Testovací Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV, logická předehra ke GTI

Někdy se musíme rozhodnout mezi sportovním a všestranným. A když se rozhodneme pro sportovnější stránku, musíme si vybrat mezi nositelnými a radikálními. Naštěstí dnes sport nemusí být v rozporu s radikálním a mnohokrát iracionálním. Jde o případ Peugeot 308 GT který jsme tento týden otestovali, model se sportovním střihem bez všech nepříjemností, které to obnáší. Stojíme před benzinovou variantou 1.6 THP 205 koní.

Už jsme to na vás vyzkoušeli prezentace v Segovii a zanechalo nás to přesvědčené, zda to, co jsme hledali, byl dynamický dotek a dobrý výkon, aniž bychom obětovali každodenní použitelnost. 308 GT je pro Peugeot tím, čím je Golf GTI pro Volkswagen, jen trochu zdrženlivější k výkonu, síle a image. Také v ceně. Stačí to?

Veletrh

Na obrázcích může Peugeot 308 GT trpět něčím nevýrazným a diskrétním. Drtivá většina kupujících totiž bude chtít, aby jejich auto vyčnívalo od všednějších modelů. Na povrchu má však 308 GT něco, něco, co má podobu sportovní a exkluzivní detaily tu a tam, díky čemuž si upřímně zaslouží příjmení, které nosí.

Přední nárazník je v základních tvarech identický se zbytkem, má však leskle černé lemování a exkluzivní kousek, the směrová světla sekvenčního osvětlení. To znamená, že LED svítí směrem ven. LED je také hlavní a denní osvětlení, vše integrované v optických skupinách, které rámují a exkluzivní gril která nyní integruje logo značky místo toho, aby byla umístěna na kapotě.

Na bocích jsou nějaké nové patní košíčky, které nejsou ničím jiným než některými velmi povedenými doplňky, a některé exkluzivní 18palcová diamantová kola. Je za tím, kde skrývá svou vzhledově nejagresivnější stránku, i když vám řeknu, že novinek oproti standardní 308 ubývá na jedničku. Ano, nové jsou výfuky, které se objevují v oblasti lesklého černého plastu. Ale pozor, jsou pouze nějaké dekorace, které nemají se skutečným výfukem nic společného. Vše je řečeno, past je vyrobena znamenitým způsobem a je to detail, který zůstane nepovšimnut.

Obecně a i přes poctivé detaily, které jej odlišují od standardní 308, je toto GT sportovní, nebo alespoň natolik, aby bez fanfár uspokojilo zákaznický typ sportovního vozu. The snížené odpruženíNavíc zvyšuje efekt širokého auta přilepeného k zemi. Rodiny budou mít na svém kontě rodinná verze SW také s touto povrchovou úpravou, ale s větším vnitřním prostorem. S oběma mechanikami.

Confort

Není to poprvé, co francouzský vůz věnuje svůj čas tomu, aby svým cestujícím nabídl maximální pohodlí. To není ani přes jeho sportovní podtext výjimkou. Kabina se od běžné 308 téměř neliší, kromě rozlišování detailů, které se zaměřují na obraz a konečnou úpravu. Mluvíme například o logech GT roztroušených na několika místech, střeše v černé barvě nebo o prošívání v červené barvě na rozdíl od tmavého čalounění.

Zbytek je podobný jakémukoli jinému Peugeotu 308, ale ne nepříjemný. Identické je rozložení ovládacích prvků s minimalistickým designem, který zaměřuje funkce na dotykový displej. Chce to si ale zvyknout Nebylo by na škodu nechat si nějaké fyzické kontroly jako klimatizace. Multimediální systém se standardním prohlížečem funguje opravdu dobře a obrazovka rychle reaguje na naše příkazy. Navíc je snadné připojit mobilní telefon k systému automobilu.

Před námi padá a velmi malý setrvačníkaneb jak je nyní u Peugeotu obvyklé a to v případě sportovního modelu oceníme. Palubní deska je dobře čitelná, ale musíte provést zpětný chod hodin otáček. V opačném případě, standardně obsahuje Driver Sport Pack, který se aktivuje tlačítkem a upravuje některé parametry vozu jako je směr nebo reakce akcelerátoru. Pokud mluvíme o kvalitách, sdílí je se zbytkem 308, s povrchovými úpravami v čele svého segmentu.

Prostor dostupný uvnitř je pozoruhodný na předních sedadlech, ale i vzadu, pokud se podíváme na výšku hlavy a prostor pro kolena. Šířka vzadu není taková, jako obvykle, ale tři malí dospělí by mohli podniknout cestu se zárukami. The přední sedadla jsou sportovníDobře se drží a zdá se, že mají integrované opěrky hlavy. The kufr nakonec kubický 432 litrů.

Předchozí krok ke GTI

Do příchodu 308 GTI byl Peugeot 308 GT nejsportovnějším modelem v nabídce. A nikdy to vlastně nedávalo takový smysl jako teď. Je to předchozí krok k tomu nejsportovnějšímu, k tomu, čemu se Peugeot Sport vrátil k přezdívce, a k nejradikálnějšímu ze značky z hlediska kompaktnosti. The rozumnost, jak je vidět, je jednou z nejsilnějších stránek tohoto GT.

Už jsme si to ověřili v jeho podání, jde o auto agilní, ale bez ječení, konfigurace, která vám umožní hrát si s autem více, aniž byste byli osvobozeni od každodenních výletů v naprostém pohodlí. Dokonce i cestování. Za celý týden testování přesně dokázalo ukázat, že jde po všech stránkách o pohodlné auto. V rámci sportu je to jednoznačně buržoazní.

To je ale filozofie tohoto modelu. Odpružení mě překvapilo, protože jsme se rozhodli jet rychle, protože je to blázen, který dokáže hýbat autem svižně a elegantně. Směr podle mě pomáhá přes ten malinký volant, který zvyšuje pocit přesnosti. Režim Sport jej ztuhne a dosáhne vynikajícího dotyku, i když více informací po ruce by neuškodilo, něco rozšiřitelného prakticky na většinu současných modelů.

Jakmile projedeme rychle úseky zatáček, uvědomíme si, že je to docela neutrální auto a nezdá se těžké. Ve skutečnosti váží těsně pod 1.300 kilo, velmi dobrý údaj. Odpružení se opět vrací k zatížení, aby se eliminovalo velké množství houpání, faktor, který je dále zmírněn podporou sedadel. Není suchý, ani na rozbitých místech, ani na zpomalovacích nerovnostech, i když zvlnění silnice je samozřejmě hmatatelné.

Motor je u PSA, a.s blok 1.6 THP 4 válec přeplňovaný, 205 koní a 285 Nm točivého momentu. Vyznačuje se stejnými dvěma věcmi: svou elasticitou a spotřebou. Je elastický do té míry, že říká dost, negativní a pozitivní věc zároveň. negativní, protože ne špičatý motor, motor, který vyžaduje, abyste si byli vědomi změny. Pozitivní právě proto, že odpadá nutnost sahat po změně. Převodovka, mimochodem, od 6 dlouhých převodových stupňů a příjemný na dotek, ale ne nijak zvlášť sportovní kvůli dlouhé dráze páky.

Od něco málo přes 1.500 kol máme k dispozici živého a schopného mechanika, a to vše bez vzdání se až do doby krátce před červenou zónou. Bod, mimochodem, kritizovat s aktivovaným režimem Sport. Pole zbarví čísla do červena a tím eliminuje červenou zónu otáčkoměru, teploty nebo hladiny paliva. To znamená, že je překvapivé, jak auto reaguje na povely řidiče na druhém rychlostním stupni, aniž by přirozeně ztratilo příliš mnoho trakce. Jinými slovy, díky své linearitě, síle a převodovým poměrům, můžeme čelit úseku zatáček na třetí rychlostní stupeň se zárukami.

El spotřeba je jeho dalším pozoruhodným bodem. Přestože Peugeot u této 5,6 GT udává schválenou spotřebu 100 l/308 km, ve skutečnosti jsme dosáhli průměr 6,2 l/100 km ujet necelých 600 kilometrů, běžná jízda a přesná sportovní jízda. Ve městě je těžké klesnout pod 8 l/100 km, zatímco na silnici je běžné kolem 5-5,5 l/100 km. Má uspokojivě fungující systém Stop/Start, i když ne tak zřetelně jako u koncernových vznětových modelů.

Opravdu sportovní?

Peugeot nám prodává 308 GT se sportovním puncem. Prodává nám žoviální auto s agresivním vzhledem a agilním chováním, ale je skutečně sportovní? Vůbec ne. Realita je taková, že zůstanete s pocit, že jste spíše rychlé auto než sportovní auto, i když kvality nepostrádají, abyste se za volantem dobře bavili. Některé detaily však celek v tomto smyslu ochuzují.

Mám na mysli například zvuk. Neexistuje. Mezi falešné útěky a toto plížení někdy je těžké pochopit, proč máme co do činění s autem bez tužšího odpružení než běžná 308 nebo s tak dobrým řízením. Nevadí, že jedeme v horní části otáčkoměru, izolace je absolutní a ani se jim nechtělo pracovat na zakulacení vrnění motoru.

Ne Driver Sport Pack problém neřeší. Přitvrzení adresy je skvostné, stejně jako živější odezva plynu nebo nové „metriky“ související s řízením. Ale vylepšený, zesílený zvuk, Kdyby to byla individuální varianta, neplatil bych za to šíleně.. Z ticha přecházíme do tlumeného a velmi umělého zvuku. Skoro zní tříválce. Navíc už v samotné prezentaci jsem si uvědomil, že toto zesílení zní v 308 GT s naftovým motorem skoro lépe než v tomto benzínovém.

Závěry

Navzdory tomuto poslednímu odstavci, i když osobně přikládám zvuku ve sportovním autě velkou důležitost, auto Celkově si myslím, že je to skvělá volba.. Dokáže být diskrétní pro ty, kteří nehledají nic jiného než výkon, omezenou spotřebu a živé reakce.

Není to žádné radikální auto, ani nám ho Peugeot tak neprodává a už nám nabízí svou nejnovější generaci GTI. i když ano Víc by se mi líbil dotek charakteru. Pocit z motoru je vynikající, ale neškodilo by vyvinout o něco kratší a živější změnu. Je jasné, že spotřeba vládne, a to jistě pomáhá k dosažení tak dobré hodnoty. Zvuk je bezesporu jednou z jeho největších nevýhod.

Na druhou stranu nastavení odpružení nemá problém, adresa také ne, Peugeot tak položil základy svému sportovnějšímu produktu s příjmením GTI. Zajímavé je, že Peugeot nám nabízí dvě karoserie pro GT, stejně jako to dělá i s a Dieselový motor HDI o výkonu 180 koní. Teoreticky je benzín téměř o sekundu rychlejší v akceleraci, ale spotřeba nemá žádnou barvu, homologuje BlueHDI jen 4 l/100 km. Samozřejmě je spojen pouze s automatickou převodovkou.

Faktem je, že jedním z jeho nejbližších rivalů je Volkswagen Golf GTI, kompakt s podobnými aspiracemi, být předchozím krokem k nejtlustšímu v nabídce. Ve srovnání s nimi je Peugeot na stejné úrovni v interiérech a agilitě, ale vyniká silou a výkonem. To ano, ten cenový rozdíl se blíží 6.000 XNUMX eur ve prospěch Francouzů.

Výbava Peugeot 308 GT

• Přední a zadní parkovací senzory
• Mlhovky
• Full-LED světlomety
• Omezovač rychlosti a tempomat
• Bezklíčový vstup a startování
• Dvouzónová klimatizace
• Světelné a dešťové senzory
• elektrická parkovací brzda
• 9,7palcový dotykový navigátor
• 18palcová kola

Ceny Peugeot 308GT

Názor redaktora

Galerie Obrázků: