Test zimních pneumatik, rozsáhlý test během léta

Vím, že ještě nejsme v létě, ale vysoké teploty, které jsme v některých oblastech měli, nám to umožnily užijte si "miniléto".

Kvůli různým nepředvídaným pracovním cestám ještě před čtyřmi dny nebylo vyměnil jsem sadu zimních pneumatik za letní. Dobře, měl jsem to udělat alespoň před měsícem, ale tato neočekávaná situace mi to umožnila otestujte moje zimní pneumatiky uprostřed léta…a zde jsou závěry, ale nejprve vás uvedu do situace.

Od roku 2011 děláme a dlouhodobý test zimních pneumatik. Vzali jsme je na suchou zem, déšť, sníh, led... ale ještě jsme to nedělali na plném slunci s teplotami kolem 35ºC. Četl jsem tolik podivných věcí tohoto typu „zimní pneumatiky se v létě rozpadají“, že jsem se vlastně trochu bál kvůli 1.800 km hořící silnice, která mě čekala.

Nejdříve Ptal jsem se na rizika jednomu z produktových manažerů Michelin Španělsko. Poté, co se na mě podíval s nevěřícným obličejem, vysvětlil, že se nic nestane. Očividně to nebylo doporučeno, protože pneumatika nebude fungovat tak, jak byla navržena (nízké teploty, vlhkost, voda, sníh, led atd.), ale že nezaznamená nic jiného než ztrátu výkonu... a samozřejmě se nerozpadne ani nevybuchne.

Moje sada Pilot Alpin PA3 se již blíží ke konci své životnosti, v jeho běhounu zbylo sotva 3,5 mm hloubky ... proto jsem se nehodlal strašně rozčilovat, kdyby se po testu spálily. Je třeba připomenout, že tyto zimní pneumatiky mají dva indikátory opotřebení, jeden v hloubce 4 mm značící konec jeho dobré trakce na sněhu (i když ho lze stále bez problémů používat) a druhý v hloubce 1,6 mm označující zákonný limit.

Po projetí dvouproudové silnice a klikaté pobřežní silnice na plném slunci, pocity byly jasné: na dálnicích a silnicích při běžném používání není téměř žádný rozdíl, ale pokud zrychlíme tempo a začneme skutečně vyžadovat v zakřivených oblastech, věci se změní. Podle mého názoru byla kvalita degradována nejvíce brzdná dráha, jelikož občas ABS fungovalo "bez zjevné příčiny" a při mírně natočeném směru na výjezdu ze zatáček se mihla kontrola trakce. Na druhou stranu boční přilnavost se mi nezdá být tak penalizována vysokými teplotami asfaltu a pneumatiky.

Těsně před příjezdem do hotelu se zastavuji na čerpací stanici, abych zkontroloval „ztráty“ bitvy: elektrický ventilátor silně fouká, brzdový prach po celém ráfku, teplota oleje 110ºC a mírné povrchová degradace běhounu, poněkud výraznější na ramenou pneumatiky.

Pocit je něco podobného, ​​jako když máte pneumatiky typu slick a aniž byste je zahřáli, už je na okruhu důkladně ždímáte. Chytnou se, ale ukazuje to, že na tom nejsou nejlépe.

Resumiendo

Z důvodu bezpečnosti je zřejmé, že byste měli přezout zimní pneumatiky před příchodem vysokých teplot, v nouzi to nemá smysl ztráta cenných brzdných metrů v létě za to, že neprošel dílnou. Ale na druhou stranu se nemusíte přetěžovat a měnit je, jakmile začne praštit slunce v domnění, že se kola rozsypou.

odraz: Pokud bych si nemohl dovolit přezout pneumatiky...stálo by za to obětovat nějakou bezpečnost v létě a v zimě ji masivně zvýšit? Mluvím o lidech, kteří žijí v oblastech s častými sněhovými srážkami (i když jsou jen pár centimetrů), mrazem, vlhkostí atd. Je to k zamyšlení... co myslíš?