Test Nissan Qashqai DIG-T 158 CV mild hybrid Tekna +

Přestože SUV začala svou komercializaci před několika desetiletími, model, který tuto kategorii zpopularizoval a vytvořil boom, byl model Nissan Qashqai. Ta přinesla na trh vozidlo s terénním vzhledem, ale s jasným asfaltovým zaměřením. Nebýt Qashqaie, vlastně nevíme, kde by teď byl. Nissan, protože značka procházela velmi choulostivým okamžikem.

Ať je to jak chce, roky uběhly a třetí generace tohoto bje prodejce. Jak by to nemohlo být jinak, in Actualidad Motor už jsme to zkusili. Takže vítejte v tomto test s novým Nissanem Qashqai v povrchové úpravě Tekna+ a s mikrohybridním motorem 1.3 DIG-T o výkonu 158 k. Vyvolávací cena kompaktního SUV je 25.775 eur.

Design: Celková renovace nebo hluboký vývoj?

Esteticky by se dalo říci, že více než o celkovou změnu jde o hlubokou evoluci předchozího modelu. Nebo co je stejné, řídí se heslem „pokud něco funguje, příliš na to nesahejte".

Vepředu máme nový světelný podpis LED, přepracované nárazníky a maska ​​chladiče ve tvaru písmene V s chromovaným rámem ještě více vynikají. Mlhovky jsou na své straně skryty spíše ve spodní části.

Tato jednotka se rozhodla pro povrchovou úpravu Tekna+ a bílý základní tón, který si hodně pohrává s kontrasty v černé. Sloupky, střecha, kryty zrcátek a zadní spoiler jsou v leskle černé barvě, zatímco plastová spodní část a chrániče podběhů kol jsou v matné černé. Kola tohoto Qashqaie jsou 20palcová a dvoubarevné provedení, zatímco střešní nosiče jsou v chromované úpravě, stejně jako spodní obrysy oken.

Zadní část není tak nápadná jako přední, kde sází na jednodušší linie zvýrazněte LED piloty; které jsou opět estetickou evolucí předchozího modelu. Nechybí ochrana ve spodní části nárazníku pro zvýšení vizuálního dopadu robustnosti.

Abychom dokončili exteriér vozu, rozměry nového Nissanu Qashqai jsou 4,42 metrů na délku, šířka 1,84, výška 1,63 a rozvor náprav 2,67 metru. Ano, je to model pro segment C-SUV, který oproti předchozímu modelu mírně roste ve všech rozměrech.

Výrazné vylepšení prostoru pro cestující Nissanu Qashqai

Více novinek najdeme v prostoru pro cestující, kde nás přijme interiér s mnohem lepší vizuální vzhled a vyšší úroveň kvality. Volant, rám, středová obrazovka a celá palubní deska zprostředkovávají celkem příjemný pocit.

El přístrojový štít je 12,3palcový digitální z povrchové úpravy N-Connecta, je lehce přizpůsobitelný a s různými nabídkami a styly zobrazení. K tomu je třeba přidat a čelní displej který doplňuje informace na čelním skle, aniž byste museli spouštět oči z toho, co je skutečně důležité, tedy ze silnice.

V horní části palubní desky najdeme a 9palcová dotyková obrazovka. Je ve zvýšené poloze, což je pro nás dobré, abychom se vyhnuli rozptylování a má také fyzická tlačítka pro hlavní zkratky. Vypadá to dobře, dobře se s tím jezdí a grafika je povedená.

Velmi pozitivní detail, který bych měl zmínit, je ten dvouzónová klimatizace je oddělena od obrazovky, v nižší oblasti. Snadno se ovládá díky kolečkům pro řízení teploty bez odvádění pozornosti, s různými tlačítky pro základní funkce. Kéž by to ostatní značky udělaly tak jednoduché, praktické a intuitivní.

Již ve středové konzole máme startovací tlačítko, 12voltovou zásuvku a bezdrátovou nabíjecí plochu pro mobil. Nechybí ani spousta vysypaných kapes, včetně středové loketní opěrky.

A ano, je zde také více místa pro cestující

Z hlediska obyvatelnosti, jak už si možná představujete přední sedadla jsou více než dostačující pro lidi prakticky jakékoli velikosti. Jsou tu dobré úpravy, hlavně u sedadla (elektrické a s masáží v této úpravě), i když volant by se dal trochu víc sundat. Ale obecně je pozice řidiče dobrá a navíc je velmi pohodlné auto na řízení s těmito dobře vyrobenými sedadly.

Zatím přístup do zadní řady je dobrý i pro starší lidi nebo k umístění dítěte do křesla. Jakmile jste uvnitř, prostor na těchto zadních sedadlech je dobrý pro nohy i hlavu, výrazně zlepšuje předchozí a je přibližně v průměru kategorie. Cestovat bude moci pět cestujících, i když logicky komfort citelně snižuje šířka.

Váš kmen roste, něco, co jsme požadovali

A pokračujeme prostorem, ale nyní i nákladem, Nissanem Qashqai postupuje adekvátně nabízející kufr o objemu 504 litrů. Verze, které mají pohon všech čtyř kol a/nebo ozvučení Bose, samozřejmě ztrácejí na objemu, protože podpalubí je ve vyšší výšce.

To znamená, že máme dělitelnou podlahu ve dvojité výšce se dvěma zásobníky, několika háčky na zavěšení tašek a čalounění poskytuje dobrý pocit. V našem případě je otevírání a zavírání automatické stisknutím tlačítka nebo projetím nohy pod nárazníkem.

V nabídce dva mild hybridy a brzy i konvenční hybrid

V současné době je Nissan Qashqai k dispozici s dva 12voltové mikrohybridní motory, nebo mild hybrid. Blok motoru je benzinový 1.3 DIG-T, který nabízí verze 140 a 158 koní, také dodává 220 a 240 Nm, resp.

Na úrovni převodovky je tato třetí generace Qashqaie nadále nabízena jak s manuální převodovkou, tak s převodovkou typu CVT s názvem X-Tronic. Mezitím většina jednotek, které uvidíme v ulicích, bude s pohonem předních kol, ale značky nadále nabízí pohon všech kol pro nejnáročnější.

Brzy bude přidán do modelové řady hybridní verze, Nissan Qashqai e-Power. Půjde o hybrid tvořený zážehovým motorem 1.5 o výkonu 154 koní a elektromotorem o výkonu 140 kW (190 CV). Přestože jde o hybrid bez plug-in, kola vždy pohání elektromotor, zatímco tepelný motor je zodpovědný za výrobu elektřiny pro nabíjení 1,5 kWh baterie. tuto možnost se objeví na trhu v roce 2022.

Za volantem Nissanu Qashqai o výkonu 158 k

Ale pro tento test jsme se rozhodli pro motor 1.3 DIG-T o výkonu 158 k s mírnou hybridizací na 12 voltů. Kromě toho jsme se rozhodli pro mechanickou konfiguraci, která se velmi líbí španělskému trhu, jako je např pohon předních kol a 6stupňová manuální převodovka. Připomínáme, že úroveň povrchové úpravy je vrcholem řady, tzv. Tekna +.

Pravdou je, že jsem Qashqai příliš dlouho neřídil, a proto jsem ocenil změny a především zažitá zlepšení. Je pravda, že máme vrchol nabídky, ale celkový dojem z pozice řidiče z hlediska dotyku volantu, palubní desky, ovladačů a obrazovky se značně zlepšuje.

Co se jízdy týče, změny jsou minimální, ale kultivovanější práce je patrná především v zavěšení. Navzdory tomu, že má 20palcová kola, což u vozů této velikosti obvykle není synonymem dobrého běhounu, japonské kompaktní SUV nepůsobí příliš suchým dojmem při procházení náhlých nesrovnalostí, i když jsou znatelnější, než bychom si přáli. S o dva palce menší pneumatikou by jistě vzniklo větší pohodlí.

Ostrejší než kdy jindy pro rychlé silnice

Větší sebedůvěru jsem zaznamenal při agilní jízdě. Předchozí model byl poslušný, ale na určité příležitosti reagoval trochu ostře právě kvůli těm obrovským kolům a pevnějšímu odpružení, než by měl. S novým máme ještě a relativně agilní chování, ale zároveň komfortní odpružení a mnohem poddajnější při posouvání limitů.

Navíc, a to i přes zvýšenou polohu při řízení (jako všechna SUV), na rychlých silnicích, jako jsou dálnice a dálnice přináší větší pocit vyrovnanosti. Jako by to mělo lepší stopu. Ke slovu tam přijde nejen lepší naladění odpružení, ale také větší délka rozvoru. Pozor, není to auto určené k jízdě velmi vysokou rychlostí, ale v běžných rychlostech se chová perfektně a se cítí pohodlně.

Kde se mi hodně líbilo ve městě, pravda. Směr je měkký, takže s ním pohybujeme svižně a téměř bez námahy, dotyk brzdy a spojky je velmi dobře ovladatelný a při jízdě hustým provozem je hodně proskleného povrchu. K tomu musíme dodat, že máme 360 stupňová kamera k parkování a také množství asistentů, jako je automatické nouzové brzdění nebo upozornění na příčný provoz vzadu.

I přes avizovaných 158 CV se tento Qashqai nezdá být tak rychlý

Možná jsem čekal trochu víc od jeho motoru. I přes deklarování 158 CV je pravdou, že se necítí úplně. Je pravda, že je to vysoké auto, dobře odizolované od hluku a jiných, ale kdyby mi řekli, že je to ta 140koňová varianta místo nadřazené, tak bych tomu věřil. Ve skutečnosti jsem se musel podívat do dokumentace vozidla, abych si byl naprosto jistý.

Es správný mechanik pro toto auto, ale nemá takový tah, který byste při ohlášení téměř 160 koní mohli očekávat. Jinak běží hladce a není hlučný ani neohrabaný. Jediné, co se mi na této mechanice trochu líbilo, je to pod 2.000 ot./min je prakticky mrtvý, ukazující velmi malé otáčky i při nízkých převodových stupních a při některých příležitostech nás nutí "píchnout" spojku a odjíždět s radostí.

Kolik spotřebuje Nissan Qashqai?

A to se blížíme ke konci testu tohoto mikrohybridu Nissanu Qashqai o výkonu 158 CV. Co si myslíte, když se budeme bavit o jeho spotřebě? po celou dobu testu máme najeto více než 700 kilometrů a celková spotřeba je 6,8 l/100 km. Nepřijde mi to jako vysoké číslo, vezmeme-li v úvahu, že máme co do činění s kompaktním SUV o délce 4,42 metru a s téměř 160 CV benzínu. Navíc byl od začátku do konce testu docela stabilní.

Dobrou zprávou je, že díky mírné hybridizaci údaje se příliš neliší mezi městským a dálničním používáním. Na dálnici při rychlosti 120 km/h a zcela normální jízdě se budeme pohybovat kolem 6,2 litru, ve městě se s využitím rekuperace energie dostaneme na čísla okolo 7,4 litru, což není vůbec špatné. Na konvenčních rovinatých silnicích se, pokud jsme relativně plynulí, pohybujeme kolem 5,6 l/100 km.

Závěry

Abych to dokončil, musím to říct nový Nissan Qashqai mě příjemně překvapil. Nyní se může pochlubit špičkovou kvalitou, více technologiemi než kdy dříve, prostornou kabinou pro čtyři cestující a větší nákladovou kapacitou. Navíc, jak jsem řekl v sekci řízení, působí vyrovnaněji a přináší větší sebevědomí.

Nemusí nabídnout hladký pocit z jízdy Seat ateca, pevnost Peugeot 3008 nebo pohodlí a Citroen C5 AircrossAle na obecné úrovni dosahuje velmi kulaté rovnováhy ve všech smyslech. Dalšími soupeři tohoto nového Qashqaie jsou Hyundai Tucson, nově představený Kia Sportage nebo Škoda Karoq. Důležitým detailem je, že tato nová generace, alespoň prozatím, není nabízena s dieselovými motory.

Konečně, a přestože níže máte celý ceník každé varianty, Qashqai začíná na 25.775 1.3 eurech. Pravděpodobně nejžádanější verzí je motor 140 DIG-T o výkonu 28.325 k (také mikro hybrid) v úpravě N-Connecta, pohon předních kol a manuální převodovka, který má oficiální sazbu XNUMX XNUMX eur podle konfigurátor. Ostatně, podívejte se na veškeré vybavení, které je součástí standardní výbavy, zejména v oblasti bezpečnosti a jízdních asistentů.

Související článek:

Testovací Škoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v a 4×4

Související článek:

KIA Sportage 2022, první kontakt s obnoveným C-SUV

Související článek:

Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (s videem)

Výbava Nissan Qashqai

kancelář

• 17palcová litá kola
• Černé čalouněné sedačky
• Prediktivní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů
• varování před opuštěním jízdního pruhu
• kontrola mrtvého úhlu
• detektor únavy
• Inteligentní adaptivní tempomat s rozpoznáváním signálu
• Automatické zadní brzdění
• Asistent dálkových světel
• zadní parkovací senzory
• Poplach
• Elektrická parkovací brzda
• Sada proti propíchnutí
• Palubní počítač se 7palcovou obrazovkou
• 8palcový středový displej infotainmentu
• Apple CarPlay a Android Auto
• couvací kamera
• start tlačítkem
• Bluetooth a digitální rádio DAB
• 6 reproduktory
• Jízdní režimy Sport, Normal a Eco
• Omezovač rychlosti
• Střešní anténa se žraločí ploutví
• LED světlomety
• LED zadní mlhová světla
• Vyhřívaná zrcátka s elektrickým nastavením a sklopením
• Dešťový senzor
• Chromové lemování oken
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením beder
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• Přední a zadní loketní opěrky
• Sklopná zadní sedadla
• Přední zásuvka 12V

N-Connecta (přidává se k Acenta)

• 18palcová kola
• 9palcová obrazovka infotainmentu
• Mapová navigace Tom Tom se vzdálenými aktualizacemi
• Bezdrátové Apple CarPlay
• Amazon Alexa a asistent Google Assistant
• Wifi
• 360 stupňová kamera
• Přední parkovací senzory
• 12,3palcový digitální přístrojový štít
• Přední a zadní USB zásuvky
• Zatmavená zadní okna
• Ovládání okna jedním dotykem
• Dvouzónová klimatizace
• Středová konzola s ambientním osvětlením
• Vnitřní zrcátko s automatickou úpravou proti oslnění

Tekna (přidává se k N-Connecta)

• 19palcová litá kola
• smíšené čalounění
• bezdrátová nabíječka pro mobil
• Automatické dveře zavazadlového prostoru s funkcí hands-free
• Head-Up displej
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• Adaptivní Matrix Full LED světlomety
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením
• Vnitřní osvětlení ve dveřích, odkládací schránce a kufru

Tekna+ (dodává Tekna)

• 20palcová kola
• Vyhřívaná kožená sedadla s masážní funkcí
• Panoramatická skleněná střecha (nestahovací)
• Střešní tyče
• Zvukový systém Bose s 10 reproduktory

Ceny Nissan Qashqai 2021

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4.5 hvězdičkové hodnocení
• Výjimečné

^€25.775 a ^€39.525

• 80%

---

• Nissan Qashqai
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design
• Vzhled interiéru
• přední sedadla
• zadní sedadla
• Kmen
• Mechanika
• Spotřeba
• Confort
• cena

---

Galerie Nissan Qashqai

Více informací o tomto modelu

Nissan Qashqai

• Plazas 5
• Potencia 140-190 koní
• Spotřeba 5,3-7l/100km
• Posouzení 4,5