Testovací Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, vyvážený a technologický

V roce 1995 Renault uvedl na trh první generaci svého úspěšného kompaktu Renault Mégane. S obtížnou rolí zbavit mýtu, Renault 19Mégane potřeboval dát značce čerstvý vzduch, omladit ji, aby společnost viděla, že se v automobilovém sektoru a v diamantové značce začíná něco měnit. Byl první období dieselového „boomu“ a jeden z prvních modelů v segmentu, který dostal přeplňování ve svých vznětových blocích.

Nyní, o více než dvě dekády později a již počítá s jeho Čtvrtá generace, můžeme to říci Francouzský kompakt si vůbec nevedl špatně, který byl pravidelnou referencí z hlediska prodeje na evropské úrovni. Navíc je třeba poznamenat, že Vyrábí se u nás, v továrně Palencia. Tento týden jsme testovali agregát spojený s naftovým motorem 1.6 dCi s výkonem 130 koní a dokonce šestistupňová manuální převodovka spolu s úrovní dokončení Bose, jeden z nejvybavenějších.

Renault Megane patří do segmentu C, segmentu kompaktu. Kompaktní segment je vedle segmentu B pravděpodobně nejkonkurenceschopnější. Jen málo značek si dovoluje luxus neuvádět na trh žádný model s těmito vlastnostmi, protože je pravděpodobně nejvyváženější ze všech, a tudíž nejprodávanější. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd jsou pouze čtyři jeho soupeři, nemluvě o tom Volkswagen Golf. Jeho cílem zřejmě bude udržet se na stupních vítězů z nejprodávanějších kompaktů.

Technologie na dohled

Jestli něco charakterizuje tuto čtvrtou generaci Renaultu Mégane, je to jeho technologie a možnosti připojení, něco velmi módního v dnešní době. Navzdory tomu, že technologická převaha je skutečně v prostoru pro cestující, již zvenčí chce být postřehnutelný průkopnický design které se vám mohou nebo nemusí líbit, ale to nikoho nenechá lhostejným.

Možná to bude v noci nápadnější než ve dne, kdy vaše funkce osvětlení udělat vzhled. Pokud jste viděli Renault Mégane v noci, budete vědět, o čem mluvím. Pravda je jeho světelný podpis je snadno rozpoznatelný z několika desítek metrů ve tmě, zejména zezadu. Ale pojďme popořadě, začněme předním designem tohoto Renaultu Mégane tím tak málo společného se svým předchůdcem.

Renault se rozhodl předvést svou značku ve svých nejnovějších návrzích a není toho lepšího důkazu, než předsednout předku s velkým chromovaným kosočtvercem. Na koncích najdeme světlomety, tentokrát s Full LED osvětlením, které dodávají kompaktu tolik osobitosti díky jeho spodnímu „apendixu“, který slouží jako denní osvětlení. Ve spodní centrální oblasti vidíme druhou mřížku, menší, a v dolních rozích směrovky a kruhové mlhovky.

Měníme perspektivu a pozorujeme straně našeho protagonisty. Rohy tohoto kompaktu jsou velmi zaoblené, což nám umožňuje stále vidět dobrou část světlometů. Jsme si také vědomi vašeho prodloužená konzola přední a měkkost vaší siluety na téměř náhlý pád střechy vzadu a také na to, jak mu tato barva „Berlínská modř“ sluší a 17 palcová kola ve dvoubarevném provedení obuté do pneumatik o rozměru 205/50 R17.

La zadní karoserie je stejně nápadné jako přední strana. Naše oči se zaměří hlavně na ty vaše pilotní světla; a je to tím, že jsou ve tmě prakticky hypnotické, protože pokrývají téměř celou šířku brány. Jeho design je velmi tenký a protáhlý, které od sebe odděluje diamant značky a jen pár centimetrů plechu. Nárazník, s velkou plochou, má velmi výrazné tvary nad otvorem pro SPZ; zatímco ve spodní části byla dokončena v černé barvě. Upozorníme také velké boky jejího těla, stejně jako malý zadní měsíc.

Obyvatelnost a kmen

Renault Megane změnila své úrovně exteriéry této nové generace ve srovnání s její předchůdkyní. Nyní je 4,36 metru dlouhý (o 6 cm delší), 1,81 metru široký (o 0,6 cm delší) a 1,45 metru vysoký (o 2,4 cm kratší). Rozvor náprav je 2,67 metru, tedy o 5,5 cm delší než dříve. Navzdory své větší délce a rozvoru, Renault Mégane stále nepatří k nejprostornějším kompaktům.

Jako obvykle u vozů této velikosti, na předních sedadlech nejsou žádné problémy s místemani na šířku, ani na výšku. Zadní sedadla umožňují pohodlně cestovat čtyři dospělí, ale je pravda, že v jiných modelech, jako je Opel Astra, si užijeme více místa pro nohy. Na výšku to nebude ta s největšími přednostmi, ale lidé o výšce 1,80 metru se nedotknou stropu. Pátý cestující značně sníží komfort při dlouhé cestě na šířku, i když středový tunel není příliš výrazný; středový tunel, který mimochodem zahrnuje dvojitý výstup vzduchu a jeden elektrický výstup.

El kufr tohoto francouzského modelu kubický 384 litrů, rozšiřitelný na 1.247 XNUMX, pokud snížíme zadní sedadla, což je číslo, které jej řadí do průměru segmentu. Tvary jsou docela rovné, což je velmi užitečné při nakládání kufrů. Sedadla „leží“ dopředu ve dvou asymetrických polovinách a přestože obsahují loketní opěrku v centrálním čtverci, nemají typický poklop pro přepravu lyží. V každém případě, pokud potřebujeme více nákladového prostoru, můžeme podívejte se na Renault Mégane Sport Tourer, rodinná karoserie.

Více kvality než kdy jindy

Tato čtvrtá generace Méganu se znatelně zlepšila vnímaná kvalita. Dotyk v nejběžnějších oblastech a ovládacích prvcích je mnohem hezčí než v modelu, kterému se to stává. Oblasti horní a střední výšky, jak na palubní desce, tak na výplních dveří, jsou polstrované a kvalitní. Volant a jeho ovládací prvky, stejně jako pocit ze změny a různé povlaky také dali nám dobrý pocit.

Dvěma hlavními nároky tohoto Renaultu Mégane v provedení Bose jsou jeho digitální přístrojová deska a centrální displej na palubní desce umístěný vertikálně. přístrojová deska Lze jej nakonfigurovat podle našich představ a způsob prezentace jeho informací se může lišit v závislosti na zvoleném jízdním režimu, i když informace vždy prezentuje jasně.

Z jeho strany dotykový displej palubní desky, 8,7 palce, velmi dobře reaguje na naše indikace a snadno se s ním manipuluje, což nám umožňuje snadno zobrazit všechny informace; i když budeme potřebovat několik minut, než si zvykneme na ovládání všech jeho menu a možností. Velmi pozitivním detailem je, že do něj nebylo integrováno ovládání klimatizace, které je ve spodní poloze. Taky je oceněno, že nebyla použita povrchová úprava klavírní čerň v jeho okolí, protože se velmi snadno ušpiní.

V závislosti na našich preferencích můžeme nastavit okolní osvětlení v závislosti na našem vkusu nebo zvoleném jízdním režimu, přepínání mezi různými barvami a jejich intenzitou. Co se u Renaultu nezměnilo, je místo pro tlačítka plynu a omezovače rychlosti, které pokračují na středovém tunelu, vedle elektrické parkovací brzdy a dvou držáků na lahve. Pohodlná není ani poloha ovladačů elektrického ovládání oken., které jsou vůči naší ruce poněkud opožděné, což nás nutí k nepřirozenému pohybu. Jednoduchá anekdota, na kterou si nakonec zvykneme.

Týkající se sedadla, osobně si myslím, že mají velmi dobře zvolený design. Jsou velmi funkční, protože jsou velmi pohodlné a zároveň podporují tělo v zatáčkách. Jeho regulace je mechanická, kromě bederní opěrka pro řidiče. To má také v naší jednotce masážní funkce, který se ovládá prostřednictvím dotykové obrazovky a pomocí tlačítka na stejném sedadle, což je systém, který se nejlépe používá pouze na rychlostních komunikacích.

1.6 dCi 130 koní

Renault nedokázal říci ne obvyklému downsizingu, který většina výrobců tolik používá ke snížení znečišťujících emisí. Naše testovací jednotka používá přeplňovaný vznětový motor 1.600 ccm, která měla premiéru před pár lety s třetí generací minivozu Renault Scénic, spojenou s šestistupňovou manuální převodovkou. Produkuje 130 koní při 4.000 ot./min a maximální točivý moment 320 Nm od 1.750 XNUMX ot./min.

své dovednosti nejsou sporty, ale na oplátku to dá klidný chod, nízká hlučnost a dobrá spotřeba paliva vyrobeno z paliva. Renault Mégane s touto mechanikou podle homologačních údajů umí Zrychlení z 0 na 100 km/h za 10 sekund a má maximální rychlost 198 km/h, přičemž průměrná spotřeba bude 4 litry na 100. palivová nádrž je 47 litrů; Trochu vyšší hlasitost by nebyla špatná.

La mechanický rozsah de benzín Skládá se z verzí 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130 k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou EDC a 1.6 TCe 205, kterou lze spojit pouze s automatickou převodovkou EDC. V dieselová sekce Pod testovaným agregátem máme dCi 90 a dCi 110, druhý s manuální převodovkou a EDC. Nad dCi 130 budeme mít pouze nové dCi 165 s exkluzivní změnou EDC pro povrchovou úpravu GT

Nesportovní motor, ale hladký a účinný

Je čas, s klíčem v kapse, úplně sešlápněte spojkový pedál a stiskněte tlačítko Start. 1.6 dCi se probouzí po několika hodinách spánku. Volnoběh bude v prvních okamžicích mírně zvednutý, ale do prostoru pro cestující se nedostane vysoká hladina hluku ani vibrace. Vlastně na diesel je docela dobře odizolovaný, podobně jako ticho prémiového vozidla. Po několika minutách nás bude téměř stát rozlišit, zda je spuštěn nebo zastaven.

Jakmile zahájíme pochod, tento pohon nevynikne příliš silným tahem. Jeho cílem je další, být hladký a doprovázet zbytek vozidla při hledání pohodlí. Ale neprohloupíme ani sami sebe, je to 130 CV, více než slušný výkon na to, aby s lehkostí přemístil téměř 1.400 XNUMX kg tohoto kompaktu a to tlačí silou od 1.600 XNUMX ot./min přibližně ve chvíli, kdy se začne projevovat točivý moment. Vychází s ním cambio šestistupňový manuál, s vložkami také měkkými i když dlouhých cest.

Jedním z problémů, který je dnes při nákupu vozidla nejvíce zohledňován, je spotřeba paliva. Jak jsme již uvedli výše, značka pro tuto verzi schvaluje smíšenou spotřebu 4 l/100 km. Dosažení tohoto čísla je velmi komplikované, ale také nebudeme příliš daleko. Za normálních podmínek toto dCi 130 na 4,7 kilometrů budete potřebovat 5,5 až 100 litru nafty.

Velmi vyvážený kompakt

Během těchto dnů nám to ukázal Renault Mégane je to velmi dobře vyvážené auto. V žádné oblasti nebo typu silnice nijak zvlášť nevynikne, ale se chová pozoruhodně ve všech z nich. Navíc je jejich spotřeba omezená a pokud zvýšíme tempo, nevystřelí okamžitě.

Zdá se, že nastavení o něco měkčí než většina konkurence, i když rozdíl je minimální a pomoci v tom může i fakt, že testovaný Mégane nesáhl k obrovským pneumatikám s nízkoprofilovými gumami. Ano, to by se nám líbilo dotyk řízení Bylo by to poněkud méně umělé, i když dnes je ta velká asistence a malý přenos informací díky elektrické asistenci ve stylu.

La konfigurace podvozku na který jsme odkazovali má výhoda nabídnout větší pohodlí při odvalování. Všimneme si toho na městských trasách při přejíždění typických zpomalovačů a nerovností, kde naše záda budou trpět o něco méně než obvykle. profil pneumatiky 50 Pomůže nám na velmi členité nebo dlážděné povrchy.

na dálnicích sekundární nebo horské průsmyky, přestože má poněkud měkčí odpružení, setrvačnost a sklony karoserie se neprojeví, pokud tempo není velmi vysoké, téměř extrémní. Pokud půjdeme "radostně" neužijeme si jeho sílu, ale cyklistická část Méganu se nikdy neuvolní být v bezpečí a následovat směr, který naznačíme. Zde budou sedadla díky své boční podpoře dobrým spojencem.

En dvouproudová vozovka bylo také ukázáno muy cómodo, je snadné řídit a to neztrácí rovnováhu, pokud něco bereme ve spěchu na těchto rychlostních komunikacích. Měkkost sedadel, odpružení a širokoprofilové pneumatiky velmi dobře filtrují výmoly a asfaltové spáry. To bude ta okolnost ideální pro bezpečné užívání masážní funkce zatímco hltáme kilometry a posloucháme naši oblíbenou hudbu Zvukový systém Bose, který má devět reproduktorů plus subwoofer v kufru.

Závěry

Přichází poslední část našeho testu a je čas dělat závěry nového Renaultu Megane. Připomínáme, že jsme testovali odpovídající jednotku s zakončení bosu, jeden z nejvyšších, spojený s motorem 1.6 dCi o výkonu 130 k. Renault Mégane Bose začíná podle konfigurátoru značky na 21.648 22.352 eurech, což bude XNUMX XNUMX eur, pokud si to spojíme s osvědčenou mechanikou. Celkový, naše jednotka jde do 25.810 eur včetně parkovacího asistenta, Head-Up displeje, Full-LED osvětlení s automatickými dálkovými světly, paketem Safety Pack a barvou Berlin Blue.

Musím přiznat, že tento nový Mégane překvapil v dobrém. Sestava mechaniky a podvozku v této verzi nenabídne sportovní výkon, i když existuje varianta Renault Mégane GT, která je dynamičtější, testovaný agregát spíše orientované na pohodlí. Navzdory tomu je jeho chování za všech okolností ušlechtilý, hbitý a vyrovnaný.

Pokud uvažujete o koupi kompaktu, měli byste s tím počítat, a to zejména pokud máte rádi technologie. ze všech jeho soupeřů Je nejúplnější v sekci technologie se kterým si pohrát. Nebude to ta, která nabídne největší prostor pro cestující nebo kufr v segmentu, ale vždy je tu možnost rozhodnout se pro rodinnou karoserii, která nabízí více místa pro zadní sedadla a samozřejmě pro kufr.

Zařízení

Život

• sada na opravu defektu
• Elektrická zrcátka
• Nastavitelná výška sedadla řidiče
• Audio zařízení se 4 reproduktory, USB zásuvkou a Bluetooth
• Guvernér a omezovač rychlosti
• indikátor řazení
• Asistent rozjezdu do kopce

Intenzivní

• Kožený volant
• Dvouzónová klimatizace
• hands-free kartu
• Nastavení bederní opěrky na sedadle řidiče
• Elektrické ovládání zadních oken
• Rádio se 7″ dotykovým displejem
• přední mlhová světla
• LED světla pro denní svícení
• zadní parkovací senzory
• Pomoc při nouzovém brzdění

Zen

• Přístrojová deska se 7″ TFT obrazovkou
• Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
• Navigační systém R-Link
• Automatické světlomety a stěrače čelního skla
• Elektrická parkovací brzda
• Renault MultiSense
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Rozpoznávání dopravních značek

GT Line

• Speciální kožený volant
• Zatmavená zadní okna
• Elektrochromované vnitřní zrcátko
• Zadní loketní opěrka s držákem nápojů
• Sedadlo spolujezdce s výškovým nastavením

Bose

• Kožený volant Nappa
• Sedadlo řidiče s masážní funkcí
• Multimediální systém s 8,7palcovou vertikální obrazovkou a zvukovým systémem Bose
• Přední a zadní parkovací asistent s couvací kamerou

GT

• Speciální kožený volant
• Převodové stupně se řadí na volantu pomocí pádel
• sportovní podvozek
• 4 volanty

Ceny

Názor redaktora

Galerie obrázků Renault Megane