Test Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Segment SUV a všechny silnice I nadále je velmi silná, ale pravdou je, že mutuje. Když kategorie explodovala, stejně jako v první generaci Qashqaie a veškerá konkurence, která se krátce poté přidala, byly vozy vyšší, s měkkým odpružením a karoserií velmi off-roadového stylu. Tyto rané modely mají málo společného s auty, jako je tento nový Renault arkana.

SUV nyní usilují o o něco vyšší světlou výšku než u osobního vozu a vyšší pozici při řízení, ale snažte se nabídnout sportovní a elegantní designy, stejně jako dynamické chování bez sankcí za toto vyšší těžiště. A podívejte se, jestli mutuje, že existují i ​​obecné značky, které si už troufají na SUV Coupé. Renault Arkana je první neprémiový model C-SUV Coupé.

Značka diamantu nás nedávno pozval na národní prezentaci Renault Arkana E-Tech 145, což je plně hybridní verze modelu. Abychom si rozuměli, jde o hybrid bez plug-in s Ekoznačka DGT. K dispozici je již od 27.100 1.350 eur, což je o 140 XNUMX eur více než ve verzi s mikrohybridním benzínem o výkonu XNUMX k. Pro tento první kontakt jsme se navíc rozhodli pro sportovní povrchovou úpravu RS Line.

Renault Arkana, to je první univerzální SUV Coupé

Tento nový model od francouzské firmy je upřímně řečeno překvapující. Důkazem toho byly četné pohledy, které přitahoval, když prošel tímto kontaktem, který trval několik hodin. Snadno identifikovatelný jako Renault kvůli velkému přednímu diamantu a stylu světlometů a pilotů, ale tento styl karoserie není mezi veřejností plně známý. Počasí; vše je otázkou chvilky.

Jak jsme řekli, příď nese logo ve velkých rozměrech, jak je u posledních modelů Renault obvyklé. Zmíněný diamant je u tohoto provedení umístěn v mřížce chladiče s detaily interiéru v lesklé černé barvě a komunikuje s kontrolkami LED, které sledovat linii Mégane, Capture a Clio. Ukončení RS Line navrhuje nárazník s obrovskými spodními otvory pro přívod vzduchu.

Ale jako ve všem, co si říká kupé, je důležitý pohled z boku. Boční strana Renaultu Arkana vypadá vysoko, ale s velmi hladkou linií. Ve skutečnosti je vidět dobře proporční vůz a a priori se tento styl na zadních dveřích příliš neprojevuje. To je důležité pro obyvatelnost interiéru, jak uvidíme později. Linie je elegantní a končí víkem zavazadlového prostoru, které chtělo mrknout na styl fastback.

A jít do zadní oblast, Arkana se chlubí svým jménem umístěním velmi velkého nápisu na bránu. Osvětlení je 100% Renault, s touto formou vydané před několika lety talisman renault. Sluší vám, stejně jako tenký černý detail spoileru na této poutavé karoserii Valencia Orange. Mezitím máme ve spodní části „difuzor“ v šedém tónu se dvěma chromovanými vývody výfuku. Dobře, dvě předpokládané únikové cesty, protože jsou falešné…

Vnější rozměry Renault Arkana

Přestože Arkana je auto značné délky, vzít platformu CMF-B, což je ten, který je určen hlavně pro segment B. Ve skutečnosti je to ten, který používají auta jako např Clio y CAPTURE, přičemž je zarážející, že se nerozhodli pro ten vybavený v kajar.

RS Line touch působí velmi sportovním dojmem i v prostoru pro cestující

Když se zaměřím na interiér, přiznám se, že jsem byl překvapen v dobrém. Tento Renault Arkana RS Line má prostor pro cestující s spousta závodních detailů, jako je množství červených detailů na palubní desce, volantu, čalounění, sedadlech, bezpečnostních pásech nebo hlavici řadicí páky, stejně jako vložky z uhlíkových vláken ve střední části palubní desky a na dveřích.

Máme také a sportovní styl volantu s velmi dobře nadýchaným a příjemným omakem. Navíc je úplně kulatá, za co děkovat. Má světlé vnitřní švy, červený obrys loga a žlutočernou vložku připomínající Renault Sport ve spodní části.

Za tímto letákem se objeví a digitální přístrojová deska mírně konfigurovatelné 10,2 palce v této nejvyšší verzi. Není to jeden z nejvýraznějších na trhu, upřímně, ale pozitivní je, že sekce rychlosti a autonomie vypadá jednoduše, což je nejzajímavější. Jak už to u hybridů bývá, není zde otáčkoměr, ale potenciometr na okamžitou dodávku energie nebo rekuperaci při brzdění.

Infotainment a intuitivní ovládání klimatizace… Děkujeme!

Uprostřed palubní desky se nachází a až 9,3palcový displej na výšku, což je stejné, jako jsme již viděli v Capturu a Cliu. Na to, na co jsme byli u Renaultu zvyklí dříve, je ovládání a pocit dobrý, stejně jako správná rychlost a struktura. Je zřejmé, že přestože je hmatový, jsou spodní fyzická tlačítka pro rychlý přístup ke každé nabídce.

Je také důležité, že se k některým nadále uchyluje jednoduchá kola a několik tlačítek pro ovládání klimatizace, což se nám zdá docela úspěšné. Ovládání je jednoduché a velmi intuitivní, aniž byste se museli dívat. Z těchto řešení by se mělo poučit více značek. Pod touto částí jsou USB zásuvky a také bezdrátová dobíjecí plocha pro mobil.

A kvalitativně je to logicky obecný model a nedá se srovnávat třeba s BMW X2. Ale vnímání tohoto Renaultu Arkana, alespoň v úpravě RS Line, je dobré. Nejsou zde příliš kvalitní materiály, ale montáž se zdá být dobrá a je vizuálně velmi atraktivní, což také přispívá k sportovní pedály v metalickém provedení a nadpis v černé barvě, detaily, které nebyly dříve zmíněny.

I přes svou siluetu kupé je prostorný

Pokud se zaměříme na obyvatelnost, vnitřní prostor je správný. Přední sedadla jsou dostatečně prostorná pro dospělé jakékoli velikosti, i když jednou nevýhodou, kterou můžeme získat, je to, že úpravy polohy řidiče nejsou tak dobré, jak bych si přál. V ideálním případě by měl volant trochu více nastavení hloubky, že by se dalo získat více. Nakonec jsem musel přizpůsobit svůj postoj a přiblížit si sedadlo trochu blíž, než bych chtěl.

El přístup na zadní sedadla je dobrý; lepší než BMW X2 a troufám si říct, že i jednodušší než Audi Q3 Sportback. Pro vstup do této druhé řady nemusíte karoserii příliš ohýbat a podběh zadního kola tuto operaci téměř neovlivňuje.

Jakmile jste uvnitř, prostor pro nohy je pozoruhodný a je zde spousta místa pro vaše nohy. Pokud jde o prostor na výšku, osoby vysoké přibližně 1,80 budou moci cestovat, aniž by se hlavou dotýkaly stropu. Navíc i přes siluetu střechy kupé není cítit málo vnitřního prostoru, protože skleněná plocha je dostatečná.

A když mluvíme o kmen, při odklopení brány najdeme 480 litros nosnosti u této hybridní verze, která oproti mechanickým ztrácí 33 litrů mírný hybrid. Je zde podlaha s dvojitou výškou a formy jsou relativně použitelné, i když je třeba počítat s tím, že nakládací ústí je ve zvýšené poloze, což znesnadňuje nakládání a vykládání velmi rozměrných a/nebo těžkých předmětů.

Brzy dorazí třetí motor o výkonu 160 koní

Co se týče nabídky motorizací, aktuálně k dispozici se dvěma možnostmi. Nejprve se objeví 1.3 TCe 140 koní se 7stupňovou převodovkou EDC. Je benzinovým mechanikem s mírná hybridizace na 12 voltů, takže nese označení DGT Eco. Již za několik týdnů dorazí nová varianta stejného motoru s výkonem 160 koní a se stejným ekologickým štítkem.

Francouzská značka nás vyzvala, abychom otestovali ve své národní prezentaci nová verze E-Tech 145, což je hybrid bez plug-in s baterií 1,2 kWh. Má 1.6litrový benzinový motor o výkonu 94 k, hlavní elektromotor o výkonu 36 kW a další, který slouží k řazení převodových stupňů multimódového systému a spouštění tepelného motoru, o výkonu 15 kW. Logicky má i nálepku Eco.

Dohromady jde o hybridní pohonné ústrojí vyvíjí 143 koní (přestože se jmenuje 145) a jeho schválená spotřeba je 4,8 l/100 km při emisích 108 g/km CO2. Podle jeho spisu zrychlí z 0 na 100 za 10,8 s a jeho maximální rychlost je 172 km/h. Teoreticky je mikrohybrid o výkonu 140 k o něco výkonnější, ale také spotřebuje více paliva.

Za volantem Renaultu Arkana E-Tech RS Line

Během tohoto prvního kontaktu jsme byli schopni ujet asi 100 kilometrů Renault Arkana E-Tech 145Výsledkem je vyvážený vůz jak na cestování, tak na toulky. Tepelný motor je navíc po většinu času vypnutý, zvláště při toulkách, takže vládne běžecké ticho.

Hybridní systém nabízí energickou odezvu při rozjezdech z nízké rychlosti, což se hodí na městských trasách. Ve vyšších rychlostech pak není dodávka energie tak razantní, ale myslím, že pro většinu je dostačující. Ano vskutku, na plný plyn při určitém retardu, protože zvolit vhodný převodový poměr a začít „tlačit“ chvíli trvá.

Jinak má a celkem úspěšná tára zavěšení, protože i když jde o verzi RS Line, není nepohodlná. Dostatečně drží karoserii v rychlostních zatáčkách, ale zároveň dokáže dobře filtrovat drtivou většinu výmolů, které na silnici najdeme. Má větší orientaci na pohodlí. Bezesporu jedna z výhod hybridních vozidel, protože i když se přidá hmotnost, výrazně klesne těžiště a sníží se setrvačnost.

Také se mi líbilo dotyk řízení. Jak je u dnešních aut běžné, není přehnaně informativní, ale ve sportovním režimu (vybraném z obrazovky) má slušnou razanci a je dostatečně rychlý a přesný. V režimech Eco a My Sense se zdá lehčí, což usnadňuje manévrování.

A to s více než přijatelnou spotřebou

Na druhou stranu tu máme volič převodovky na středové konzole, kde je také a funkce „B“, která zvyšuje retenci když přestanete zrychlovat. Tímto způsobem méně využíváme brzdový pedál a dosahujeme rychlejšího dobíjení baterie. Je vhodné jej volit ve sjezdech horských průsmyků a také ve městě, i když vše je tak trochu na vkusu každého řidiče.

K tomu všemu musíme dodat, že logicky výhled dozadu není moc dobrý kvůli tvarům těla. Pro jízdu po silnici to není velká překážka, ale při parkování nebo manévrování v úzkých místech je to znát. Naše jednotka je dodávána s couvací kamerou, která nám pomáhá, ale je také pravda, že kvalitu obrazu lze zlepšit.

A konečně, pojďme si něco říct spotřeba. Jak jsme již řekli, ujeli jsme 100 kilometrů kombinací všech možných tras. S výjimkou města byla jízda poněkud rychlá, se silnou akcelerací, předjížděním, přidáváním a dynamickou jízdou v zatáčkách. Navzdory tomu palubní počítač registroval v průměru 6 litrů s přesností na 100. Za normálních podmínek Pohybovat se mezi 5 a 5,5 l/100 km nebude těžké.

Závěry

Renault Arkana E-Tech se mi jevil jako vizuálně velmi atraktivní auto, zvláště v tomto provedení RS Line. Vaše vyvolávací cena je 27.100 eur, nejde tedy o levné auto, ale má tu výhodu, že v obecném segmentu nemá přímé soupeře. Nejpodobnější jsou ty zmíněné BMW X2 y Audi Q3 Sportback, které jsou podstatně dražší.

V každém případě to chci zkusit mild hybridní varianta tohoto Renaultu Arkana, protože je o 1.350 XNUMX eur levnější a koneckonců je také automatický a nese stejnou nálepku DGT.

Možná se na to někteří zákazníci mohou podívat Cupra-Formentor přístup, který je k dispozici od 29.670 1.5 eur s motorem 150 TSI o výkonu 4.000 k a manuální převodovkou. Samozřejmě nedisponuje žádným typem hybridizace, nedostává tedy ekologické označení Eco a jeho přednosti, přičemž jeho cena je o XNUMX eur vyšší.

Standardní výbava Renault Arkana

Intenzivní

• nouzové brzdění
• Guvernér a omezovač rychlosti
• automatická klimatizace
• 1/3 2/3 sklopná zadní sedadla
• LED světlomety
• Elektrická parkovací brzda
• Dešťové a světelné senzory
• hands-free kartu
• Výstup vzduchu na zadních sedadlech
• 17palcová kola
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• Čtyři nástroje s 4,2palcovou obrazovkou
• Přední a zadní parkovací senzory
• Nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů
• Apple CarPlay a Android Auto
• couvací kamera

Zen

• adaptivní tempomat
• Zatmavená zadní okna
• smíšené čalounění
• Zadní loketní opěrka s držáky nápojů
• AutoHold
• Kožený volant Nappa
• Elektromatické zrcadlo s okrajem
• 18palcová dvoubarevná kola
• Vnitřní ambientní osvětlení
• Přístrojová deska s 10,2palcovou obrazovkou
• senzor mrtvého úhlu
• Jízdní režimy Multi-Sense
• Indukční mobilní nabíječka
• automatická dálková světla
• Rozpoznávání dopravních značek
• zadní dopravní senzor

Linka RS

• Smíšené čalounění Alcantara
• Přední sedadla s elektrickým nastavením
• vyhřívaný volant
• vyhřívaná přední sedadla
• Elektrochromické vnitřní zrcátko bez obrouček
• Specifická 18palcová kola RS Line
• Pomoc při bočním parkování
• Snadný parkovací asistent
• Design exteriéru a interiéru RS Line

Ceny Renault Arkana

Galerie Renault Arkana