Test Renault Mégane 2016, recept na úspěch, jak si udržet vedoucí postavení

Existují modely, ve kterých můžete riskovat, a jiné, které jsou na trhu tak dlouho, že potřebují udržitelný vývoj. Vzhledem k tomu, jak je kompaktní trh konkurenční, s několika nově obnovenými sázkami však musíte riskovat a zcela předefinovat spuštění. To je to, co se stalo s nový Renault Megane 2016, model, kterému jsme se věnovali Prueba ve vaší prezentaci.

Spusťte vše. Tak bychom mohli definovat evoluci nového francouzského kompaktu. Uvolňuje platformu, rozměry, design, interiér, technologie a dokonce i některé své motory. Jedná se tedy o kompletní rekonstrukci, která končí v jedna z největších evolucí, kterou jsme v tomto segmentu viděli. Mohli jsme si ověřit, jak si vede jeho sportovnější verze GT, která přidává prvky dříve v tomto segmentu neslýchané, jako je systém řízení 4 kol 4Control.

Sportovnější image

Nedá se říct, že by Renault k obrazu svého Méganu nikdy neinovoval, tam máme příklady jako Mégane II a jeho svéráznou image. Ale jen zřídka se těší dynamickému a atraktivnímu designu. Možná se prohřešil, zejména minulá generace, tím, že vypadal příliš dospěle, což se mu podařilo úspěšně vyřešit. Live je auto, které dává pocit nízkého a širokého. Měří 4,35 metru na délku, 1,81 metru na šířku a 1,44 metru na výšku.

Světla jsou jedním z jeho charakteristických znaků, s některými přívěsky světlometů které následují po tvaru C poskytovaného LED denním svícením. Gril se podobá tomu z jeho nejnovějších verzí, ve středu je instalováno velké logo výrobce. V GT jsou nové detaily, jako jsou mřížky v podobě včelí plástve nebo nárazník s prvky v šedé barvě.

Zadní část je zvláštní. The piloti jsou obrovské velikostia prakticky se navzájem dotýkají díky přívěskům, které je táhnou do středu zadních dveří. Jsou LED a užívají si denního svícení, stejně jako u světlometů. Velmi znatelná je práce na bocích, na podbězích zadních kol. Rozšiřují tvar vozu, i když je překvapivé, že nebyl učiněn žádný pokus skrýt kliky zadních dveří. Spíše s ohledem na to verze 3dveřového kupé nebude.

V GT jsou specifické detaily vzadu, jako je dvojitá výfuková kanyla. A říkám kanyla, protože pravý výfuk je falešný. Není to příliš zřejmé, ale u jeho rivala Peugeot 308 GT, je o něco lépe vyřešeno. Na druhou stranu si můžete vybrat i pro a Balíček GTline což Méganu dodává sportovní vzhled velmi podobný skutečnému GT. Jen některé detaily jako gril nebo jediný zadní výfuk prozrazují, že není nejsportovnější.

Vyšší kvalita a technologie

Pokud vám vnější vzhled nového Renaultu Mégane 2016 připadal jako velká evoluce, počkejte, až uvidíte interiér. Také zde nic nepřipomíná předchůdce, počínaje kvalitou. To je kvalitně zpracovaný interiér s dobře vypadajícími materiály. Celá horní část palubní desky a dveří je vyrobena z měkkého materiálu. Jediná věc, která možná trochu narušuje dojem, je tvrdý plast, který spojuje palubní desku a středovou konzolu.

Renault zapracoval na něčem, co se nyní zdá zásadní, na technologii. Je zde možnost instalace a 8,7palcový displej na výšku je nejběžnější, ale ne menší, a ten, který vidíte na obrázcích, 7palcový. Je hmatový, upřímně dobře reaguje na pulzace a má Systém R Link 2 značky, kterou již známe z jiných modelů. Pod obrazovkou jsou ovladače klimatizace, v některých svých parametrech také hmatové. Překvapivé a vděčné je, že lišta, která oživuje střed palubní desky, není vyvedena v lesklé černé. Docela úleva pro milovníky čistoty.

El přístrojová deska může být částečně digitální, s centrální částí přizpůsobitelnou řidičem nebo podle zvoleného jízdního režimu. Nutno říci, že volič jízdních režimů není příliš intuitivní, neboť ke změně režimů nestačí tlačítko opakovaně mačkat a provede to pouze mezi režimem Sport a Natural. Pro změnu na Comfort nebo Custom podo budeme muset stisknout obrazovku. Za druhé, odstranění těchto informací z něj trvá příliš dlouho, něco nepříjemného, ​​zvláště když sledujeme příkazy prohlížeče. Tlačítka plynu a omezovače rychlosti jsou stále na stejně nepohodlném místě jako vždy, na středové konzole.

Více místa

Renault se chlubí, že má vnitřní prostor dobytka ve svém novém Meganu. Něco, čemu rozumíme tím, že nabylo na velikosti. Přední sedadla jsou prostorná a je z nich dobrý výhled. Jediná věc je v zadním pohledu. Okno je malé, zadní sloupky široké a zadní hlavové opěrky brání ve výhledu, neskryté ve své nejnižší poloze. Na druhou stranu sedadla, která s modelem GT dorazí s dokonalým příkladem jak mohou být některá sedadla krásná, pohodlná a perfektně drží.

Na zadních sedadlech je o něco méně místa, ale o hlavní rozměry jsou docela dobré. Na zadních sedadlech se bez problémů vejdou lidé s výškou něco málo přes 1.85 metru. Šířka, jak je v tomto segmentu zvykem, je pro tři pasažéry kompromisnější. Centrální sedadlo také není individuální, i když středový tunel není nijak zvlášť rušivý.

L posuvné otvory Není jich příliš mnoho, ale jsou dobře naplánované a naplánované. Ve středové konzole je dobrý otvor na mobil nebo peněženku, dále vzadu jsou dva držáky na nápoje s víkem a otvor také s víkem pod loketní opěrkou. Prvek, mimochodem, kterému chybí regulace.

El kufr nového Renaultu Mégane 2016 kubický 384 litrů, což je údaj, který ji řadí do průměru segmentu. Tvary jsou dost kubické a tudíž použitelné. Neexistuje žádné dvojité dno a sklopením zadních sedadel získáme prostor 1.247 XNUMX litrů bez zcela rovné podlahy.

Za volantem Renaultu Mégane GT 2016

Byli jsme schopni řídit pouze nový Renault Megane GT, v současnosti nejsportovnější verze řady. Navzdory tomu je k dispozici poměrně široká a zajímavá mechanická nabídka tvořená naftovými a benzínovými motory. V prvním případě máme 90, 110 a 130 koní dCi moci Později bude a 160 koní dCi. Sortiment benzinu se skládá z TCe 100, 130 a 205 koní. V tuto chvíli je pouze druhý jmenovaný spojen s dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. v roce 2017 bude hybridní verze, ale nebude moci cirkulovat v plně elektrickém režimu.

Mégane GT, který jsme testovali, je spojen s motorem 1.6 přeplňovaný čtyřválec s mocí 205 koní a 280 Nm točivého momentu. Dodává se pouze s dvouspojkovou automatickou převodovkou. EDC a 7 vztahů. Je to předchozí krok k Méganu RS, modelu, který si v tuto chvíli netroufá vzít za samozřejmost ani samotná značka.

Je to docela progresivní a lineární motor, možná ne tolik jako 1.6 THP od PSA a podobný výkon. S automatickou převodovkou je totiž těžké vydolovat její kvintesenci. Zní to málo, i když nás to Renault ujišťuje zvuk lze zesílit voličem jízdních režimů. Osobně si nemyslím, že se podařilo dosáhnout něčeho pozoruhodného. Ve skutečnosti je více slyšet motor ve vysokých otáčkách, bez dalších.

Odpovězte důrazně, více, pokud auto přepneme do režimu Sport. K dispozici je volič režimů, který ovlivňuje různé parametry, jako je zvuk, odezva motoru, řízení nebo převodovka. Rozdíl není propastný, ale je znatelný, zejména mezi režimem Comfort a režimem Sport. Je tam také Eco režim, který Mégane GT nemá.

Dvouspojková automatická převodovka EDC je nyní 7stupňová, což umožňuje nižší spotřebu. to je rychlé, ale i hladké, a to i za náročných podmínek. Za volantem má pádla řazení. jsou velké pevné vačky, i když možná jsou na můj vkus trochu vysoké. Každopádně je to velmi příznivá tečka za novým Méganem. V automatickém režimu se vůz snaží, dokud nejsme v režimu Comfort, zařadit nejvyšší rychlostní stupeň.

Zdá se však, že na vysoký převod nespěchá tolik jako jiné změny tohoto typu, za což je třeba děkovat. Je tu systém řízení startu což umožňuje získat počet 7,1 sekundy zrychlení 0-100 km/h. Na druhou stranu, pokud v silném brzdění chceme podřadit co nejvíce převodových stupňů a rychle, jednoduše trvale stiskněte levou vačku.

Co se podvozku týče, je vidět, že Renault zapracoval na vytvoření agilnějšího vozu, alespoň v této sportovní verzi GT. The odpružení je pevné, ale ne natolik, aby to bylo nepříjemné. Dokázal jsem projet velmi hrbolatou oblastí, aniž bych měl pocit, že auto špatně filtruje silnici. Udržuje tělo na místě v zatáčkách, zvyšuje bezpečnost a jistotu za volantem. Nedá se sice hovořit o konvenčních verzích, ale z toho, že je GT komfortní auto, vyplývá, že konvenční Mégane ještě více.

La řízení má pěknou váhu i když se příliš nehlásí. Dobré je, že je to jeden z parametrů, které se mění s jízdními režimy. Proto je v režimu Sport tvrdší, zatímco v režimu Comfort je měkčí a dostupnější. Brzdy mají dobrý brzdný výkon a přitom jsou měřitelné.

Řízení všech čtyř kol 4Control

Ale agilita Renaultu Mégane není dána jen jeho nastavením odpružení. Mégane GT je standardně dodáván s Systém řízení 4 kol. Je to jediný kompakt s tímto systémem. Zadní kola se otáčejí až 2,7 stupně v opačném směru k těm předním na méně než 80 km/h s režimem Sport, a do 1 stupně ve stejném směru než vpředu při vyšší rychlosti. Díky tomu je agilnější auto v nízkých i vysokých rychlostech.

Pocit za volantem ve vysoké rychlosti není tak pozoruhodný, i když teorie říká, že by vůz dokázal rychleji a bezpečněji měnit jízdní pruhy. Kde je to nejvíce patrné, je to na klikatých silnicích nebo ve městě, při nižších rychlostech. Tady je zadní náprava agilnější, až si to uvědomíte musíte méně točit volantem kreslit křivky. Senzací je auto s a agilní zadní náprava, která klouže a zatáčí zatáčku. Realita je taková, že jde o zcela kontrolovaný pohyb, bez klouzání.

Závěry

Nový Renault Mégane 2016 má všechny prvky, kterými se má stát reference v obecném kompaktním segmentu. Troufnul bych si tvrdit, že na globálním trhu kompaktů z hlediska dynamiky v této verzi GT. Systém 4Control je velmi důležitou komparativní výhodou, která se, jak doufáme, projeví i v příštím Méganu RS.

Začíná na 16.600 XNUMX eurech a kvalita udělala velmi důležitý skok, stejně jako technologie. Disponuje prvky jako adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v pruzích, Full LED osvětlení, Head-up barevný displej… Nyní se také blíží klientovi, který hledá větší technologický prvek s prvky, jako je centrální dotykový displej, který může ve svislé poloze dosáhnout úhlopříčky 8,7 palce.

Vzhledem k absenci testování více verzí je Mégane GT postulován jako jedna z referenčních alternativ ve svém výklenku. A má několik konkurentů. Kromě toho učiní také důležitý krok z hlediska hybridizace. Hybridní mechanika dorazí v roce 2017, i když zatím nevíme, s jakým motorem bude spojena. V každém případě to bude pouze a podpora tepelného motoru, nebude se moci pohybovat v plně elektrickém režimu. Něco podobného, ​​co uplatňuje Honda ve své IMA. O plug-in hybridu se neuvažuje.

To, co přijde, budou nové karoserie, jako tomu bylo u minulých generací Méganu. Až přijde léto Rodina Megane, stejně jako to udělá s tříobjemovou karoserií sedan. Zdá se, že se s Fluencem rozloučíme a dorazí jako Megane Sedan. Scénic, ač nyní oddělený od Méganu, se představí v březnu na autosalonu v Ženevě.