlosti, ve které jej později nedokážeme zastavit. Nezapomeňte, že auta s ABS se po šotolině „válí“. jako by brzdili o kuličky, pokud program není přizpůsoben tomuto použití.

Spotřeba

Nabídka a směšná spotřeba s minimálním výkonem je jediným důvodem tohoto malého zdvihového objemu motoru. Papírově plní své poslání velmi dobře, homologuje 5,6 l/100 km, ale v praxi je velmi citlivý na typ jízdy. Kolegové z jiných webů a motoristických magazínů totiž během testu uváděli reálnou spotřebu kolem 10 litrů, zatímco já Zůstal jsem na 8,5l/100km. A to jsem nejel zrovna pomalu... jen jsem to udělal jinak.

Využít setrvačnosti vozu při jeho nastartování, vždy s ním jezdit v jeho nejlepší provozní zóně a udržovat co nejstabilnější rychlost je klíčem k tomu, abyste z tohoto motoru dostali maximum, aniž byste utráceli více, než je nutné. Je zřejmé, že schválených 5,6 litru je poněkud utopických, ale spotřebuje cca 8 litrů při reálném a běžném používání po silnici je to možné.

Ve městě se i přes Start & Stop dostaneme nebezpečně blízko k 10 litrům k ničemu, takže provoz je poněkud hustý. Naopak na celostátní dálnici konstantní rychlostí a bez zneužívání akcelerátoru ano možné méně než 6,5 litrů/100. Na dálnici kolem 130 km/h v žádném případě nepřekročíme 8 litrů/100 km. To je mnohem vyšší reálná spotřeba k homologovanému, ale nesmíme zapomínat, že tyto malé turbobenzinové motory bývají v reálu většinou velmi žíznivé. obecně řečeno, Se spotřebou vozu jsem spokojen, i když ne tolik s obnovami.

Můžete najít více informací o Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 HP Tekna v části design exteriéru a interiéru