Test SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera začal náš test vozu SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. V tomto první příspěvek Představujeme třetí generaci španělského kompaktu, třetí generaci, která se vyznačuje především příchodem dvou nových karoserií, rodiny a 3 dveří, což je u kompaktu Martorell něco nevídaného. Kromě popisu odlišujících detailů karoserie SC vám také řekneme o důležitém kroku, který podnikla v z hlediska kvality interiéru.

Dnes však nastal čas objevit tu nejzábavnější část tohoto kompaktu. Pokud existuje něco, co vždy charakterizovalo kompaktní model SEAT, pak to byla dynamika, a to, že SEAT León byl vždy produktem zaměřeným na nejmladší, zejména v provedení FR a Cupra, s „charakterem“ a agilitou. a sportovní chování, které ho jasně odlišovalo od jeho soupeřů a také od jeho bratrů, navíc s poměrně nízkou mírou oslovit velké publikum.

Ale co třetí generace? Než se pustíme do hodnocení schopností hlavního hrdiny našeho dnešního testu, musíme si udělat malý přehled nejdůležitějších funkcí. Pro začátek je tato nová generace založena na nová modulární platforma koncernu VAG, MQB, který používají i jeho bratři, Volkswagen Golf a Audi A3. Díky němu je možné mít i přes větší bezpečnost a výbavu lehčí vozidlo, v tomto případě téměř 50 kilogramů.

Na přední nápravě najdeme zavěšení typu McPherson, zatímco zadní náprava je svěřena zavěšení s torzní tyčí, s výjimkou některých případů, jako je ta naše, která s nejsilnějším motorem v dieselové řadě používá plně nezávislé zadní odpružení který je navíc okořeněný FR závěrem. To znamená, že tlumiče přední nápravy jsou o 20 % tužší a tlumiče zadní nápravy o 60 %.

Pokud jde o blok, který nás pohání, musíme říci, že je to vrtule z 2.0 litrový čtyřválec TDI který poskytuje 185 koní a 380 Nm točivého momentu, které jsou k dispozici od 1.750 4,2 kol. Tento blok je spojen s příjemně fungujícím systémem Stop/Start pro dosažení opravdu vyrovnané spotřeby. Například průměrná spotřeba je 7,4 litru, opravdu dobrý údaj a více s ohledem na výhody lepší než u minulé generace. 100 sekundy k dosažení 228 a XNUMX spěchu.

Celá tato teorie vypadá opravdu dobře, Stane se totéž v praxi? Začněme městem. SEAT León SC je agilní vůz do městského prostředí s hladkým řízením, které vám umožní procházet se ulicemi s minimální námahou. Rozměry jsou navíc obsaženy, takže nebudete mít problémy téměř v žádné situaci. Sekce viditelnosti to schvaluje na výbornou a to, že pozice řidiče je relativně nízká a můžete jen přiškrtit C-sloupek, něco tlustého.

Skvělý točivý moment, který tento blok nabízí, vám umožňuje cirkulaci při nižších otáčkách s opravdu uspokojivým chodem, který vám zabrání hrát si s řazením, ačkoli je sportovní s krátkými trasami a tvrdým dotykem, který vás vybízí ke hře. .. Díky jízdnímu režimu Eco, volitelnému z Tlačítko Profil řidiče, a správné fungování systému Stop/Start, ve městě uděláte průměry šest litrů, což je údaj, který lze snížit, pokud na tom budete trvat.

Plně šlápněte do zrychlovacího pruhu a zkontrolujte hodnoty uváděné výrobcem. V praxi se zdá, že cvičení z nuly na sto se provádí ještě dříve, s důrazným, ale progresivním tlakem, který nemůžete využít ani jednou přesahuje 4.000 ot./min. Jakmile je jízda stabilizovaná, můžete vidět, že tento vůz se ukazuje jako dokonalý roadster, protože se valí s velkým držením těla a s opravdu nízkou hladinou hluku, jak aerodynamického, tak odvalového. K tomu musíte připočíst i jízdní pomůcky, jako je nedobrovolná změna jízdního pruhu, tempomat nebo světla s LED technologiemi, která odměřují.

Jako by to nestačilo, budete moci překonat stovky kilometrů útoku, protože je to nejen pohodlné, ale také ekonomické. S dlouhými a otevřenými převodovými poměry je SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR, který jsme dnes testovali, schopen jet rychlostí 120 km/h těsně nad 2.050 XNUMX otáčkami za minutu. Výsledkem je a spotřeba 4,9 litru, který se příliš nezmění, pokud se rozhodnete zmírnit tempo. Navzdory dlouhým vztahům, vrtule posouvá tento balík fantastickým způsobem, přičemž se počítají příležitosti, kdy budete muset zatáhnout za řadicí páku.

Zde naše závěry samozřejmě nekončí. Projeli jsme městem a po dálnici, ale stále musíme prošlapat oblíbené území serveru a SEAT León, který nás doprovází, horské silnice. Jízdní režimy Comfort a Eco doprovází režim Sport. Zmáčkneme-li, směr ztvrdne, plyn je pro naše narážky pravé nohy živější a zvuk výfuku nám nabídne vážnější a hrdelnější melodii, kterou upřímně oceňujeme.

Pokud ještě nejste v centru dění, o zbytek se postará tmavě červené ambientní osvětlení. Již v prvních zatáčkách si uvědomíte agilitu modelu, protože díky snížené hmotnosti vstup do zatáček ho nestojí, stačí nasadit kolo a auto už je na apexu. Poté šlápneme na plyn a pokud budete opatrní, auto vás odmění rychlým a čistým výjezdem do dalšího apexu. Pokud naopak zařadíte „za studena“ nebo dáte více plynu, než je nutné, mírná nedotáčivost vaši zábavu omezí.

Stále neutrální, ale chybí nám zábavnější zadní část. Díky tomu všemu je průjezd zatáčkou rychlý a stabilní díky dobré práci odpružení. Ty jsou v tomto mezilehlém bodě, díky kterému není příliš těžké pro každodenní použití a který se později projeví v části zatáček, když chceme jet rychle, protože obsahuje pohyby karoserie a absorbuje nepravidelnosti k tomu můžete sledovat stejnou počáteční trajektorii. Možná je méně sportovní než v minulé generaci, ale výsledek je nepochybně lepší.

Zítra bude čas jej zaparkovat v garáži, zkontrolovat jeho dojezd a vyvodit závěry.