Otestujte nové Audi Q7, lehčí, technologickější a prémiovější

Nedávno v ActualidadMotor Měli jsme možnost vyzkoušet dvě nejdůležitější novinky na trhu. Oba odpovídají značce Audi. První z těchto novinek, která nám prošla rukama, byla Audi A4 2016, sedan segmentu C, který je zde proto, aby byl i nadále lídrem mezi prémiovými sedany a který nám to samozřejmě dokázal argumenty. Druhou novinkou je Audi Q7 druhá generace, nová iterace SUV se čtyřmi kruhy, kterou dnes poznáme.

Audi Q7 se u nás již prodává, ale doteď jsme neměli možnost usednout za volant. Německé SUV je více než kdy jindy nabité technologiemi se záměrem stát se jedním z nejvýraznějších modelů ve svém segmentu. Je o něco kompaktnější a až o 325 kilo lehčí než jeho předchůdce. Jeho estetika ponechává stranou zaoblené tvary a přijímá více přímočaré linie, které připomínají nejnovější modely Audi, i když ztrácí část své podstaty, toho vozu s gigantickým vzhledem na silnici.

Velmi uklizený interiér

Přístup do interiéru Audi Q7 není složitý. Přestože jsou sedadla umístěna ve zvýšené poloze, která pak usnadňuje cirkulaci, podlaha prostoru pro cestující na předních sedadlech je prakticky v jedné rovině s prahem dveří, takže přístup je mnohem pohodlnější, protože to nevyžaduje tolik zvedání nohy. Jakmile se ubytujeme, ocitneme se chráněni vyvýšenou středovou konzolou, kde je spojeno několik ovládacích prvků vozidla.

Vše je v rukou řidiče a pravda je taková je to intuitivní jakmile najdeme všechna tlačítka a jejich funkce. Sedadla námi testované jednotky mají elektrické nastavení pro všechno, dokonce umožňují sevření okvětních lístků lavice a opěradla a také prodloužení lavice. Jsou vyhřívané a větrané s masážní funkcí (s různým nastavením). Unavený příjezd do cíle je s těmito sedadly absolutně zakázán.

Na zadních sedadlech má Audi Q7 také velkou amplitudu Ve všech rozměrech a dokonce i na šířku pojme tři osoby, i když vzhledem k tvarům sedadel se nejpohodlněji bude cestovat ta na obou koncích. tváří v tvář třetí řada sedadel Audi Q7 na přání zlepšuje přístup a dostupný prostor oproti svému předchůdci, ačkoli není připraveno na velké lidi.

Co je na Audi Q7 mimo jakoukoli pochybnost, je kvalita povrchových úprav a montáže vnitrozemí. Všechny plasty v kabině jsou měkké, i ty ve spodní části dveří. Na přání může být palubní deska čalouněna kůží, čímž se dosáhne mnohem elegantnějšího vzhledu tohoto špičkového SUV.

Testování nového Audi Q7 3.0 TDI 272 k

Během národní prezentace novinářům jsme měli možnost otestovat nejsilnější vznětovou alternativu Audi Q7, která je zároveň nejoblíbenější, tzv. 3.0 TDI 272 koní moci Audi Q7 je prvním modelem značky, který využívá nové motory 3.0 V6 TDI Euro 6, které v méně výkonné verzi nabízejí výkon 218 CV.

Tento motor vždy vynikal svou kultivovaností a v novém Audi Q7 tomu není jinak. zobrazen motor zvláště tichý z interiéru Audi Q7, dokonale odhlučněný. Dokonce i ve fázích zrychlení má zvuk, který je dokonce atraktivní. Uvnitř není žádný typ vibrací, které pocházejí z mechaniky.

Všechny Audi Q7 jsou spojeny s a osmistupňová automatická převodovka Tiptronic. Krabice ukazuje velmi dobrý chod, plynulý pohyb, když zvedneme brzdovou nohu a plynulé řazení. Na změnu působí mimo jiné různé jízdní režimy Audi Q7, díky nimž je reaktivnější na polohu plynového pedálu a také rychlejší v přechodech. Není co vytknout.

S Audi drive select v Q7 jsou upraveny i další parametry, jako je směr nebo odpružení u této jednotky, která má pneumatický systém. Při běžném používání nabízí řízení měkký a příjemný dotek, ideální pro jízdu v městském prostředí. Dynamický režim vám dává větší váhu a jízda vysokou rychlostí je o něco přesnější.

Vzduchový podvozek má velký vliv na chování Audi Q7. Je velmi pohodlný, protože pohlcuje nerovnosti, aniž by je přenášel na cestující, ale v režimech Comfort a Auto je velmi měkký pro útok do zatáček. S Dynamický režim dělá odpružení mnohem pevnějším a mnohem lépe ovládá houpání karoserie, díky čemuž vůz zatáčí téměř naplocho a je méně citlivý na nedotáčivost.

Organizace nás provedla úsekem horského průsmyku, kde jsme mohli ověřit dynamické kvality Audi Q7. Svou hmotností a velikostí to pro něj není nejvhodnější auto, ale pravdou je, že se pohybuje velmi svižně díky velmi dobře kalibrované řízení a v tomto případě na vzduchové odpružení, které velmi dobře funguje v režimu Dynamic. Volitelně je pro Q7 k dispozici systém řízení zadní nápravy.

Audi Q7 v jízdě v terénu

V prezentaci měla organizace připravenou a malá off road trasa, bez větších obtíží, ale to více než splní očekávání téměř všech zákazníků modelu, kteří nejsou zvyklí opouštět asfalt a pokud ano, je to ve velmi jednoduchých oblastech. Nejviditelnějším problémem Audi Q7 obíhat mimo asfalt jsou bezesporu vnější rozměry. Je to velké auto a mnohdy je těžké ho změřit, i když senzory přiblížení nebo 360º vidění prostřednictvím kamer nám mohou výrazně usnadnit navigaci na komplikovaných místech.

Naše jednotka byla vybavena vzduchovým odpružením se dvěma specifickými režimy pro opuštění asfaltu: Allroad a Offroad, druhý je ten, který nejvíce zvedá odpružení, aby se zabránilo nárazům na dno a zlepšil úhly náběhu, odjezdu a ventrální části. Pozoruhodné je, že i při odpružení v nejvyšší poloze drží dobrá úroveň pohodlí, čímž se vyhnete suchosti, kterou mají jiné modely, např Jeep grand cherokee, ve kterém je snazší narazit odpružení při jízdě v nejvyšší poloze.

Při průjezdu křižovatkou zachovává Audi Q7 perfektně klid a brzdí kola, která jsou ve vzduchu, aby neztratila trakci. Když narazíme na silné překážky, zdá se, že box trochu klouže, ale auto je schopné bez problémů stoupat. The kontrola sestupu má také chování efektivní a progresivní.

Znáte techniku ​​Audi Q7

Nové Audi Q7 nabízí tolik techniky, že ani za týden testování není možné vše otestovat. Z tohoto důvodu připravila organizace v prezentaci před novináři několik jednotek k demonstraci hlavní technologie modelu.

Začneme testováním asistovaný parkovací systém, nic nového, ale v Audi Q7 to bylo zdokonaleno. Pokud zaparkujeme a uvízneme, auto se samo dokáže přemístit a zaparkovat na zvolené místo. Parkování online a baterie a je také schopen vyparkování. Při výjezdu z parkoviště má výstrahu pro příčnou dopravu, která nás upozorní na přítomnost vozidel a v případě zjištění rizika kolize dokáže vozidlo zastavit.

Čas byl i na otestování systému automatického nouzového brzdění, které vozidlo přibrzdí, aby se vyhnulo nárazům či přejetí nebo v horším případě zmírnila jeho účinky. Další zajímavou funkcí je asistent varování při odchodu. Prostřednictvím výstražných světel v mrtvém úhlu a zvukové výstrahy nás vůz varuje, pokud se chystáme otevřít dveře (přední nebo zadní) a po našem boku projede auto, čímž se vyhneme riziku kolize a dokonce i přejetí.

Ale nejzábavnější a nejpraktičtější ze všech byl systém asistent odtahu. Když aktivujeme parkovacího asistenta a máme zapojený konektor přívěsu, auto nás bude při manévrech navádět. Vedeni zadní kamerou a zrcátky naznačíme otočným voličem multimediálního systému MMI, kam chceme jet. Auto bude mít na starosti pohyb volantem, zatímco my budeme ovládat pedály a joystick zaparkovat přívěs poprvé v životě, jako bychom to udělali stokrát.

S technologiemi Audi Q7 jsme se mohli seznámit také na úrovni infotainmentu. Mohli jsme vidět provoz Tablet Audi, volitelné pro zadní sedadla a které umožňují plnou interakci s různými funkcemi vozidla. Tyto tablety mají operační systém Android a lze je používat v autě i mimo něj jako jakýkoli jiný tablet. Jsou vyrobeny z kvalitních materiálů a jsou připraveny na nárazy v případě nehody. Audi Tablet má přibližnou cenu 1.000 XNUMX eur za kus, i když ty nejsou drahé. možnosti, které nabízejí ve srovnání s konkurenčními systémy (které jsou pevně dané) a méně vzhledem k tomu, že průměrný zákazník Audi Q7 utratí za své auto kolem 90.000 XNUMX eur.

Mohli jsme se seznámit s fungováním dalších systémů jako např Apple CarPlay (má také Android Auto) nebo další funkce jako je použití Mapy Google a Street View pro prohlížeč.

Výbava Audi Q7

Audi Q7 začíná od úrovně základní povrchová úprava, která nemá žádné konkrétní označení. Všechny jednotky standardně obsahují xenonové světlomety, Bluetooth, automatické městské nouzové brzdění, 18″ kola z lehké slitiny, elektrické víko zavazadlového prostoru, elektrické víko zavazadlového prostoru, dvouzónovou klimatizaci, dešťový a světelný senzor, kontrolu sjíždění a senzor zadní parkování.

Volitelně můžete použít Designové a sportovní povrchové úpravy, první více zaměřený na nabídku pohodlí a funkčnosti a druhý na estetický vzhled. První nabízí elektrická přední sedadla, čalounění smíšenou kůží a kůží, fotocitlivá vnitřní a vnější zrcátka, LED světlomety s asistentem tlumených dálkových světel, elektrická sklopná zrcátka, 19palcová litá kola, paket vnitřního osvětlení a paket City.

Povrchová úprava Sport nabízí sadu Karoserie S-Line a 20″ kola z lehké slitiny. Doplňují ho LED světlomety, fotocitlivé vnitřní zrcátko, paket osvětlení interiéru, elektricky nastavitelná sportovní sedadla, čalounění Alcantara a sportovní volant s pádly řazení.

Ceny Audi Q7 pro Španělsko