Otestujte Peugeot 308 PureTech Turbo 130CV, když je benzín dobrou volbou

peugeot-308-puretech-130-2

V posledních letech byla evoluce u dieselových motorů mnohem větší než u benzínových, a to kvůli nižším nákladům na palivo. Jenže teď, když cena začíná dohánět a legislativa je stále tvrdší (zejména u dieselu), výrobci dohánějí ztracený čas ve vývoji mechaniky benzinu a PSA tato situace není cizí. Situace se začala měnit s příchodem motoru 155CV THP a 1.6CV 120 VTi, ale skutečnou revolucí v jeho sortimentu jsou motory PureTech.

Řeč je o malých benzinových motorech o zdvihovém objemu 1.0 a 1.2 litru s 68 a 82 CV, které nahrazují staré motory 1.1 a 1.4 podobného výkonu. Nejzajímavější novinkou, kterou jsme včera měli možnost otestovat v novém Peugeotu 308, je ale motor 130hp PureTech Turbo, která si bere jako výchozí bod blok 1.2CV 82, což je mechanika přístupu do 308. Tento nový motor je nabízen v pětidveřových a SW karoseriích Peugeotu 308.

peugeot-308-puretech-130-2

Tato mechanika 130CV PureTech je zásadní pro posílení přítomnosti benzínu Peugeot 308, což je cílem Peugeot. Nahrazuje starý motor 1.6CV 120 VTi, atmosférický čtyřválcový motor, který s tímto novým přeplňovaným tříválcem nemá nic společného. Pokud si je koupíme, uvidíme, že nová 1.2 nabízí o 10 CV více a poskytuje 230 Nm točivého momentu ve srovnání se 160 Nm atmosférického motoru. Zlepšení účinnosti je navíc notoricky známé, s o 18 % nižšími emisemi CO2 a o 23 % nižší spotřebou. Splňuje předpisy Euro 6.

A tento motor nejen nabízí více a žádá méně, ale také lépe dodává své zdroje. Zvýšený točivý moment poskytovaný turbem je životně důležitý, a proto 95 % síly je k dispozici mezi 1.500 3.500 a XNUMX XNUMX otáčkami, což z něj dělá elastický motor. Pokud porovnáme křivky točivého momentu a výkonu s modelem 1.6 VTi, uvidíme, že druhý je lineárnější v celém rozsahu otáček, ale PureTech nabízí v každém okamžiku více točivého momentu a výkonu. Motor 1.2CV 130 PureTech využívá 40 % komponentů atmosférického motoru 82CV, zbytek tvoří nové komponenty jako turbo schopné točit na 240.000 121 otáček nebo zesílené prvky, jako jsou ojnice a písty. Celkem tento motor nashromáždil XNUMX nových patentů, z nichž mnohé jsou zaměřeny na maximalizaci účinnosti a zlepšení výkonu. Vstřikování paliva je přímé.

peugeot-308-puretech-130-1

Některé technické zvláštnosti tohoto motoru jsou povlak Diamant jako uhlík které přijímají písty, válce a klikové čepy od klikového hřídele. Jedná se o speciální úpravu schopnou snížit vnitřní tření motoru o 30 %, což se promítá do vyšší účinnosti. Za zmínku stojí také variabilní sání a výfuk mokrý rozvodový řemen. Ten má životnost 180.000 60.000 kilometrů, o 1.6 1.0 více než 1.2 VTi, a nabízí nižší odolnost a hlučnost díky tomu, že je mazán olejovými parami. Tento rozvodový řemen je také přítomen u atmosféricky plněných motorů PureTech XNUMX a XNUMX.

Benzín a 130 CV: Perfektní volba

Zatímco můj kolega Enrique León byl schopen za volantem Peugeotu 308 1.6 HDi 115CVVíte, že jsem byl vždy více na benzín a velmi mě zajímá evoluce těchto motorů. Ve své době se mi 1.0 EcoBoost od Fordu hodně líbil, ale než začnu, řeknu vám to nový 1.2CV 130 PureTech je mnohem dokonalejší. A měl jsem strach, protože přesně atmosférické motory 68 a 82CV nebyly díky svému čistému tříválcovému zvuku a některým vibracím svatoušek mé oddanosti.

peugeot-308-puretech-130-3

Při běžícím motoru pravdou je, že nedochází k vibracím a překvapený, jak dobře to zní motoru. Není tak kulatý jako čtyřválec, ale je to nejblíž, co jsem v této věci viděl, rozdílů je málo a na volnoběhu je nejvíc vidět jeho povaha, i když by si toho mnoho lidí ani nevšimlo. Začínáme bloudit po Madridu a vidíme, že je to agilní motor, který reaguje dobře a bez zpoždění. Je ticho a na semaforech Stop & Start funguje bezchybněbez jakékoli příkrosti. Nebudu se unavovat tvrdit, že PSA je nejlepší stop and start systém na trhu.

Zařazujeme pákou přesných tras, která je na můj vkus a auto poněkud vysoká dobře reaguje v dolní zóně otáčkoměru. Je tam ukazatel řazení a když si na něj dáme pozor, často jedeme příliš nízko v otáčkách a musíme podřadit jeden nebo dva převodové stupně, abychom stoupali do svahu nebo zrychlovali s radostí. Při rychlosti 100 km/h na šestý převodový stupeň je motor schopen při otáčkách těsně nad 2.000 otáčkami postupně obnovovat otáčky, i když je vždy lepší podřadit.

peugeot-308-puretech-130-4

Naše testovací jednotka byla vybavena kompletní úrovní výbavy Allure, která také zahrnuje Sportovní balíček řidiče. Jde o tlačítko umístěné vedle elektrické parkovací brzdy a tlačítka startéru, které upravuje zvuk motoru mechanickým rezonátorem, který posílá hluk do prostoru pro cestující, barví hodiny na červeno a trochu ztěžuje řízení, protože pravdou je, že v normálním režimu trpí nadměrnou asistencí. Zlepšuje se také reaktivita motoru, který je nyní citlivější na plyn. Palubní počítač také ukazuje měřič síly G a ukazatele toho, jaký výkon, točivý moment a tlak turba používáme.

Velmi mile mě překvapila jeho plynulost a protože když s ním jedeme, nezdá se, že bychom měli co do činění s tříválcovým motorem, i když je třeba říci, že pokud půjdeme hodně nahoru, zrychlení převodů , zvuk už není stejný. Je to velmi solventní motor v karoserii jako Peugeot 308 a dokáže si vydobýt mezeru na trhu, odebrání mnoha zákazníků dieselových vozidel. Nic se nevyrovná jízdě s benzínovým autem, zvlášť když je vyladěné a slibuje dobrou spotřebu paliva.

peugeot-308-puretech-130-1

Mluvit o spotřebě v takto krátkém kontaktu je velmi troufalé. Zaprvé kvůli tomu, jak je krátký a jak jezdí, snažím se auto otestovat a zajistit, aby fungovalo. Pořád ten průměrná spotřeba byla 6,4 litru, což je bezpochyby dobrý údaj, který by se dal v normálnějších jízdních podmínkách snížit. Pětidveřový Peugeot 308 schvaluje 4,7 litru a 109 g/km CO2. Nikdo samozřejmě nepočítá s dosažením 2,85 litru, kterého bylo dosaženo v rekordu spotřeby. Přijde čas nechat Peugeot 308 PureTech 130CV kompletně otestovat, abychom lépe prověřili jeho spotřebu a mohli týden oceňovat přednosti tohoto motoru.

Verze PureTech s 110CV a automatickou převodovkou

Peugeot bude i nadále sázet na mechaniku PureTech a rozšiřovat dostupné možnosti. V červenci proto začnou k prodejcům motoru 1.2 přicházet první exempláře 110hp PureTech Turbo s pětistupňovou manuální převodovkou a námi testovaným motorem 130CV automatická převodovka šestistupňový měnič točivého momentu. Tyto motory vynikají také svou účinností, protože první homologuje v průměru 4,6 litru a 105 gramů CO2, zatímco automat dosahuje na svou povahu fantastických hodnot se spotřebou 5,1 litru a emisemi CO2 117 gramů. celá řada Peugeot PureTech je osvobozena od registrační daně.

Ceny Peugeot 308 PureTech 130CV

  • Peugeot 308 1.2 PureTech 130 k Přístup: 17.450 XNUMX €
  • Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.100 XNUMX EUR
  • Peugeot 308 1.2 PureTech 130 k Allure: 20.950 XNUMX EUR
  • Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Přístup: 18.050 XNUMX €
  • Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.700 XNUMX EUR
  • Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 hp Allure: 21.750 XNUMX EUR

Sledujte nás ve Zprávách Google

8 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Eduardo Lausín řekl

    Vypadá velmi dobře. Pravdou je, že nejnovější benzinové tříválce jsou velmi povedené a 130 koní je možná přesná míra tohoto vozu. V reálnějších jízdních podmínkách může být možné klesnout z 6 litrů na 100.

  2.   louis gaton řekl

    A když benzín přestane být možností? Závratný vývoj dieselových motorů trh hodně oslepil a pokřivil, ale s kalkulačkou v ruce byl benzín často tou správnou volbou. Špatnou věc vidím v tom, že spolehlivost těchto motorů s malinkatými turby nevím, jestli bude dlouhodobě srovnatelná s typickou "ekvivalentní" atmosférickou 1.8 nebo 1.6

    1.    Inigo Ochoa řekl

      Benzín nikdy nepřestal být možností. Jsem také velmi zastáncem benzínu. Je ale pravda, že naftové motory se za nějakou dobu vyvíjely mnohem více než benzínové a nafta může být zajímavější pro jiné faktory, než je spotřeba, jako je způsob chůze. Přesně Peugeot 308 s motorem VTi nebo 115 HDI…. Benzín je poněkud slabý, zatímco diesel se dobře pohybuje, je kultivovaný a utrácí málo. Samozřejmě, teď s 130CV PureTech turbo, bych se rozhodl pro benzín.

      Spolehlivost... no, rozhodně to není totéž, co se stává u dieselových motorů, stále sevřenějších a s více systémy proti znečištění. Nemluvíme jen o turbech a malých zdvihových objemech, ale o řízených termostatech, řízených vodních a olejových čerpadlech. Vše na milost a nemilost elektroniky. Kdybychom hledali nerozbitná auta, jezdili bychom všichni v Nissanu Vanette, ale šneci by nás samozřejmě předjeli.

  3.   dolomitu řekl

    Podle mého názoru je problém těchto aut v tom, že údržba a spolehlivost ničí domnělé výhody benzínu.

    Ladnost benzínu oproti dieselu je v jednoduchosti údržby, pokud je auto z nich ještě složitější než diesel, s horší životností, na výměnách oleje ani revizích nic neušetříte - právě naopak - , nadále utrácí více a navíc se to netočí dokola, k čemu to je?

    Benzín ano, ale pro větší jednoduchost, kterou poskytují, pokud chcete benzinovou technologii, budoucnost je v hybridech, pokud nebudou existovat jasné daňové výhody při zmenšování

    1.    Inigo Ochoa řekl

      Dobrý den, dolomite, děkujeme moc za Váš názor.

      Bajo mi punto de vista el mantenimiento y la fiabilidad no suponen un prolema en este caso (a falta de saber si este motor concreto peca de algún fallo endémico con el paso del tiempo y los kilómetros). En ActualidadMotor lo probamos posteriormente a esta prueba durante una semana y sirvió para corroborar todo o casi todo lo que te voy a decir.

      Na jednu stranu otázka údržby, je pravda, že může být dražší než u atmosférického benzínu, ale nic jiného než použití kvalitnějšího oleje (tedy dražšího), který bude v každém případě srovnatelný s benzínem. diesel. Servisní intervaly dnes nejsou problém.

      Tento motor PureTech je z hlediska uživatelské přívětivosti, výkonu a spotřeby lepší než jakýkoli atmosférický motor o objemu 1.6 litru, jako je ten, který nahrazuje v Peugeotu a Citroënu (1.6 VTi). Nepřenáší vibrace a zvuku je dosaženo, takže je jemnější, jemnější a v konečném důsledku příjemnější než diesel.

      Největší výhodu tohoto motoru ale vidím pro ty, kteří mají diesel a nepotřebují ho. Při práci v dílně jsem viděl, kolik lidí si koupilo dieselová auta a každých pár kilometrů přijížděli s rozsvícenou kontrolkou filtru pevných částic a hrozilo, že ji zanesou. Dělali jen velmi krátké túry, v mrazu a ve městě. Trestné pro filtry pevných částic a EGR (benzín má také EGR, ale protože nevytvářejí uhlík, tento problém nemají). Lidé, kteří potřebují hodně benzínu, a motory jako tento tříválec představují oproti dosud nabízeným motorům důležitou evoluci z hlediska spotřeby a výkonu.

      Nechám vám odkazy na další test pro případ, že byste se chtěli dozvědět více informací. Je to také 308, v tomto případě SW.

      https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/

      https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/

      https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/

      Zdravím 😉

  4.   JOSEMARI řekl

    Dobře, řeknu, že jsem si koupil Peugeot 308 1.2 puretech 130cv a za tu krátkou dobu, co ho mám, mohu říct jediné, že auto je úžasné, jezdí a tráví super plynule, nevšimnete si, že jede. vše a jde to v pohodě, co se týče spotřeby, vycházím z dieselu konkrétně 1.9 cdti 130cv a možná strávím trochu víc blouděním, ale po dálnici bych řekl to samé jako druhý.

  5.   David Esteban Murais řekl

    Ten vývoj u benzínových motorů se mi zdá dobrý, ale osobně o tom nejsem přesvědčen,
    1. Pochybná spolehlivost těchto motorů na km, malý zdvihový objem a turbo
    2. výkon není srovnatelný se čtyřválcovým benzínem

    Nyní některé značky vyrábějí motory s malým zdvihovým objemem a vysokými hp, Peugeot má další benzínový motor (1.6 thp 205 hp), který se vyvinul ze 155 hp, 175 hp a nyní tento s 205. Také GTI s 250 a 270 hp.

    Co si myslíte o těchto motorech 1.6 thp 205 původu bmw/psa? Kdybych si měl kupovat benzín, tento mechanik mě přesvědčuje víc.

    Peugeot udělal totéž víceméně s hdi, nyní jsou téměř všechny 1.6 hdi, zbývá jen 2.0 hdi (pro mě nejlepší motor, který peugeot má) PSA byly pověstné svou spolehlivostí, ty motory 2.0 hdi 90 a 100 cv které vydržely tolik km... a mají tendenci je měnit, není to pro dílny výhodné?

  6.   Maite Holgado Sanchez řekl

    Dobrý den, chci si koupit 308 ale nejdřív chci zjistit jaký typ benzinového motoru mi vyhovuje.Mám mezi 110 CV a 130 CV. Koukám na spotřebu a emise.Teď mám 106 1.1 benzín. Nerad běhám, ale chybí mi bezpečné předjíždění a neztrácení rychlosti při stoupání, bydlím v horské oblasti, u kolejí. Na druhou stranu mám pochybnosti, jestli puretech 106 koní je 130 koní s turbem, jestli turbo nutí motor a jestli to může snižovat životnost auta. Pokud mě někdo může nasměrovat, ocenil bych to.