Test Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (s videem)

Kompakty segmentu C jsou i přes dnešní boom SUV stále velmi dobrou volbou. Jedním z modelů, který naléhavě potřeboval novou aktualizaci, byl tento Peugeot 308. Dnes testujeme Peugeot 308 Hybrid 225.

Přichází se zcela omlazeným designem zvenčí i zevnitř a především vylepšenou mechanikou, která dokonce nabízí plug-in hybridní verze, jako je ta zde zobrazená. jsme testovali. Tato jednotka je dodávána se sportovní povrchovou úpravou GT a nejvýkonnější variantou PHEV s názvem Hybrid 225. Bezesporu velmi zajímavá kombinace, i když je také drahá.

Jeho silnou stránkou je design

Estetika nové 308 vstupuje očima, něco, co jsem si mohl ověřit během celého týdne, kdy jsme to testovali. Mnoho lidí se za ním otočilo, ukazuje, že přitahuje pozornost a my se nedivíme, že tomu tak je. Jeho design je opravdu atraktivní a ještě více s povrchovou úpravou GT spolu s nápadnou barvou Vertigo Blue.

Jeho impozantní přední část dává jasně najevo své záměry. Nejvíc se mi líbí její trojrozměrná přední maska ​​s odstíny chromu, ve které také jasně vidíme nové a obří logo Peugeot. The světlomety, které v této verzi byly Matrix LEDOsvětlují cestu tak dobrým způsobem, že mě to nechalo beze slova. Ocenit můžeme i tesáky, které fungují jako denní svícení a blinkry.

Na straně můžeme vyzdvihnout kola s aerodynamičtějším nádechem pro tuto plug-in hybridní verzi, protože určitým způsobem zlepšují účinnost. Ani patní košíčky nás nenechají lhostejnými, a tak tuto 308 dělají ještě více sportovní. Nutno zmínit, že na každém zadním křídle jsme našli potah. Jeden z nich pro doplňování paliva a druhý pro dobíjení baterie hybridního systému.

Zadní část je rozhodně moje oblíbená část. Že Diagonálně tvarovaná LED optická skupina, které jsou navíc spojeny pruhem lesklé černé, způsobují opravdu atraktivní zadní plochu. Dalším detailem, který tento model má, je názvosloví „Hybrid“. Nárazník v barvě „klavíru“ odhaluje ve spodní části některé lišty, které tak (teoreticky) simulují výfukové otvory.

Rozměry Peugeot 308 Hybrid

Interiér nabízí velmi dobrou úroveň povrchových úprav a povrchových úprav

Pokud se podíváme dovnitř nového Peugeotu 308, zanechá nás stejně překvapený jako jeho vnější design. Palubní deska je vyšší než obvykle, s tvary, které ji dost odlišují od svých konkurentů. To mejor bezpochyby jsou končí a končí které můžeme najít.

Co? charakterizuje k Peugeotu v pozici řidiče je tzv. «i-kokpit»a samozřejmě, v nové 308 ji můžeme dál nacházet. Je jasné, že ne každému vyhovuje mít volant v tak nízké poloze. V mém případě jsem se cítil velmi pohodlně; možná proto, že je docela vysoký člověk. 10palcový digitální box je velmi konfigurovatelný, což je třeba zdůraznit, protože tímto způsobem si jej vždy budeme moci přizpůsobit podle svých představ.

Musím také zmínit počet míst které můžeme najít k zanechání předmětů a dokonce i příspěvek Bezdrátové nabíjení pro náš mobil alespoň v tomto provedení.

Informační a zábavní systém mě nechává na půli cesty

Je třeba uznat, že francouzská značka udělala v tomto ohledu velkou změnu. obrazovka infotainment to stačí tekutina a má dobrou úroveň grafiky. Navzdory tomu jsou některé aspekty, které mě osobně nepřesvědčily.

Nejprve se chci vyjádřit k mnoha chybám, které jsem měl při pokusu o bezdrátové připojení z mobilu, protože byly propojeny, ale brzy po jejich odpojení, pak to trvalo jen asi 15 minut, špatně detekovalo signál GPS. obecně problémy. Připojením mobilu kabelem některé z těchto chyb zmizely, ale jiné, jako například ztráta synchronizace po chvíli, přetrvávaly. Také se mi nelíbilo, že se musíte tolik dívat jinam, abyste zvýšili nebo snížili teplotu klimatizace. Nějaké dotykové tlačítko by tuto akci výrazně usnadnilo a bylo bezpečnější.

Ve zbytku se mi líbilo, jak infotainment systém funguje, vše je docela snadné a intuitivní a když se na něj pět minut podíváte, víte, kde co je. Hned pod hlavní obrazovkou najdeme šest dotykových tlačítek jsou konfigurovatelné. To znamená, že máte přímý přístup k tomu, co používáte nejčastěji.

Obyvatelnost není jeho silnou stránkou

Přes všechen krásný a kvalitně zpracovaný interiér Peugeotu 308 ve mně jedna z nejdůležitějších věcí zanechala hořkou pachuť v ústech. Samo o sobě to není tím, že bych měl velký prostor, ale když se k tomu přidá, že mám 1,94 metru, tak už se to zmenšuje ještě víc, zvlášť pro člověka, který je hned za mnou.

V přední sedadla Našel jsem toho dost pohodlné a dobrému prostoru nemám co vyčítat, ale pokud se přiblížíme dozadu, je tu několik negativních bodů.

La zadní lavice Má docela malý prostor, koleny mě narážely do sedačky, která byla nastavena na mou výšku. Také jsem se cítil trochu klaustrofobicky, protože jsem vypadal uzavřeně. Pro lidi normálnějšího vzrůstu budou jistě mnohem pohodlnější.

.

Spouštěcí kapacita je podle očekávání.

Plug-in hybridní vozy mají vždy a nižší kapacita v kufru kvůli problému s bateriemi. Navzdory tomu je Peugeot 308 průměr s kapacitou 360 litros bez sklopení sedadel. Musíme ale upozornit, že Peugeot nedodržuje obvyklou metodu měření zvanou VDA. Na první pohled se zdá, že jde o objem 360 litrů, ale nevíme to jistě. Není o čem psát domů, ale na svůj segment a vlastnosti modelu fajn.

Za volantem Peugeotu 308 Hybrid 225

Upřímně řečeno, opravdu jsem chtěl vyzkoušet tento model s 225 hp plug-in hybridní mechanikou, abych viděl, jak funguje, takže pojďme na to.

Začnu komentářem, že ladění Peugeot 308 Hybrid 225 je docela firma, tedy ne že by byl sportovní, ale ukazuje se velmi dobře usazený. Nejvíc se mi líbí, že se jim podařilo dát tomu dokonalý nádech pro typ použití, pro který je takový model určen.

Má velmi pohodlné odpružení a neruší vás 2 hodiny jízdy. Přitom dotyk adresy je hodně "robotický", to znamená, že toho moc nepřenáší, ale aspoň je docela přímý. Sedadla jsou docela pohodlná a ergonomická.

Hodně se soustředím na pohodlí, protože si myslím, že k tomu směřuje. Neměl jsem sportovní nádech a není ani příliš agilní, alespoň v této plug-in hybridní verzi. Má velmi vyvážené nastavení jak pro jízdu po městě, tak pro dlouhé cesty bez únavy.

El izolace akustika je další z jeho silné stránky, nic neslyšíte, i když je tepelný motor zapnutý. Pokud k této skvělé izolaci přidáte, že jedete ve 100% elektrickém režimu, dává to pocit, že jedete na obláčku. Zrcátka, přestože jsou velká, ve vysokých rychlostech téměř nevydávají hluk. Nutno také podotknout, že ve verzích GT a GT Pack jsou přední okna dvojitá, takže hluk, který přichází zvenčí, bude mnohem méně patrný.

Pokud máte v úmyslu jít o krok dále a udělat dynamičtější jízdu, začínáte hřešit. Auto se odvaluje, chvíli trvá, než se usadí a přilnavost, kterou nabízí, není příliš vysoká, alespoň s pneumatikami, které mělo obuté. Michelin Primacy 4. Pneumatiky, které dávají smysl na světě v této verzi pro dosažení nejvyšší úspory energie a životnosti.

Plug-in hybridní verze dává smysl a hodně

Peugeot 308 Hybrid 225 má motor 1.6litrový 4válcový benzín s výkonem 180 koní a Elektromotor 81 kW (110 k). s jedním 12,4 kWh baterie, i když maximální výkon při plném chodu obou motorů je 225 koní a 380 Nm z páru Tímto způsobem je Peugeot 308 Hybrid 225 schopen dělat 0-100 km/h za 7,5 sekundy a maximální rychlost 225 km/h.

S ohledem na to, že ve Španělsku auta najedou ročně v průměru 15.000 50 kilometrů, bude mít plug-in hybridní verzi schopnou ujet asi 100 km ve 15.000% elektrickém režimu znamenat dobré ekonomické úspory. Pokud uděláme rychlé výpočty, 41,6 100 kilometrů za rok je XNUMX km za den, takže naprostá většina lidí by mohla své auto používat každý den ve XNUMX% elektrickém režimu.

Problém nastává, když nemáte možnost jej nabít doma, v tomto okamžiku tento typ auta ztrácí smysl, protože budete muset sáhnout po nabíječkách, které jsou ve vašem městě, a čekat v průměru 2 hodiny, pokud se baterie vybije na 0 % a chcete, aby se zvýšil na 100 %.

Spotřeba paliva Peugeot 308 Hybrid 225

La elektrická autonomie získané s tímto Peugeotem 308 ve smíšeném prostředí (některé město, dálnice a meziměstské silnice). 48 kilometrů přesně ze 100 % baterie na 0 %. Velkou výhodou těchto modelů je, že i když je baterie vybitá, fungují dál jako běžný hybridní vůz a tímto způsobem se mi podařilo spotřeby na trasách, jako je ta výše zmíněná, asi 4,4 l/100 km bez baterie.

Dalším způsobem, jak si můžete vybrat, zda chcete, aby vám baterie vydržela déle, je přepnout do režimu "Hybridní", ve kterém auto odhadne, v jakém čase použít jen elektromotor Nebo místo toho použijte tepelná část za pomoci el aby se spotřeba co nejvíce snížila. Tak jsem byl schopen konzumovat 2,8 l / 100 km. Spotřeba při smíšeném použití na 100 km s XNUMX% baterií byla 6,8 l / 100 km.

Závěry

Abychom dokončili test Peugeotu 308 Hybrid 225, povíme si o tom, jak tento model skutečně vypadá. Nejprve se vyjádřím k čemu Líbilo se mi nejvíc. pohodlí že nabízí je to, co mohu vyzdvihnout nejvíce. Ujel jsem 2000 km za týden a nikdy jsem se necítil unavený nebo nepohodlný. The tuning a sedadla dělají z toho auto z deseti co do komfortu.

El nízká spotřeba paliva je něco, co je také patrné i bez elektrické autonomie. The skvělá technika který má, stejně jako jeho 360stupňová kamera, která mě mile překvapila svým dobrým rozlišením. Konečně design exteriéru a interiéru, který dle mého názoru velmi lahodí oku.

Co se mi líbilo nejméně, bylo pár informací že vysílat adresuJe to příliš robotické. Systém Apple Car Play s mnoha a nepřetržitými poruchami je něco, co ve mně zanechalo pachuť v ústech. Nakonec málo místa nabízejí zadní sedadla.

Na motorNemám co bych mohl vyčítat. Nabídky a moc víc než dost a jeden dobrá autonomie elektřiny při současné nízké spotřebě. Jediné, co mě šokuje, je jeho palivová nádrž, což je pravda jen 40 litrů kapacita. To se dá shrnout tak, že na relativně dlouhých cestách (cca 500 kilometrů) musíte zastavit a natankovat, i když odjíždíte s plnou nádrží.

Povrchové úpravy a výbava Peugeot 308

Aktivní balíček

• zadní parkovací senzory
• automatické nouzové brzdění
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Dvouzónová klimatizace
• Krytky zrcátek v lesklé černé barvě
• Hands-free startování
• Dvě USB-C zásuvky na přední straně
• 10palcový centrální dotykový displej
• 16palcová kola
• Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto
• Guvernér a omezovač rychlosti
• Peugeot i-Cockpit s 10palcovým digitálním panelem
• LED světlomety
• Elektricky sklopná a nastavitelná zrcátka
• Kožený volant
• Světelný a dešťový senzor
• Elektrická parkovací brzda

Allure (přidat)

• Automatické nouzové brzdění v noci
• přední senzory
• couvací kamera
• Černá mřížka s chromovými vložkami
• automatická dálková světla
• Ambientní osvětlení interiéru v osmi barvách
• 17palcová litá kola
• Lesklé černé lišty oken
• 10palcový středový dotykový navigátor s nastavitelnými i-Toggles
• Ořízněte pomocí TEP
• Zatmavená zadní okna

Allure Pack (doplňuje)

• Hands-free vstup a start
• 17palcová kola ve stylu Haron
• Indukční mobilní nabíječka
• adaptivní tempomat
• Dálkové sledování mrtvého úhlu
• Upozornění na příčný provoz vzadu

GT (přidat)

• Specifická černě lakovaná přední maska ​​s chromovanými detaily
• Čistá kabina
• Detaily interiéru z hliníku
• Sportovní balíček řidiče
• 18palcová kola ve stylu Kamakura
• Sportovní pedály a opěrka nohou z hliníku
• 10palcový 3D digitální přístrojový štít
• Matrix LED světlomety
• Střih v TEP/Alcantara

GT Pack (doplňuje)

• 18palcová kola ve stylu Portland
• DriveAssist Plus Pack
• Sedadlo řidiče elektrické AGR s pamětí
• Vyhřívaná a masážní přední sedadla
• Ohniskový prémiový HiFi systém
• 360 stupňová kamera

Ceny Peugeot 308

Ceny (doporučená cena) pro Peugeot 308 sedan. Korba rodiny SW má příplatek 900 eur.

Názor redaktora

Galerie Peugeot 308