renault shromažďuje více než deset let zkušeností ve světě elektromobilů, protože to byla jedna z prvních evropských značek, které pronikly do tohoto oboru. Za tuto dobu se diamantové značky prodalo ne méně než 400.000 10.000 kusů, přičemž mezi všemi jejími vozy ujelo více než XNUMX XNUMX milionů kilometrů. Více než dost zkušeností na to, abyste si to teď dali nový Renault Megane E-Tech 100% elektrický.
Vydali jsme se tedy do provincie Malaga, abychom z první ruky viděli všechny detaily nového renault megane elektrický a samozřejmě řídit. Než si položíte otázku, musíme zdůraznit, že nová elektrická varianta bude s ním žít Mégane čtvrté generace a jejích spalovacích motorů.
Jak by to mohlo být jinak, tento nový elektrický Renault Megane E-Tech přebírá Platforma CMF-EV vyvinula slavná Alliance. Samotný vůz vyjede do španělských ulic v průběhu měsíce června, bude k dispozici se dvěma úrovněmi baterie a dvěma motory o různém výkonu, s výkonem až 220 CV a homologací. autonomie až 470 kilometrů.
Jeho exteriér je kompakt s prvky crossoveru
Na první pohled vypadá nový elektrický Megane jako velmi velké auto kvůli svému vnějšímu designu. Nicméně, měří na délku pouze 4,2 metru a 1,5 na výšku, přičemž jeho šířka je 1,77 a rozvor náprav měří 2,69 metru. Délka je podobná jako u Renaultu Captur, proto je kratší než spalovací Mégane.
Pro tento kontakt jsme se rozhodli pro ikonický povrch, nejúplnější verze řady. Jak můžete vidět na obrázcích, hraje si s tím světle modrým tónem a přidává sekci ve zlatém tónu ve spodní části přední a zadní části. Pro vytvoření vizuálního crossover efektu nechybí doplňky ve spodních částech čtyř bočnic a v podbězích kol, v tomto případě v lesklé černé barvě.
Ale ponecháme-li tyto detaily stranou, elektrický Renault Megane E-Tech je rozpoznatelný jako značkový model, protože obsahuje mnoho funkcí, které již byly vidět v nedávných verzích, jako jsou „přílohy“ ve světlometech. Navzdory tomu to nelze popřít má svou osobnost.
Podívejte se například na obrovská loga značek s novým symbolem francouzské značky ve stylu LED světlomety a zadní světlave více napínacích žebrech, které tělu poskytují více svalů, nebo ve velmi vysokém pasu na bocích. Další detaily, které je třeba zmínit, jsou zapuštěné kliky předních dveří nebo ty zadní, skryté v nejčistším stylu Renault Clio.
Všechny tyto detaily a tvary karoserie logicky nejsou náhodné. Hrajte mezi převratným a atraktivním designem a aerodynamickou účinností, což je něco zásadního v každém elektromobilu. Tento model má a Cx 0,29.
Minimalistický interiér, ale rozumný a s dobrou přední šířkou
Neméně atraktivní je v prostoru pro cestující, kde se snažil nabídnout interiér se skvělým pocitem prostoru na předních sedadlech při zdvihu minimalismus, i když rozumně. Pojďme ale po částech, počínaje nově navrženým mírně zploštělým volantem, který k hlavním funkcím využívá fyzická tlačítka, kromě tlačítka na pravé straně, kterým měníme jízdní režimy, systém Multi-Sense.
Za volantem máme 12palcový digitální přístrojový štít, s různými režimy zobrazení volitelnými pomocí tlačítka „View“ na volantu, různými informacemi a nastaveními, které se kdykoli mění v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Pravdou je, že to vypadá dobře a další informace nám nechybí.
Již ve středu palubní desky a ve svislé poloze je hlavní obrazovka o infotainment s úhlopříčkou 12,3 palce. Prostřednictvím něj spravujeme všechna obecná nastavení vozu, informace, telefon, audio a aplikace. Jeho sklo má velmi povedený nádech a zajímavým detailem je, že ovládání klimatizace není integrované, ale ovládá se z tlačítek hned pod ním.
Zvláště je ale třeba poznamenat, že tento infotainment přichází s integrován googleRenault je první univerzální značkou, která se uchýlila k tomuto systému. Máme tedy Mapy Google s informacemi, jako je procento poplatků, které budeme mít, když dorazíme do cíle, a hlasového asistenta (Google Assistant) opravdu efektivní a kdo nám dokonale rozumí. Samozřejmě můžeme také synchronizovat náš telefon s Apple CarPlay a Android Auto.
Žádné luxusní materiály, ale velmi dobře zpracované ve všech směrech
Co se kvalit týče, Renault Megane E-Tech nějaké má dobré povrchové úpravy a úpravy, který je vizuálně docela příjemný díky dojmu reliéfu, který zprostředkovává, a také doteku, který představuje. A že mnohé ze zvolených materiálů jsou tuhé, ale dobře zvolené a ošetřené.
Sedačky používané touto testovací jednotkou také nabízejí velmi příjemný dotek a pěkný design, je pohodlný, s nastavením a elektrickou pamětí a také vyhřívaný. Samozřejmě, že při odhodlané jízdě nemají vysokou boční přilnavost, upřednostňují pohodlí při běžném a uvolněném používání, k čemuž je toto vozidlo určeno.
K vytvoření dobrého vzhledu interiéru také pomáhá multi-konfigurovatelné ambientní osvětlení interiéru, který obsahuje automatický provozní režim, který mění svůj odstín v závislosti na denní době, přičemž se ráno uchyluje k chladnějším barvám a k teplejším, když se blíží noc.
Zadní sedadla jsou vylepšená, ale schvalují
Jak jste již viděli, zadní dveře mají „skrytá“ otvírací madla vedle sloupku. Jakmile se otevře, přístup je snadný, s lavicí ve velmi přirozené výšce, což je detail, který přijde vhod starším lidem nebo osobám s nízkou pohyblivostí.
V rámci, prostor pro nohy je v pořádku, stejně jako prostor nad hlavou. Myslím, že čtyři cestující o výšce 1,80 metru mohou cestovat s dostatečnou vůlí bez problémů. Samozřejmě tím, že máme relativně malé boční okno, se nám stává opak než na předních sedadlech, čili nemáme tolik pocitu prostornosti.
Méně dobré na tom je, že nošením baterie na zemi, podlaha je poněkud vyvýšená a naše kolena jsou mírně nad kyčlemi, přičemž pod přední sedadlo také nemáme moc místa, kam si dát nohy. To je u elektromobilů běžná věc.
Na druhou stranu tu máme centrální výdechy vzduchu bez úpravy teploty, pár Zásuvky USB Type-C, díry ve dveřích a tašky za zády, aby tu občas zůstal předmět. Žádat o něco, středová loketní opěrka by nebylo moc, i když to vynahrazuje totální absence převodového tunelu.
Kmen s malou hloubkou, ale velkou výškou
Pokud přejdeme k zadní části vozu a otevřeme bránu, dostaneme 440 litrů v závislosti na značce, i když jde o objem s určitým „fíglem“, protože při měření VDA, což je metoda, kterou používá většina výrobců, oni jsou 389 litros ty, které tento elektrický Renault Megane E-Tech kostky.
Kromě konkrétních čísel se ale musíte podívat na další detaily. Například nakládací ústa jsou poněkud vysoká a to znesnadní dostat velké předměty dovnitř a ven. Také vidíme, že nemá příliš velkou vzdálenost k zadní části sedadel, ale má hodně výšky. To znamená, že pokud budeme nakládat několik kufrů, musíme je umístit svisle nebo je naskládat. Mimochodem, pokud srazíme sedadla, zvětší se prostor až ke stropu na 1.245 XNUMX litrů.
Baterie a motory dostupné v Renault Megane E-Tech
Jak jsme řekli na začátku tohoto článku, novinka 100% elektrický Renault Megane E-Tech je k dispozici se dvěma motory a dvěma bateriemi. Méně výkonný motor je schopen dodat výkon 130 k a točivý moment 250 Nm, spojený ve většině verzí s malou baterií o kapacitě 40 kWh.
Tato varianta přístupu je schopna udělat z 0 na 100 za 10 sekund a její maximální rychlost je omezena na 150 km/h. Schválený údaj o smíšené spotřebě je 15,8 kWh/100 km při dojezdu 300 kilometrů.
Nejvýkonnější motor dává výkon 220 k a 300 Nm, vždy v kombinaci s vynikající baterií, 60 kWh. Mezi jeho přednosti najdeme zrychlení z 0 na 100 za 7,4 sekundy, maximální rychlost 160 km/h (omezená) a smíšenou spotřebu 16,1 kWh/100 km, což má za následek schválenou autonomii 450 kilometrů.
Verze s větší autonomií je ta, která kombinuje malý motor a velkou baterii dojezd 470 km podle homologačních údajů. Renault samozřejmě řekl, že tato mechanická varianta bude mít u nás velmi malý prodej.
Za volant nejsilnějšího elektrického Renaultu Megane
V tomto prvním testu jsme se dostali na Renault Megane E-Tech s větší mechanickou kapacitou. Máme 220 koní a 300 Nm točivého momentu, což v této verzi s 450 kW baterií schvaluje dojezd až 60 kilometrů. Elektrický pohon je mimochodem vždy vepředu, stejně jako pohon.
Jako u každého elektromobilu při řízení nejvíce vynikne plynulost chodu, tichost a lineárnost jeho výkonu. Zde není žádný typ tahu, je velmi pohodlný a snadno se s ním manipuluje.
Navíc můžeme hrát mezi různými jízdní režimy pomocí tlačítka „Multi-Sense“. volantu, které zostřují nebo změkčují odezvu vozu, stejně jako hmotnost řízení. Adresa, která mimochodem vyniká tím, že je velmi přímá. Proto musíme velmi málo točit volantem, abychom udělali nějakou zatáčku.
Vaše adresa je opravdu přímá
To je praktické zejména ve městě a na klikatých silnicích. Samozřejmě i přes to, že je velmi rychlý a také přesný, nám do rukou sotva přenese informace o přilnavosti pneumatik.
Pokračujeme-li v dynamickém chování vozu, nutno podotknout, že se jedná o vozidlo s a Docela pohodlné nastavení odpružení v době zdolávání výmolů, ale to se nerozhoupe, když zvýšíme tempo v zatáčkách. Je to proto, že baterie jdou na podlahu, a proto hodně snižují těžiště.
Po horských silnicích můžeme obíhat vysokým tempem, jak jsme si mohli ověřit v této prezentaci. Při tomto testu jsme však alespoň narazili na malý problém. A je to tím, že auto poměrně snadno ztrácelo trakci, zejména při prudké akceleraci na výjezdu z pomalých zatáček.
Zaznamenali jsme ztrátu trakce, ale ne kvůli autu samotnému
Myslím, že největší díl viny je ten leštěný asfalt silnic na jihu poloostrova není zrovna nejlepší pro kontrolu přilnavosti auta. Dokonce i boční přilnavost bez plynu byla trochu narušena, stejně jako při prudkém brzdění. Oko, samozřejmě mám na mysli jízdu celkem veselým tempem, při sportovní jízdě. Při normální rychlosti absolutně nic z toho nebylo vnímáno.
Připočteme-li k výše uvedenému téměř okamžitých 300 Nm točivého momentu v přední části a nějaké Pneumatiky Goodyear EfficientGripJak si dokážete představit, dali jsme docela zabrat elektronickým pomocníkům, aby nasměrovali výkon z elektromotoru na vozovku, zvláště pokud jsme prudce zrychlili, než jsme otočili kolo úplně rovně.
Abych to upřesnil, jsem si prakticky jistý, že hlavním důvodem této ztráty trakce byl asfalt a že přesně to samé by se stalo s jakýmkoli jiným vozidlem s podobnými vlastnostmi. Jistě na asfaltu s přijatelnou drsností bychom si ničeho z toho nevšimli.
Když pomineme výše zmíněné, Renault Megane E-Tech má čtyři úrovně retence variabilní řidičem, něco velmi užitečného jak pro sjíždění horských průsmyků, tak pro městské použití. Ovládá se pomocí pádel na volantu a pomáhá rekuperovat elektrickou energii do baterie, takže při správném používání je na našich cestách efektivnější.
Dokázali jsme jet pár kilometrů po rychlých silnicích rychlostí 120 km/h, ale dost na to, abychom si všimli, že je to dobře izolované auto, pohodlné a s síly víc než dost řešit přídavky, předjíždění nebo jiné nepředvídané události za pochodu.
Pojďme se bavit o asistentech a spotřebě v elektrickém Renaultu Megane
K tomu musíme dodat, že Renault Megane E-Tech má nic méně než 26 ADAS, mezi nimiž můžeme vyzdvihnout zejména inteligentní adaptivní regulátor rychlosti podle mapování, nouzové brzdění při zpátečce a bezpečný výstup cestujících při otevírání dveří, hlavní novinky francouzské značky.
Nakonec v této části promluvme o spotřeba. Už víte, že v prezentacích se údaje o spotřebě musí brát pinzetou, jak se říká. Ujeli jsme 200 kilometrů s malou dálnicí, ale docela klikatou silnicí s vysokými rytmy. Spotřeba odrážená počítačem byla 16,7 kWh / 100 km, spotřebovává 62 % nabití baterie.
Pouze jeden přímý soupeř, a ten pochází z Německa
Jasným cílem 100% elektrického Renault Megane E-Tech není ani více, ani méně než el VW ID.3. Elektromobilů je dnes na trhu více, ale velikostí a přístupem se mu nejvíce podobá Volkswagen.
Bude záležet na vkusu a preferencích každého klienta, aby se rozhodl pro ten či onen model. Němec se na zadních sedadlech cítí prostornější, ale Francouz ho jednoznačně předčí v detailech, jako je kvalita a materiály zvolené uvnitř, stejně jako v technologické části.
Ceny Renault Megane E-Tech
Motor | Baterie | Dokončovací práce | cena |
---|---|---|---|
Motor | Baterie | Dokončovací práce | cena |
130 CV | 40 kWh | Rovnováha | 35.200 € |
130 CV | 60 kWh | vývoj | 41.200 € |
130 CV | 40 kWh | Techno | 38.200 € |
220 CV | 60 kWh | Rovnováha | 40.200 € |
220 CV | 60 kWh | Techno | 43.200 € |
220 CV | 60 kWh | Ikonický | 46.200 € |