Test Opel Insignia 2.0 CDTi 140 CV 5p, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Říká se, že když něco funguje, proč to měnit? Toto rčení dobře popisuje případ, který se nás tento týden týká, renovaci rüsselsheimského sedanu, Inselie Opel. S napůl vymalovanou stránkou se zasvětili, jak jsme viděli včera v analýze, svému design exteriéru a interiéru, snížit estetiku modelu a ponechat interiér, který je svěžejší a organizovanější než u jeho předchůdce, se slavnou středovou konzolou s nekonečnými tlačítky.

Nicméně první generace Němce, která přistála v roce 2009, byla konsolidována v segmentu s více než 600.000 XNUMX prodaných kusů v Evropě, z nichž 50.000 90, zůstalo v naší zemi z býčí kůže. 2.0 % těchto registrací skrývalo pod kapotou naftovou alternativu, přičemž 130koňový XNUMX CDTi byl zákazníkem oblíbený. A nejde o to, že bych si rád hrál s procenty, ale spíše o to, že se chystám otočit klíčkem nového Opelu Insignia. 2.0 CDTi 140 koní… ano, mezi kupujícími nejoblíbenější. Přijde k tomu více důvodů? Nebo se to zastavilo?

Při pohledu zvenčí do našeho těla vstupuje alespoň strach. Není to velryba, která nekontrolovatelně houpe tělem? Momentálně jsem jen nastartoval motor. Dáváme své první kroky jako by to bylo dítě, které lpí na otci, aby začalo vyvozovat závěry. Přestože myslící stroj začne brzy pracovat, líbí se mi pocit z převodovky, zdá se přímější a řízení se zdá být znovu získal sever.

Před pár řádky jsem vám říkal, že tato nová edice dokázala naslouchat svému publiku, mimo jiné i vyčistit palubní desku od tlačítek. A mechanická úroveň, změny byly také důležité, jako je začlenění nové, efektivnější mechaniky. Model, ke kterému jsem připoután jako kočka k závěsům, dosahuje podle značky jedné z postav spotřeba nejnižší v segmentu, 3,7 l/100 km. Čísla, na která se při svých krátkých námluvách s Insignií podívám lupou.

Omezeno ve městě, neomezeně na dálnici

Boj s městem se nezdá být složitý, řízení s hydraulickým posilovačem usnadňuje ovládání této lodi o velikosti necelých pěti metrů. The technologie vám pomůže se systémy varování před opuštěním jízdního pruhu nebo dopravního varování s jednoduchým a docela užitečným ovládáním, abyste se vyhnuli jakémukoli vyděšení. Doposud jediný nedostatek přichází, když se podíváme do zpětného zrcátka a najdeme zadní okno, které neusnadňuje výhled. Ale je to tak, že stejně jako nemůžete být z Barcelony a Realu Madrid, je těžké si užít pád kupé a dobré viditelnost za.

Opouštíme přístav a loď vplouvá na otevřené moře. Procházka městem nám zanechává údaje, které se pohybují kolem 6.5 l/100 km a stále mnoho nezodpovězených otázek. Obal Opelu Insignia a jeho Tarado, ho předurčuje k plavbě po mořích sebevědomě a s jedním z koeficienty tření nejnižší na trhu, 0,25. Údaj, který má jistě hodně společného s 5 l/100 km, které přístrojovka udává po ujetí 400 km po dálnici maximální povolenou rychlostí.

Příklad zrání

Cesta klidnými vodami skončila a cesta se stává zajímavější. Pokračuji v cestě po státní silnici v naději, že objevím duši tohoto nového Opelu Insignia. Když se chystáme objevit jeho přednosti a samozřejmě i jeho nedostatky, přezkoumáme jeho vlastnosti: Motor 2.0 CDTi s výkonem 140 koní a točivým momentem 370 Nm. Srdce, které musí hýbat tělem o hmotnosti 1.613 XNUMX kg. Nech nás začít.

V podstatě stojíme tváří v tvář vyzrálé Insignii, přičemž věci jsou nějakým způsobem jasnější. Ví, co chce, ví, proti čemu stojí, a dává všechno maso na gril, čímž šetří přehlédnutí minulosti. A je to jeho předchůdce, kterého jsem mohl také odložte rukavici, ukázal mi skvělé vlastnosti a nechal mě chladným dotykem jeho směru.

Nové vydání a nová příležitost, pro tuto chvíli pevně šlápneme na pedál. Tento mechanické Nestojí ho stoupání kol, i když nevykazuje příliš mnoho energie. Nechápejte mě špatně, nemluvím o neběhání, protože toho běhá hodně, ale dojem to neudělá. A je to tím, že jede těžkým autem, a to je znát.

Když přijdou první zatáčky, zapojím všechny smysly adresa. Pár kol mi stačí, abych si uvědomil, že na tomto úseku zapracovali, aby jezdci nabídli lepší pocity. Podobně, pozastavení Je skoro úplně nový. Více než 80 % dílů je podle společnosti nových. Navzdory tomu, co měřítko označuje, je chování, které nabízí v zatáčce, poměrně slušné. Podvozek s technologií FlexRide vyhovuje a teprve když je zatlačíte na doraz, naučí vás nedotáčivost.

A hledá radost, hledá limity, když je nutné stisknout tlačítko jízdní režim "Sport". Na rozdíl od možnosti „Tour“, která činí vaši cestu příjemnějším zážitkem, nebo možnosti „Normal“, která se nachází na půli cesty mezi těmito dvěma, dodává sportovní režim sedanu zlomyslnější osobitost. Odezva plynu je rychlejší a řízení je tvrdší a přímější.

Tehdy mi Opel Insignia dodal veškerou svou odvahu a přesvědčil mě. Kvůli jeho velikosti jsem od něj tolik nečekal a ukázal se dobře dynamické postoje. Převodovka se těší plynulosti s férovým chodem, zatímco brzdy, i když silně sevřou, potřebují čas, aby se zakously, a když se zakousnou, dělají to postupně. Manévr, na který si řidič prostě musí zvyknout.

Nejhezčí kluk ze třídy

Ale nechme nás husí kůže není to jeho cílem, k tomu se musíme uchýlit ke třem nervózním písmenům, k rozsahu OPC. Jak možnost 120 hp, tak ta, která se montuje naše jednotka, slibuje nejnižší spotřebu ve svém segmentu a vede díky technologii ecoFLEX k nejvyšší účinnosti. V tomto smyslu dokázal v testu ukořistit 4,1 l/100 km při cestě dlouhé více než 180 km při rychlosti 100 km/h, což je i v kompaktních modelech těžko dosažitelné množství.

El nový Opel Insignia přistává na trhu a zatím se zlepšuje ve všem. Stačí otevřít váš katalog a zkontrolovat úrovně vašeho vybavení. Navíc jej porovnáme s konkurencí a zakončíme testem. Jsme před referencí?