Testujte Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, biturbo van

Pokud mluvíme o středně velkých dodávkách, nepochybně Renault Traffic je jedním z nejuznávanějších. Předchozí generace modelu byla v prodeji 12 let a byla jedním z preferovaných modelů spolu se svými dvojčaty Opel Vivaro a Nissan Primastar. V této nové generaci má pouze Opel Vivaro jako sesterský a již se nevyrábí v Barceloně, ale montuje se v Sandouville (Francie) a Lutonu (Spojené království).

U nového Renaultu Trafic byla zvolena evoluce v designu, zejména v přední části, kvalitnější povrchové úpravy, větší výbava a především modernější a efektivnější mechanika včetně biturbo motorů jako např. 1.6 dCi 120 koní naší testovací jednotky, která je představena v povrchové úpravě Passenger Edition, nejvyšší v řadě.

Změny designu

Změny v designu Renaultu Trafic jsou zřejmé. Přední část adoptuje velké optické skupiny, které ponechávají stranou zaoblený design předchozí generace. Mezi nimi je velká přední maska ​​chladiče, které dominuje logo Renault na lesklém černém pozadí. Ve spodní části nárazníku je také mřížka, která se táhne až k orámování mlhových světel.

Boční pohled nám bude připomínat předchozí model, zejména pro tvar zadního okna. Vzhledem k tomu, že jde o dodávku, nucenou k hranatým liniím, je logické neočekávat velké změny, i když jeden z nejcharakterističtějších prvků předchozího modelu, vyboulenina na přední kabině, v tomto novém díle Renaultu Trafic mizí. Zadní strana zobrazuje piloty podobného střihu, vertikální. Naše jednotka má dvoukřídlé dveře, ale může být vybavena zadními dveřmi.

Renault Trafic má a délce 5 metrů, šířka 1,95 metru a výška 1.971 3,08 metrů. Rozvor náprav je XNUMX metru, ale existuje i varianta dlouhá bitva, s o 40 centimetrů větším rozvorem a tedy i větší délkou. Dlouhý rozvor je k dispozici u všech výbav a dodávky mohou mít vyšší střechu. V řadě Trafic existují také verze s podlahovou kabinou pro úpravy, dvoukabinové a smíšené dodávky.

Naše jednotka montuje Look Edition Pack (413 EUR), která přidává zrcátka a nárazníky v barvě karoserie, chromovanou mřížku chladiče a 17″ kola z lehké slitiny, což výrazně zlepšuje vzhled vozidla.

Vyzrálejší interiér

Také interiér Renault Trafic se vyznačuje řadou důležitých změn. Design je jednoduchý a v některých prvcích nám bude připomínat předchozí model, ale v tomto novém díle už volitelné informační a zábavní systémy Renault MediaNav a R-Link Na středové konzole se dostávají do popředí především díky nízkým pořizovacím nákladům.Naše jednotka byla vybavena MediaNav, snadno ovladatelná, s rychlou odezvou na stisk kláves, ale s navigačním systémem, který by mohl být vylepšen z hlediska indikací a některých výpočty trasy. Zvědavě, mapy byly z roku 2012 a vozidlo bylo vyrobeno v roce 2014.

Všechny ovládací prvky má řidič po ruce, včetně tempomatu a omezovače je v logické poloze, což je pro Renault naprosto nevhodné. Vzhledem k šířce Renault Trafic, tlačítka napravo od středové konzoly jsou poměrně daleko, jako je tlačítko vyhřívání zadního okna. Vylepšitelným detailem je kožený volant, který je částečný. V oblasti paprsků není čalouněný, abychom ušetřili peníze a v konečném důsledku strávíme více času na plastu než na kůži.

Existují různé posuvné otvory, jako jsou kapsy ve dveřích, malá zásuvka nalevo od volantu, velká přihrádka v horní části palubní desky, držák nápojů vycházející z oblasti řadicí páky a dvě odkládací schránky, klasické velké jeden a druhý na horní straně palubní desky, menší. Renault také nabízí Podpora pro mobily a tablety to může být užitečné.

Časový diagram je podobný jako u osobních vozů Renault a ukazuje vysokorychlostní, v digitálním formátu, s palubním počítačem nad ním, hodinami otáčkoměru vlevo a hodinami hladiny paliva vpravo. Vše je díky jednoduchosti dobře čitelné, chybí však teploměr motoru. Na jeho místě je modrý indikátor studeného motoru a červený indikátor přehřátí.

Pokud jde o kvalitu zpracování, Renault Trafic ukazuje interiér odpovídající, stále jde o derivát užitkového vozu, protože všechny plasty jsou tvrdé a dveře nemají výplně ani čalounění. Tento navržený tak, aby vydržel. Pravdou je, že úpravy jsou kvalitní a neuslyšíme vrzání nebo cvrčky při chůzi. Malé detaily v lesklé černé, chromované a stříbrné barvě dodávají celku punc modernosti.

Skvělá obyvatelnost, napětí v modularitě

Dá se očekávat, že obyvatelnost v modelu těchto dimenzí je pozoruhodná. Na předních sedadlech nebude problém. Oba jednotlivá sedadla mají loketní opěrky na vnitřní straně a bederní a výškové nastavení (v co-pilotu se můžete rozhodnout pro dvojité sedadlo). The poloha řidiče je příliš vysoká a vzpřímené a umožní nám jasně vidět provoz a předvídat sami sebe. Kabina je při nastupování vysoká, i když schod dveří usnadňuje manévr.

Přístup do druhé řady sedadel je stejně snadný. stezky posuvné dveře povolit přístup k a třímístná lavice s malými sklopnými loketními opěrkami mezi každým ze sedadel. Nejsou tu žádná velká zadní okna, místo nich tu máme malá posuvná okna, která se otevírají. Pro přístup ke třetí řadě sedadel, se stejnými vlastnostmi jako druhá, najdeme první problémy. Vyklápí se pouze jeden kus opěradla na pravé straně, takže přístup z této strany bude povinný. Na žádném z míst nejsou problémy s prostorem.

Na předních sedadlech je klimatizace a vlastní regulaci má i druhá řada. Ve druhé a třetí řadě jsou výstupy vzduchu umístěny ve střeše.

Kufr s povolenými třemi řadami sedadel je velkorysý 550 litrů až po zásobník, ale můžeme to rozšířit. Poslední řada lze sklopit opěradlo v jednom kuse a lze jej také sklopit naplocho a naklonit dopředu, čímž se v zavazadlovém prostoru uvolní mnohem více místa. Velká chyba, podle mého názoru, této dodávky padá zpět na druhou řadu sedadel. Toto opěradlo není sklopné a jediný způsob, jak uvolnit místo, které zabírá lavice, je vyjmout jej z vozidla. předpokládat problém pro ty, kteří chtějí obytný vůz, jelikož z důvodu nemožnosti sklopit opěradlo druhé řady by nebylo místo pro umístění lůžka.

Biturbo motor, perfektní volba

V tomto novém Renault Trafic je nové biturbo motory nad vším ostatním. Mechanickou řadu tvoří čtyři verze motoru Renault 1.6 dCi. Ty 90 a 115 koní mají turbo a ty z 120 a 140 koní jsou twin-turbo, s malým a velkým turbem, které pracují v nízkých a vysokých otáčkách. Převodovky jsou vždy šestistupňové manuální.

Motor 1.6 dCi Twin Turbo 120 k který jsme testovali, je z hlediska schválení nejúčinnější v řadě, se schváleným průměrem 5,7 litru, což je o 0,9 litru méně než 115 koní. Dodávka točivého momentu a výkonu je lineárnější a jde o velmi zajímavou možnost, vezmeme-li v úvahu, že stojí jen o 400 eur více než ta 115koňová. Maximální točivý moment je 320 Nm při pouhých 1.500 otáčkách.

El zdokonalení této mechaniky je také jednou ze silných stránek. Už při nastartování bude jasné, že je docela tichý a především nepřenáší do interiéru žádné vibrace. Je to velmi příjemný motor na jízdu, zejména ve městě, protože je lineární, žádné mrtvé zóny. Šestistupňová převodovka má také přesné trasy a páka je vzhledem k volantu velmi blízko po ruce. Zpočátku bychom si mohli všimnout, že jsou pedály příliš vysoko, ale je to spíše pro pocit z jízdy v dodávce, pokud na to nejsme zvyklí.

Převodovka má dobré vrávorání až do čtvrtého rychlostního stupně, ale pátá a šestá jsou velmi dlouhé a mnohokrát bude optimální snížit rychlost, abyste získali rychlost s větší lehkostí. V horských průsmycích uvidíme, že chování motoru je velmi dobré, pokud projedeme v oblasti cca 2.000 kol. Na rozdíl od toho, co je obvyklé, tento Trafic funguje lépe v nízkých a středních zatáčkách než nahoru, kde vyfoukne po 3.500 kolech. I když je pravda, že jsme necestovali naložení, se 120 koňmi je Renault Trafic vzhledem ke svým vlastnostem více než agilní.

Stejně jako v mnoha jiných modelech značky má Renault Trafic a tlačítko echo, který upravuje odezvu plynu a podle samotné značky pomáhá snížit spotřebu až o 10 %. Ztráta výkonu, která je u tohoto Renaultu Trafic s aktivovanou funkcí Eco vidět, se mi nijak zvlášť nelíbí, takže většinu testu jsem prováděl v konvenčním režimu, kde je motor příjemnější.

Bude to v městských trasách, kde vynikající fungování systému Stop & Start. Hladce zastaví, když zastavíme, a rychle a plynule se rozjede, když šlápnete na spojku, rychle. Pouze motory Twin Turbo o výkonu 120 a 140 koní mají Stop & Start.

Dobré dynamické chování

Dalším úsekem, ve kterém Renault Trafic dostává dobrou známku, je dynamické chování s ohledem na limity jeho povahy, protože je to stále dodávka. The vedení má dobrou míru pomoci ve všech možných situacích a ve městě je to velmi příjemné. Při jízdě po dálnicích by nám mohla chybět trochu větší tvrdost, ale převodový poměr je správný, protože kdyby byl přímější, reakce na boční vítr by mohly být prudší. Při velkém větru si všimneme, že je nutné korigovat trajektorii, zejména při předjíždění kamionů, které fungují jako svodidla.

Na silnici je agilní, částečně díky motoru. Velmi zkroucené oblasti nejsou preferovány tohoto Trafic, který je nemotorný v silných a rychlých změnách podpory, ale pokud sledujeme křivky jemně, aniž bychom byli příkrí ve směru, můžeme obíhat vysokou rychlostí. Posezení je velmi dobré a přestože se karoserie převaluje, je třeba ocenit dobré nastavení zadní nápravy. v mnoho dodávek je trochu poskakujících, což se nestává v tomto provozu.

 Ovladatelnost a viditelnost

Rozměry Renaultu Trafic jsou značné, ale co se jízdy týče, není tak velký, jak se zdá. The manévrovatelnost je dobrá a budeme mít velmi dobrou viditelnost dopředu i do stran. v naší jednotce s dvojitými zadními dveřmi je výhled dozadu špatný. Jsou velmi užitečné pro parkování zadních parkovacích senzorů a kamery, která se zobrazuje ve zpětném zrcátku.

Reference vepředu jsou dobře zaujaté díky vysoké pozici řidiče a krátké přední části dodávky. Zpětná zrcátka nabízejí velmi dobrou viditelnost a jejich spodní část nám umožňuje vidět při parkování obrubníky.

Stabilní a omezená spotřeba

Co se týče spotřeby, uvidíme, že Renault Trafic je vcelku stabilní a pohybuje se stále kolem stejných čísel. Pokusit se dosáhnout na 5,7 litru, které značka slibuje za běžných jízdních okolností, je prakticky nemožné. Ze 7,0 litrů půjde dolů opravdu těžko. Během více než 900 kilometrů testování, kombinujícího dálnice, města a dálnice, náš průměr byl 7,7-7,8 litrů, oscilující mezi oběma postavami. v dálniční túry jsme mohli klesnout na 7,3 litru, ale pokud je silný vítr, snadno se pohybuje kolem 7,7 litru. Tyto figurky jsou vždy s jedním nebo dvěma lidmi a malým nebo žádným nákladem.

Náš verdikt

S touto novou dodávkou Renault Trafic dávají kosočtverci jasně najevo své záměry udržet si vedoucí pozici ve vašem segmentu. Je to velmi dobře vyřešený produkt, zejména v naladění a především s motory 1.6 dCi Twin Turbo, které jsou kultivované a účinné.

Nedosahuje úrovně dodávek jako Volkswagen Transporter, tím méně Mercedes třídy V (lépe srovnat s Vitem), ale jeho ceny jsou výrazně nižší. Slabým místem, podle mého názoru docela závažným, je nedostatek vnitřní modularity, zejména pokud jde o druhou řadu. Velké procento těch, kteří si kupují tyto typy osobních dodávek, tak činí s úmyslem přizpůsobit je obytným vozům. Nesklopné opěradlo znemožňuje umístění postele, jak jsme si již řekli.

Dalším bodem, který je třeba poznamenat, je to standardně obsahuje pouze dva airbagy, řidič a spolujezdec vpředu. Boční a hlavové airbagy jsou volitelné, za příplatek 440 eur a důrazně doporučujeme je vybavit.

Výbava Renault Trafic Passenger

Combi

• Černé plastové nárazníky a zrcátka
• 16″ poklice
• ABS a ESP
• Airbag řidiče a spolujezdce
• Kotvení ISOFIX ve druhé řadě
• Guvernér a omezovač rychlosti
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• palubní počítač
• Přední elektrická okna
• Elektrická a vyhřívaná zrcátka
• Klimatizace na předních sedadlech
• Dvojité sedadlo spolujezdce
• Pravé posuvné dveře
• Rádio s Bluetooth, USB a AUX zásuvkou
• Dvoukřídlé zadní dveře

vydání

• Nárazníky v barvě karoserie
• Tónovaná zadní okna
• přední mlhová světla
• Dešťový senzor a světla
• Regulace klimatizace zadních sedadel
• přídavné topení
• kožený volant
• Přední sedadla s bederním a výškovým nastavením
• Loketní opěrky na zadních sedadlech
• Levé posuvné dveře
• prosklená brána

Názor redaktora

Galerie