Testovací Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (s videem)

Automobilový průmysl se nepřestává vyvíjet. Nejen z hlediska pohonných systémů, ale i z hlediska styly designu, které ovlivňují celé tělo. Už jsme viděli úspěch některých sportovněji estetických crossoverů jako Cupra Formentor nebo Renault Arkana. Dnes vám přinášíme test nového diferencovaného modelu Peugeot 408.

Tento nový Peugeot jsme již viděli před pár týdny, ačkoliv jsme s ním nemohli řídit; protože to byla statická prezentace. Nyní jsme na to nasadili rukavici a přesunuli jsme se do Sitges, kde slaví své dynamická mezinárodní prezentace. Aby to bylo ještě vizuálnější, nahráli jsme dokonce a testovací video které už můžete vidět náš kanál YouTube a že tě tady dole nechám.

Jak jsme již příležitostně řekli, Peugeot prožívá velmi sladký okamžik. Je to univerzální značka, ale nemá zrovna levné produkty. Registrační údaje však odrážejí měsíc od měsíce dobrý počet prodejů podporovaných kromě kompaktní 208 především Peugeoty 2008, 3008 a 308.

Umístění, kde se nachází Peugeot 408?

Před úplným vstupem do nového Peugeotu 408 je důležité jej najít na mapě. Je to auto, které designem a velikostí je na půli cesty mezi SUV, sedanem a kompaktem. Dalo by se říci, že jde o poměrně kompaktní crossover, i když s délkou 4,69 metru už jde o docela dlouhé auto. Chcete sbírat to nejlepší z rodiny 308, 3008 a 508. Jak sázka dopadne?

Peugeot to říká u tohoto vozu Jejich cílem je oslovit zákazníky, kteří hledají nové koncepty, čímž sází na vizuální odlišení. Zvedne kupce, kteří pocházejí ze stylu SUV a také z tradičních sedanů. Ten mimochodem částečně sdílí tvar siluety s Citroënem C5 X, rovněž od Stellantis Group, využívajícím stejnou platformu a motory.

Recenze jeho vnějšího designu

esteticky I připomíná kočce připravené lovit svou kořist. Svalnatý, se soustředěným pohledem a napjatým tělem k útoku každou chvíli. Podívejte se na roztrhané světlomety čelní, v tesácích pro LED světla nebo v mřížce, která je vždy v barvě karoserie.

El postranní Je také velmi poutavý, s hladkou horní siluetou na a styl fastback kvůli pomalému klesání střechy, završené mírným spoilerem přes hranu kufru. Mezitím v křídlech a spodní části dveří vidíme výrazné linie napětí, stejně jako specifická 19palcová kola a velmi kapotáž pro zlepšení aerodynamiky v tomto provedení GT.

Je k dispozici v šesti barvách, dvě zcela nové pro značku, Obsession Blue, která využívá osvědčenou jednotku, a Titanium Grey.

Pro jeho část, oblast zad opět nabízí velmi výrazné tvary a linie. Důkazem toho je aerodynamický okraj ve stylu ducktail na hraně zavazadlového prostoru, linie LED osvětlení s drápy nebo výrazný černý difuzor vytvářející větší kontrast. Nikdo nemůže říct, že to není originální auto. Co se bude dít v kabině?

Interiér kopíruje palubní desku a ovládací prvky 308

Interiér není tak nový, protože známe z Peugeotu 308. Jedná se o uhlíkovou kopii, což není špatné znamení, protože je velmi nápadné, s velmi technologickým aspektem. Má ale i detail, který se vám nemusí líbit.

Jako všechny Peugeoty má kokpit i-Cockpit Pohled na přístrojovou desku nad volantem. Přesvědčování mě nekončí protože v mé ideální jízdní pozici mi to neumožňuje vidět všechny informace a musím polohu trochu vynutit. Ve skutečnosti, když se postavím tak, jak bych chtěl, nevidím spodní polovinu desky. Mimochodem, tohle trojrozměrný obrázek používá 10palcovou obrazovku.

Přesně stejnou velikost má i obrazovka multimediálního systému, 10 palců. Ve spodní části tohoto jsou některé konfigurovatelné dotykové klávesy pro různé zkratky, dobré řešení. Méně dobré se mi zdá, že Peugeot stejně jako ostatní značky skupiny Stellantis pokračuje v integraci klimatizace do tohoto dotykového multimediálního modulu, i když je pravda, že není tak těžkopádná jako před pár lety.

Pozoruhodné je, že máme mnoho roztroušených úložných přihrádek kolem kabiny, abychom si vyprázdnili kapsy. Peugeot říká, že mezi všechny přidávají až 35 litrů. Úspěchem se mi zdá i to, že lesklá černá se moc nezneužívá.

Ohledně kvality, vše působí dobrým dojmem. se uchýlili k výplňové materiály dobrá kvalita většiny palubní desky a dveří, která působí příjemným dojmem. Navíc při tlaku na místa, která jsou poněkud citlivá na vrzání ani cvrčci nevycházejí, což je dobrá zpráva.

Přední sedadla dobrá, zadní trochu napůl

Pokud mluvíme o vesmíru, Na předních sedadlech problém s amplitudou nemám. Je pravda, že není vnímán tak široký jako u jiných vozidel, protože středová konzola je poněkud široká, jak je u modelů Peugeot již pár let běžné. Ale jak říkám, místa je tu dost a navíc máte dojem, že vás auto více vítá.

Dalším ne tak dobrým bodem, který chci v této části zmínit, je to, že vzhledem k nápadnému vnějšímu designu karoserie, Viditelnost odtud dozadu je poněkud snížena.

Pokud jde o druhá řadaPřístup je správný, protože dveře se dost otevírají, i když musíte dávat pozor, abyste si neuhodili hlavu o strop. Jakmile jste uvnitř, nejpozoruhodnější je obrovská podélná vzdálenost, tedy prostor pro nohy. V mém případě s výškou 1,76 mám asi 10 nebo 12 prstů v kolenou vzhledem k opěradlu předního sedadla.

Nejhorším bodem je výška. Pozor, data sama o sobě nejsou špatná, ale vzhledem k tomu, že horní část zárubně jde dovnitř, přibližuje stranu naší hlavy k překážce. V mém případě se ke hře nedostanu, ale na víc už není místo. To samo o sobě dělá cestování na třech zadních sedadlech výrazně snižuje komfort, více než v jiných autech.

Co se dobrých řešení týče, tady za sebou si užijeme středovou loketní opěrku s otvorem pro dvě láhve na vodu, dvě zásuvky USB-C, centrální větrací otvory, dobré otvory ve dveřích a nějaké sítě za předními sedadly pro umístění například občasného zásobníku.

Správný kmen, s použitelnými tvary

Nyní jdeme do kufru. Peugeot 408 má automatické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru v této osvědčené úpravě GT, která je vrcholem nabídky. Po nasazení najdeme kapacitu 471 litrů v případě verzí PHEV (plug-in hybrid) a 536 litrů v benzínové variantě. Logicky je tento rozdíl způsoben tím, že baterie nějakou kapacitu ubírají.

V opačném případě, tvary nakládacích úst jsou dobré a samotný interiér také nemá žádné nepravidelné plochy, takže nám pomáhá lépe umístit zavazadla. Nechybí pohodlná madla pro sražení sedadel zezadu jednoduchým gestem a ponechání podlahy bez schodu pro nakládání velkých předmětů.

Tři motory, z toho dva plug-in a po dieselu ani stopy

Pokud se ptáte na motory, ve Španělsku je nabízen ve třech variantách. Všechny mají automatickou převodovku a pohon předních kol bez možnosti výběru manuální převodovky ani variant s pohonem všech kol.

Bylo řečeno, možnost přístupu je 1.2 PureTech 130. Přeplňovaný tříválcový benzinový motor, který produkuje 130 koní při 5.500 otáčkách za minutu a točivý moment 230 Nm od 1.750. Jeho kombinovaná spotřeba je 6 litrů dle schválení WLTP. Nemá žádný typ mikrohybridizace ani nic podobného, ​​a proto dostává od DGT označení C.

Další dvě alternativy jsou plug-in hybridy a mají ekologické označení Zero. Se nazývají Hybrid 180 a Hybrid 225. Víte, jakou společnou sílu každý z nich rozvíjí? Logicky 180, respektive 225 CV.

Oba sdílejí jeden 12,4 kWh baterie a elektromotor o výkonu 110 koní, což jim podle teorie umožňuje ujet 63 kilometrů bez utrácení benzínu. Rozdíl ve výkonu je dán tepelným motorem, což je 1.6litrový se 150 CV u méně výkonného a 180 u vyššího. Standardně mají 3,7 kW nabíječku a ve variantě jedna 7,4 kW, což by umožnilo plné nabití baterie za méně než 2 hodiny.

Mimochodem, Peugeot se rozhodl na dieselové mechaniky úplně zapomenout v této nové 408. Nejsou tam a ani se neočekávají. Co přijde později, je a 100% elektrická varianta v datum, které není uvedeno značkou gala, jednoduše říkají, že to bude v roce 2023 nebo 2024.

Za volantem Peugeotu 408 PHEV o výkonu 225 k

A nyní ano, usedáme za volant tohoto dlouho očekávaného a esteticky kuriózního vozu. Vyzkoušeli jsme plug-in hybridní verzi 225 CV a povrchovou úpravu GT, nejnabitější ze všech a s lehce sportovní estetikou.

Za prvé, myslím, že je fér zmínit, že i přes svou velkou velikost 408 má stejnou platformu jako 308, i když "natažená" na délku a rozvor. Navíc byl navržen se střední světlou výškou mezi kompaktem a SUV, přesto však strop není příliš vysoký. Řekněme, že rozdrtili tělo zespodu a shora.

S obvyklým agilním nádechem Peugeotu

Vůbec nemáme dojem, jako bychom řídili neohrabané vozidlo, mimo jiné proto, že ačkoli malý a nízký volant vyžaduje určitou dobu adaptace, nabízí nám velmi rychlé řízení. S malým pohybem paží máme hodně natočení volantu, což se promítá do větší hbitosti a rychlosti řízení. K tomu musíme dodat, že je i celkem přesný.

Pokud mluvíme o odpružení, má dobrou rovnováhu ve svém nastavení. Auto je těžké kvůli bateriím, ale nepůsobí těžce a mezi zatáčkami můžete mít dobré tempo. Nebudou docházet k příliš výrazným výkyvům a navíc je pohodlná, protože dobře tlumí nárazy.

Verze s výkonem 225 koní má dostatek síly

Ohledně motoru, odpověď je více než dostatečná pro drtivou většinu situací. Během tohoto kontaktu jsme nikdy neměli pocit, že bychom nedostávali výhody, protože nejen má 225 koní, ale také hodně točivého momentu díky elektrické části. Konkrétně jsou točivý moment 360 Nm.

Ve skutečnosti máme několik jízdních režimů, které dost mění odezvu vozu. K dispozici je elektrický režim, další vyváženější hybrid a režim Sport, ve kterém utratíme více benzínu, ale vždy budeme mít velmi energickou odezvu.

Jak vám vždy říkáme, v těchto prezentacích máme málo jízdního času, jedeme velmi rychle a není fér mluvit o spotřebě, protože za tak málo kilometrů by to nebyly příliš reálné údaje. Schválený údaj o spotřebě je 1,2 litru benzinu na 100 kilometrů, což logicky není reálný údaj ani kvůli špatnému systému schvalování v případě plug-in hybridů. To není chyba Peugeotu, to jsou předpisy.

A navíc něco, co se mi hodně líbilo, je izolace auta. S dvojitými skly na čelním skle a na předních oknech nejsou téměř žádné aerodynamické nebo valivé zvuky. Motor díky své plynulosti a chodu v nízkých otáčkách není kromě velmi intenzivní akcelerace také nijak patrný. To vše přispívá ke snížení únavy a zlepšuje komfort cestování i vnímání kvality vozidla.

Závěry po prvním kontaktu s novou 408

Tento test již zavrhujeme se závěry. Peugeot 408 se vám může více či méně líbit, ale nezůstane bez povšimnutí, nenechává nikoho lhostejným. Jak jsme řekli na začátku, jde o koncept, který se snaží zaujmout zákazníky, kteří hledají jiný styl, mimo tradiční sedany a kteří nechtějí nastupovat ani do SUV. Nepochybuji o tom, že tento styl „crossover sedan“ vám uspěje.

Pokud není problém s cenou, protože tady přichází ta choulostivá část. Část od 34.850 XNUMX eur v přístupové verzi, což je tříválcový motor 1.2 o výkonu 130 k. Samozřejmě neméně platí, že má spoustu standardní výbavy. Ve skutečnosti je přístupová výbava již Allure. Pak by tu byl Allure Pack a jako vrchol nabídky sportovní GT. Plug-in hybrid s 180 CV začíná na 42.850 225 a 45.600 CV na XNUMX XNUMX eurech. Tento Hybrid 225 s povrchovou úpravou GT oficiálně stojí 48.400 XNUMX eur. Vše bez slev a plánu MOVES.

Končím se zvědavostí, která mě nepřesvědčila. Peugeot říká, že to auto je segment C, kompaktní, ale skoro 4,7 metru dlouhé... Spíše se řadí do segmentu D. Co tím myslím? Že Pokud uvažujete o jeho koupi, pečlivě si zkontrolujte míry, protože v úzké garáži nebude snadné zaparkovat auto. A když už jsem řekl tuto poznámku, nyní ano, nechávám vám seznam vybavení a níže ceny a kompletní galerii.

Výbava Peugeot 408

Lákat

• Krytky zrcátek v černé barvě
• Zatmavená zadní okna
• Přední nárazník se světelným podpisem LDR a dekoracemi v černé barvě
• Lesklé černé vložky na zadním nárazníku
• Chromová mřížka
• 17palcová kola
• Sedadlo řidiče s bederním nastavením
• Akustické vrstvené čelní sklo
• automatická dálková světla
• Dešťový senzor
• středová loketní opěrka
• Volič jízdních režimů
• Dvouzónová automatická klimatizace
• Zrcátka s elektrickým nastavením, vyhříváním a automatickým sklápěním
• Hands-free startování
• Vnitřní ambientní osvětlení s osmi barvami
• 10palcová multimediální obrazovka a přizpůsobitelná spodní virtuální obrazovka
• Řidičská pozice i-cockpit s 10palcovým digitálním přístrojovým štítem
• Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto
• 2 přední USB-C zásuvky a 2 zadní USB-C zásuvky
• audio systém se šesti reproduktory
• Balíček Safety Plus
• Couvací kamera a zadní přibližovací radar

Allure Pack (přidává se k Allure)

• Lesklé černé měsíční ozdoby
• 19palcová kola
• Laminovaná a akustická boční okna
• hands-free přístup
• Drive Assist Plus
• přední parkovací senzor
• Rozšířené rozpoznávání dopravních značek
• kontrola mrtvého úhlu
• asistent změny jízdního pruhu
• Upozornění na příčný provoz vzadu
• Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go

GT (přidává se k Allure Pack)

• Speciální styl přední mřížky
• Znak značky na předních dveřích
• matricové led světlomety
• 3D zadní světla
• 19palcová kola
• Hliníkové prahy předních dveří
• kontrastní švy
• černá střecha
• Palubní deska s chromovanou příčkou a hliníkovými dekoracemi
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• Sportovní hliníkové pedály
• Čalounění Alcantara
• hands free kufr
• Perforovaný a vyhřívaný kožený volant

Ceny Peugeot 408

oficiální ceny Peugeot bez slev, akcí, financování nebo plánu přesunů III.

Galerie Peugeot 408

Více informací o tomto modelu

Peugeot 408

• Plazas 5
• Potencia 130-225 koní
• Spotřeba 1,1-6l/100km
• Posouzení 4,5