Testovací Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 hp

Konečně jsme mohli otestovat nejvýkonnější model v historii značky, Peugeot 508 Sport zkonstruován který nenabízí nic menšího než 360 CV a velmi zajímavou hybridní technologii. Jako on 508 PS jak kombi verze 508 SW PSE Budou k dispozici u prodejců od dubna, ačkoli prodejci již přijímají objednávky. Jeho cena ?, od 62.200 63.400 EUR za verzi sedan a XNUMX XNUMX EUR za verzi SW.

Tyto dva modely jsou první v řadě sportovní vozidla s elektrickou technologií že Peugeot nabídne pod logo PES (Peugeot Sport Engineered). Jedná se o nový „štítek“, který pod emblémem tři drápy kryptonitové barvy Sportovní zážitek se budou snažit nabídnout prostřednictvím vysoce výkonných hybridních nebo elektrických modelů. Peugeot vytvoří „PSE Expert Center“ (specializovaní prodejci) a dokonce bude prodávat lifestylovou kolekci. Podle značky má řada PSE pokračovat v dlouhém dědictví Peugeotu ve světě konkurence. Od té doby založení Peugeot Sport v roce 1981 Lví vozy byly přítomny v tak rozmanitých disciplínách, jako je rally raid a 24 hodin Le Mans.

Svalnatý a elegantní vnější design

Peugeot 508 PSE je založené na modelu že značka prezentovaná v Autosalon v Ženevě v roce 2019. Sériový model si zachovává mnoho z původního designu a nabízí sportovně vyhlížející karoserii jak v sedanové verzi, tak v karoserii SW. Jakmile to uvidíte, rychle si myslíte, že to není a Peugeot 508 "vyladěné", vaše rostlina opravdu zapůsobí. V přední části najdeme nový znak značky Se zatemněným lvem a kontrastními barevnými akcenty „kryptonit“. Technologie 3D tisku umožnila tvořit flexibilní listy které upravují proudění vzduchu, který prochází k chladiči automobilu v závislosti na rychlosti.

Ve spodní části vedle atraktivních vstupů vzduchu najdeme některé neméně do předního nárazníku přidány poutavé klapky, krok před působivými 20″ koly. Přes tmavé ráfky prosvítají 4pístkové přední třmeny také z kryptonitu, které zakončují sadu pneumatik Michelin PS4S o rozměru 245/35 R20.

Přední chlopně pokračují v boční linii s vyznačenými patami a končí zadní s a barevný difuzér ve kterém je umístěn duální výfukový otvor (skutečný, naštěstí). Na rozdíl od barva "Selen Grey" Specifické pro tento model, výše uvedené drápy v barvě kryptonitu září na zadním panelu (saloon) nebo na předním křídle (family). V obou případech karoserie je snížena a pásy jsou o něco širší než u jiných verzí Peugeotu 508, aby dotvářely moderní a elegantní vzhled.

Peugeot 508 PSE: Technologický a futuristický interiér

Peugeot 508 PSE je navržen tak, aby nabízel sportovní zážitek, ale nemůže ignorovat svůj „domácí vůz“. To se odráží v jeho interiéru, který shrnu tím, že vychází z Peugeotu 508 prakticky se všemi doplňky, které lze vybavit. nějaké dekorativní prvky. Znovu zdůrazňuje dotek kryptonitové barvy ve třech drápech na volantu a prošívání sedadel z kůže a alcantary. Obecně platí velmi podobný tomu u jiných špičkových 508, s materiály dobrého vzhledu, dobře zpracované a příjemné na dotek. Prakticky „prémiový“, podrobnější informace si můžete přečíst v 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line test.

Peugeot chlubí se design a funkčnost vašeho i-cockpitui když někdy osobně Připadá mi to ohromující získat tolik vizuálních informací z auta. Naštěstí pro volič jízdních režimů nainstalovali jednoduché tlačítko a pokud zvolíme polohu „hybrid“, auto dělá prakticky vše samo.

Ve standardní výbavě Peugeot 508 PSE prakticky vše, co Peugeot uveze, včetně systému nočního vidění, Head-Up displeje, asistenta řízení proti opuštění jízdního pruhu, automatického brzdění, Full LED světlometů, navigátoru, audiosystému Focal s 10 reproduktory atd.

mechanicky zpracovaný

Mechanika automobilové části Plug-in hybridní platforma MP2 ale podstatně propracovanější. Má dva elektromotory a jeden benzínový. Benzínovým motorem je dobře známý 1.6litrový turbomotor o výkonu 200 k, kterému pomáhá elektromotor o výkonu 110 k integrovaný v motoru. EAT8 8stupňová automatická převodovka.

Tento hybridní systém má na starosti pohyb přední nápravy, zatímco na zadní nápravě je další elektromotor o výkonu 113 koní. Všechny tři motory dohromady nabízejí základní výkon 330 k (v režimech Comfort, hybrid a 4WD), v režimu Sport pak na 360 k. V plně elektrickém režimu nabízí „jen“ 140 koní a maximální rychlost 140 km/h, což je více než dost na každodenní dojíždění. Baterie je lithium-iontová s kapacitou 11,8 kWh a úplné nabití trvá od dvou hodin (32 A těžká zástrčka) do sedmi hodin (8 A domácí zástrčka).

V praxi jsem téměř nezaznamenal žádný rozdíl při silném tlačení v režimech 330 k nebo 360 k. Ano, existují velké rozdíly ve způsobu dodání těchto koní, ale maximální zrychlení je velmi podobné. Na druhou stranu mě mile překvapila síla a plynulost plně elektrického režimu, pohyb auta s velkou lehkostí a zdá se, že má více koní, než značka udává.

Peugeot 508 PSE vyzývá ty nejlepší

Podle Peugeotu se u nového 508 PSE tváří značka lva vyrovnat se sportovními verzemi jak je stanoveno jako BMW "M", Audi S a RS a Mercedes AMG. Je jasné, že výzva je obrovská, stejně jako technologické nasazení Peugeotu. Nic méně než 360 CV a 520 Nm točivého momentu, které zvládnou zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy a rozjedou vůz až na 250 km/h, kde je aktivován omezovač maximální rychlosti.

Peugeot se navíc může pochlubit až 42 km autonomie v elektrickém režimu a emisemi CO46 2 g/km. Díky svému elektrickému režimu auto může být označeno "nula" a využívat všech výhod, které DGT pro tento typ vozidla vyhradilo. Buďte opatrní, protože v polovině tohoto roku Předpisy DGT se mohou změnit ale neovlivní již registrovaná auta.

Víceúčelové vozidlo

Aby se nás Peugeot pokusil přesvědčit o všestrannosti nového 508 PSE velmi pestrá trasa testovat auto za velmi odlišných okolností. Otevřeli jsme ústa půl stovkou kilometrů dálnice a zahřáli se na trase po silnicích v madridských horách. Jako hlavní chod nás čeká vždy technické a zábavné okruh v Jaramě.

Tentokrát jsem dostal jednotku Tělo SW rodiny což je podle mého názoru esteticky stejně atraktivní. To je osobní názor, popravdě mám u domu zaparkovaný i kombík. Zavřu dveře a ohromující ticho převezme kabinu, téměř stejně ohromující jako množství světel a indikací, které se objevují na jejích dvou obrazovkách v i-kokpitu.

Nasadil jsem komfortní režim a opouštím parkoviště bez většího otřesu i přes obvyklé „ochrany dolů“ a výmoly. Řekněme, že odpružení vozu není měkký koberec, ale alespoň variabilní tlumení svou práci dělá dobře a přizpůsobuje se zemi, po které chodí. Na otevřené silnici se zdá, že tento režim má mezi mými příkazy a reakcí auta větší zpoždění, než je žádoucí, takže přepnu na další režim: Hybrid.

tady auto nabízí to nejlepší ze sebe téměř v každé situaci, vždy vám umožní řídit s příjemnou agilitou. Pokud chceme plynulost, auto ji má, pokud zvedneme tempo, motory reagují razantně a lze je měřit. V „návalu vášně“ se vidím, jak spojuji křivky pokusit se použít vačky (fixováno za volantem), ale bohužel ten 8stupňový automat nezdá se, že by byl určen pro sekvenční ruční použití. I když stisknete pádla pro změnu převodového stupně, převodovka bude reagovat, jak uzná za vhodné, často ignoruje naše příkazy.

V tomto Hybridním režimu můžeme také aktivovat funkci „B“, se kterou můžeme prakticky řídit auto pravou nohou protože při zvedání akcelerátoru nabízí poměrně silnou regenerační brzdnou funkci.

Náhodou byl den prezentace chvílemi polodeštivý a v některých úsecích hor spadly i čtyři sněhové vločky. V těch chvílích Zkusil jsem použít režim 4WD, protože Peugeot 508 PSE je díky svým třem motorům skutečně vozem s pohonem 4×4. V žádném okamžiku nebyla půda dostatečně kluzká, aby auto výrazně ztratilo trakci, takže si musím představit, že Peugeot skutečně odvedl dobrou práci při maximalizaci trakce. Možná to někdy budu moci otestovat důkladněji.

Hybridní a rychlý i na okruhu, to je Peugeot 508 PSE

Teď už nám zbývá jen důkladně otestovat slavný režim Sport, se kterým se maximální výkon 508 PSE až 360 koní. Člověk ale nežije jen na koních, v režimu Sport se mění víc než výkon. Na jedné straně pocit brzdy je překalibrován, stává se reálnějším a méně elektrickým. Na druhou stranu posilovač řízení jde prý do radikálnější konfigurace, ESP se stává povolnějším a konečně tlumení přitvrdí na maximum. Ze všech těchto změn nejméně účinný pro agresivní jízdu se mi zdál směr. Filtruje příliš mnoho a asistence neumožňuje plně prozkoumat hranice adherence.

S touto konfigurací plně zrychluji opuštění paddocku bez sebemenší ztráty trakce. Tři motory hodně tlačí, ale s velkolepými pneumatikami nedokážou dostat čtyři kola do smyku. Dojedu na konec rovinky a opatrně šlápnu na brzdu, ověřuji si, že i když se potápí, pocit z brzdy je skutečně takový, jaký by za těchto okolností měl být. The Asistenty auta jsou velmi dobře kalibrované a přestože stojím před prvními dvěma zatáčkami kousek za mnou, auto moje excesy bez otázek spolkne. Co jsem čekal, nakonec o to jde velmi výkonný sedan, nikoli zuřící sporťák.

Stále propojuji zatáčky překvapený, jak rychle dokáže být auto na trati. Elektrické baterie jsou vybité se stejnou rychlostí, takže předpokládám, že takové tempo dlouho nevydrží. Když se převaluji, všiml jsem si, že sedadla mají velkolepý design, ale nenabízejí boční oporu, kterou auto zvládne. Nechápejte mě špatně, na silnici si poradí a hodí se pro agresivní jízdu, ale více se samozřejmě soustředí na pohodlí na dlouhých cestách. Brzdy začínají vykazovat velmi lehkou únavu, i když vzhledem k velké síle vozu nic znepokojivého. Je jasné že Peugeot 508 PSE jezdí a hodně, otáčí se kolmo, kreslí jemně a zaokrouhluje křivky, pokud o to požádáte, ale není navržen tak, aby byl pravidelně mačkán na okruhu.

Závěry

peugeot udělal velké úsilí s 508 PSE. Velmi dobře navržený vůz, který spojuje vše, co chce značka v krátkodobé budoucnosti nabídnout: design, účinnost a elektrifikaci. Můžeme to říct Peugeot rozbil svůj skleněný strop vytvořit velmi univerzální vozidlo.

Je pohodlný a praktický na dlouhé cesty, ale také výkonný a má spoustu charakteru. Může se také pochlubit (prozatím) označením DGT Zero tím, že nabízí více než 40 km elektrické autonomie. Samozřejmě nemůže chybět špičková bezpečnostní výbava a mnoho ústupků luxusu. Pokud si auto kupujete s ohledem na sportovní jízdu, existují lepší alternativy (ne nutně hybridy), ale pokud hledáte rychlé a efektivní vozidlo pro každý den to může být vaše volba.

Auto mě opravdu naprosto přesvědčilo, problém bude přesvědčit potenciální kupce, že by měli zaplatit minimálně 62.200 XNUMX € pro jízdu podle konfigurátor. Pokud jej porovnáme s konkurencí, je dokonce dražší než 330koňové BMW 290e, i když výbava BMW je jednoznačně méně bohatá.

Galerie Peugeot 508 PSE 360 CV