Test Nissan X-Trail e-POWER 2023: schopný, pohodlný a efektivní

Na konci roku 2022 Nissan představil svou čtvrtou generaci X-trail, jejíž první jednotky začaly být dodávány na začátku roku 2023. V současnosti je to tzv největší auto, nejlépe hotové a nejlépe vybavené, které japonská značka u nás prodává, ačkoli nepřestává být a středně velké SUV se zvláštností, kterou může mít až sedm míst. K dispozici od 42.160 XNUMX eur, což je velmi konkurenceschopná cena ve své kategorii a v době inflace. Nabízeno s dvě verze a tři úrovně výkonu: benzín s lehkou hybridizací (MHEV), pohonem předních kol a 163 CV a další hybrid bez plug-in (HEV) s 204 nebo 213 CV podle toho, zda má jednu nebo dvě hnací nápravy.

Při této příležitosti Vyzkoušel jsem druhý, nazvaný e-POWER, se systémem pohonu všech kol, nazvaný e-4ORCE. Také moje jednotka měla tři řady sedadel a maximální technologické vybavení a případný komfort (Tekna+), takže nedochází k ucelenější konfiguraci modelu. Jeho pořizovací cena je 56.510 eur, i když nový hybridní pohon Nissanu (alespoň unikátní) je na prodej od 44.460 XNUMX eur v X-Trailu. Za ty peníze dostanete „terén“, který kromě toho, že je prostorný a velkoryse vybavený, je především pohodlný, relativně účinný a překvapivě schopný off-road, pokud jde o 4×4.

Veškerý prostor a funkce, které potřebujete, za méně než 4,7 metru

Měří Nissan X-Trail 2023 4,68 metrů na délku, 1,84 na šířku a 1,71 na výšku s rozvorem 2,71 metru. Ačkoli rozvor je o něco kratší, než je obvyklé u vozidla této velikosti Pro účely zlepšení úhlu průrazu (který je docela dobrý, stejně jako ostatní jeho off-roadové rozměry) jsou to běžné vnější rozměry pro kategorii trhu, ve které soutěží. Navzdory tomu výrobce odvedl velmi dobrou práci, pokud jde o optimalizaci kabiny, zejména v zadní části, kde je dostatek místa pro hlavu a nohy, aniž by byl nejlepší ve své třídě.

Ten umožňuje instalaci a 22 cm pohyblivá lavice který v případě potřeby zvětší kapacitu kufru nebo poskytne cestujícím ve třetí řadě sedadel větší prostor ve verzích se sedmi sedadly (přídavné by neměly používat dospělí, pokud nejsou krátká). jako pro prostor pro přepravu zavazadel, jeho standardní objem je 575 litrů, který je snížen na 485 u X-Trail, který pojme více lidí pokud je nasazeno pouze pět záloh. Pokud využijete všech sedm, budete mít k naložení jen 120 litrů, maximálně pár příručních zavazadel. Kapacita, která umožňuje pouze dvě přední sedadla, je mezi 1.300 a 1.400 litry. Brána může být elektrická.

Kvalita a technologie jsou mnohem blíže luxusu než „generalismu“

Nissan není značka, která by až na výjimky vyčnívala chvályhodnou mírou povrchových úprav. Nicméně váš nový X-Trail Představuje některé materiály a některé úpravy mezi kusy pozoruhodné kvality a to na úrovni některých „prémiových“ výrobců, kteří tento segment vedou. Netroufáme si tvrdit, že jde o luxusní kabinu, jelikož jsou zde prvky, které bychom u dražších a elegantnějších SUV viděli jen zřídka, ale jeho konstrukce a prezentace jsou velmi dobré vzhledem k ceně vozidla. Blíže má samozřejmě k pompéznosti než k prostému. Navíc prokazuje, že má pozoruhodná zvuková izolace (není vynikající) a inteligentní a ergonomické uspořádání ovládání Udržuje mnoho fyzických kontrol.

S ohledem na výbavu byla modelová řada strukturována do čtyři stupně výbavy. Od nejhoršího po nejlépe vybaveného jsou seřazeny v tomto pořadí: Acenta, N-Connect, Tekna a Tekna+. Základní, kterou nelze kombinovat se základním motorem MHEV nebo e-POWER o výkonu 204 k, Nejdůležitější aktivní bezpečnostní asistenti jsou již standardem, zadní parkovací senzory s zadní kamera, LED světlomety, Kotvení ISOFIX na všech sedadlech ve druhé řadě, pět jízdních režimů, bezklíčový přístup a startování, dvouzónová klimatizace, dvě obrazovky (8” dotykové multimediální a 7” přístrojové vybavení) s bezdrátové mobilní spojení, látkové čalounění, 18” kola atd. existovat několik možností za příplatek a mnoho možností přizpůsobení.

Označení ECO, 213 CV a 4×4: hybrid se skvělým výkonem a nízkou spotřebou

Jelikož jsem jediný, který jsem analyzoval, zaměřím se na tuto část testu Pohonný systém e-POWER, což je jeden z nejpodivnějších a nejsložitějších, co jsem z technického hlediska vyzkoušel. Aniž bychom se pouštěli do nadbytečných detailů, které většina uživatelů nebude vědět, jak to ocenit, je to a non-plug-in hybridní mechanika sestávající z benzínového motoru s měnícím se kompresním poměrem a jehož funkcí je generovat elektrický proud pro nabíjení malé baterie, která zase pohání motor (4×2, jeden vpředu) nebo elektromotory (4×4, jeden na nápravu) odpovědné za pohon vozidlo. To znamená, že toto SUV se pohybuje díky chemické energii paliva, ale jeho pohyb je neustále elektrický.

Předchozí imbroglio se promítá do efektivity (ne více než ekvivalentní diesel), při získávání eko štítek DGT a v a vysoká radost z jízdy, protože se toho dosáhne hodně měkkost a bezprostřednost v odpověď. Maximální kombinovaný výkon ve verzi se systémem e-4ORCE je 213 CV, ale nejvíce překvapí točivý moment: až 525 Nm. Díky těmto údajům může X-Trail ve své nejvýkonnější konfiguraci zrychlit z 0 na 100 km/h za 7 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h, která je elektronicky omezena. To je věrohodný výkon pro SUV o hmotnosti téměř 2 tuny v provozním stavu, který není určen k vyjádření sportovního ducha. Jeho kombinovaná spotřeba WLTP je 6,5 l/100 km. Dosáhl jsem 8,1 v cca 500 km.

Jízdní dojmy: rádoby SUV

Jestliže SUV již velká část spotřebitelů považuje za „definitivní auta“, která stojí téměř za všechno, platí to ještě více. Nissan vyřešil chvályhodným způsobem výzvu, které čelil s novou generací svého X-Trailu, vozidla, které muselo obsahovat rušivou technologii pohonu, ale které nemohlo být rozladěné ani ve výkonu, ani v kvalitách interiéru nebo dynamice chování. proti svým nejpompéznějším rivalům, eminentně korejským a japonským, ale také evropským. Nejen, že je to „všeterén“ s a vynikající kompromis mezi pohodlím a agilitou, ale ukázalo se, že je efektivnější a bezpečnější než většina ostatních, když jedete do terénu.

Neznamená to, že by venkov byl pro tento vůz přirozeným prostředím, protože jeho konstrukce a podvozek se podobají spíše automobilům než SUV, ale pravdou je, že funguje velmi dobře na strmých podlahách a površích s malou přilnavostí díky systému nestálého pohonu všech kol, který, přestože nemá žádné fyzické spojení mezi nápravami (ani převodová tyč, ani diferenciál), pracuje s velkou přesností. Moje jednotka měla pneumatiky s optimalizovanou přilnavostí a označením M+S, což usnadnilo postup v obtížných podmínkách a zvýšilo vnímání řízení produktu určeného pro dobrodružství.. Tento příjemný „off road“ zážitek završuje a velkorysá vzdálenost mezi podlahou a tělem (21 cm), stejně jako široké úhly náběhu a odletu.

v jakékoli jiné situaci (jedná se o jízdu po zpevněných cestách), X-Trail je hladký a ušlechtilý. Vzhledem ke své váze, neumožňuje příliš agresivní jízdu, ale když se s ním špatně zachází, neztěžuje to udržení trajektorie. Jakmile je překročena určitá mez a dokonce i aktivací sportovního profilu na voliči na středové konzole, elektronické pomůcky zastaví týrání řidiče a zabrání mu bojovat s volantem. Není to auto, které vyzývá k běhu, Pokud ne naopak. Řízení je stejně měkké a jeho pocit je tak falšovaný, jak je u rodinně orientovaného SUV zvykem. Na oplátku je vyvážené naladění odpružení, které má hodně kvality, i když pohodlí staví trochu více nad stabilitu. Dobře filtruje nerovnosti a zabraňuje nadměrnému kývání.

Líbila se mi především dostupnost kabiny v jeho zadní části, kde lze dveře otevřít v úhlu 90°. Také úroveň viditelnosti nabízeno, čehož bylo dosaženo studiem šířky a sklonu sloupků, skleněné plochy a panoramatického, virtuálního a horního pohledu na vozidlo z obrazovky infotainmentu (12,3” v pokročilých výbavách). Stejně tak velmi oceňuji funkce pohonu jedním pedálem a že i přes svou velikost jde o SUV snadné manévrování v městském prostředí. Poslední, Přední sedadla byla pohodlná a vhodná pro cestování mnoha kilometrů bez pocitu únavy. V noci světlomety skvěle svítí a pomáhají oddálit nástup únavy.

Ceny Nissan X-Trail e-POWER 2023: více než úspěšný nákup

nedívej se, protože levnější SUV s těmito vlastnostmi nenajdete. V dubnu 2023, kdy byl napsán tento článek, může mít pouze Nissan X-Trail e-POWER na celém španělském automobilovém trhu pohonný systém HEV s více než 200 CV, kromě toho, že se rozhodl pro integrál trakce a sedm. sedadel, ve středním formátu (délka necelých 4,7 metru) a za necelých 45.000 XNUMX eur. Jednotka, kterou jsem měl možnost prozkoumat, nejvyšší v řadě, stojí 56.510 3.000 eur, a přesto je o XNUMX XNUMX eur dostupnější než Toyota Highlander basic, koncepčně podobný vůz, je sice mnohem větší, ale ne luxusnější ani lépe vybavený. Zde je celý ceník:

Některé alternativy, víceméně přímé, které by mohly snížit prodej X-Trail s technologií e-POWER, jsou plug-in hybridní (PHEV) verze Hyundai Santa FeZ Kia sorentoZ SEAT Tarraco a Mazda CX-60. Poslední dvě nemohou mít tři řady sedadel. Spíše dříve než později kompletní aktualizace Honda CR-V který se již prodává např. ve Spojených státech, i když se také pravděpodobně jedná o dražší produkt. Jeho míry jsou samozřejmě velmi podobné jako u dotyčného Nissanu, jehož koupi považuji za více než úspěšnou.

Závěr: tak kompletní, až mi to připadá levné. Výborně, Nissane!

Kromě nějakého sportovního modelu mě produkty Nissanu v posledním desetiletí nikdy nezaujaly a ty, které jsem mohl řídit, mi chutnaly málo. Ale 2023 X-Trail změnil všechno, včetně mého celkového vnímání značky a jejího umístění v mé mysli. Je to kulaté SUV a je ideální pro velkou rodinu, ale hledá kompaktnost: prostorné, praktické, všestranné, pohodlné, efektivní, cenově dostupné a dobře vyrobené.. Koncepce systém ePOWER, přestože je vzácný, Přesvědčuje mě a nezakopává o jednoduchost ovládání, kterou běžný uživatel vyžaduje, protože nevyžaduje přizpůsobení, přestože je něčím velmi odlišným, téměř bezprecedentním. Jen mě mrzí, že ve verzi HEV s pohonem předních kol nelze z neznámého důvodu objednat sedm sedadel.