Vyzkoušejte Škoda Fabia Monte Carlo, užitkový vůz pro cestování nebo zábavu

Fabia Monte Carlo je nejsportovnější a nejlépe vybavená verze Škoda Fabia, kompaktní nástroj českého původu. Pro jeho konstrukci je stejná platforma jako v Volkswagen Polo y Seat Ibiza, jeho hlavní rivalové. Sdílí s nimi velké množství komponent, i když jeho design a komerční umístění jsou jasně odlišné. Monte Carlo, které lze také považovat za provedení v rámci řady Fabia, je k dispozici s 110 a 150 hp benzínové motory. Vyzkoušeli jsme ten nejvýkonnější, který není o moc dražší.

Dotyčné vydání vzdává hold Rallye Monte Carlo, renomovaná a historická automobilová soutěž, která začala v roce 1911. Škoda, která má významné zastoupení v motoristickém sportu, tuto událost s některými svými vozy několikrát vyhrála. Tato Fabia, která má závodní variantu neschválenou pro ulici, má představovat podstatu těchto vozidel. Pravda je, Navzdory tomu, že se jedná o zábavné auto, je také pohodlné, prostorné a praktické, což vám umožní bezpečně a s velmi nízkou spotřebou absolvovat dlouhé cesty.. Jeho značka po něm žádá minimum 23.805 eur. Líbilo se nám hodně.

Tradiční pohonný systém: skvělá rovnováha mezi výkonem a účinností

Škoda Fabia Monte Carlo lze konfigurovat dva benzínové motory, oba přeplňované turbodmychadlem. V každém případě jsou spojeny s pohon předních kol. Základní je tříválec o zdvihovém objemu 1,0 litru a 110 CV výkonu, přičemž největší výkon má čtyřválec o objemu 1,5 litru a 150 CV. První může být spojena s a 6stupňová manuální převodovka nebo za příplatek 1.400 eur 7stupňová automatická která funguje pomocí robotického dvouspojkového mechanismu (může mít pádla na volantu). Možnost 150 k však může nést pouze druhý typ převodovky. Je to vrchol řady, který jsme testovali.

S motorem 1.5 TSI od koncernu Volkswagen je Fabia schopná akcelerace z 0 na 100 km/h za 8,0 sekund a dosáhne maximální rychlosti 222 km/h. Sice nejsou nejlepší ve své kategorii, ale jsou pozoruhodné výkonové údaje pro užitnou hodnotu přibližně 1,3 tuny v průběžném stavu. Se vším, kombinovaná spotřeba, která byla schválena v rámci cyklu WLTP, je 5,5 l/100 km, což je o málo více, než kolik utratí ekvivalentní diesel. Prakticky jsme dosáhli průměrných 6,4 l/100 km při nácviku různých stylů jízdy na různých typech silnic a s proměnlivým zatížením a povětrnostními podmínkami, takže jej lze považovat za automobil. docela efektivní (ačkoli „pouze“ získává označení C od DGT).

Málokdo optimalizuje prostor tak dobře: malé auto s velmi prostorným interiérem

Škoda Fabia z roku 2023 měří 4,11 metrů na délku, 1,78 na šířku a 1,46 na výšku s rozvorem 2,56 metru. Ve verzi Monte Carlo se tyto rozměry neliší. Jsou Vnější rozměry typické pro běžný kompakt z doby před 20 lety, ale veřejné služby se v poslední době hodně rozrostly. Vzhledem k tomu, že rozvor náprav je na tuto kategorii vozidel velkorysý, pojme kabina pět dospělých osob. čtyři se pohodlně vejdou pokud nepřesahují 1,80 metru na výšku, pak se nedoporučuje používat střední zadní sedadlo s výjimkou sporadických a pro velmi krátké cesty. Tam si toho vážíme ventilační otvory v zadní části. Přední sedadla, která mají integrované hlavové opěrky, se dají všelijak manuálně nastavit tak, aby lidé do 1,90 metru byli relativně v pohodě.

Obecně je kabina Fabie prostorná, více než je průměr osobních vozů této třídy. Škoda provedla a vynikající práce z hlediska optimalizace prostoru. Vyniká především délkou a šířkou v obou řadách sedadel. Výška je naproti tomu normální a sníží se, pokud je instalována panoramatická střecha, kterou lze otevřít. Navzdory tomu má kufr objem 380 litrů, což je v segmentu přední objemový údaj. Sklopením opěradel zadních sedadel v poměru 1.190:60 jej lze prodloužit na 40 XNUMX (zůstane docela rovná plocha). Pro informaci, a KIA Rio nebo Opel Corsa, dvě jeho přímé alternativy mimo koncern Volkswagen, nabízejí 325 a 309 litrů, resp.

Více výbavy, než potřebujete, a povrchové úpravy typické pro vyšší kategorii

Dalším rysem Fabie Monte Carlo je její vysoká technologická vybavenost, a to jak z hlediska bezpečnosti a infotainmentu, tak i komfortu. Standardně má: šest airbagů, a široká nabídka jízdních asistentů (většina na trhu), úchyty ISOFIX pro dětské sedačky na zadních bočních sedadlech, kontrola tlaku v pneumatikách, zadní parkovací senzory a couvací kamera s myčkou, LED světlomety a přední mlhovky, antireflexní levé vnitřní a vnější zpětné zrcátko, výškově a hloubkově nastavitelný volant, dvouzónová klimatizace, automatické zapalování světel a stěračů, tónovaná zadní skla, ambientní osvětlení, přední středová loketní opěrka, hliníkové pedály, dvě obrazovky (jeden 10" pro přístrojové vybavení a další 8" dotykový displej pro multimediální zařízení), dva přední USB porty, šest reproduktorů a 16 palcová kolaMimo jiné.

Jeho výbava však může být ještě rozsáhlejší, protože si Škoda mnohé vyhrazuje možnosti přizpůsobení za příplatek. Lze je vybrat podle balíčků zabezpečení, asistence řidiče, zima atd. Jde o případ: další čtyři airbagy (přední koleno a zadní strany), další dvě aktivní pomůcky (včetně adaptivního tempomatu), Dvojité LED světlomety s blinkry, vyhřívaný volant s pádly řazení, vyhřívané čelní sklo, panoramatické střešní okno, volič jízdních režimů, přední parkovací senzory, sportovní běžecké vybavení, systém bezklíčového vstupu a startování, vyhřívání předních sedadel, metalický lak karoserie, příslušenství pro zajištění zavazadlového prostoru, dva zadní USB konektory a jeden ve zpětném zrcátku, hlasové ovládání, integrovaná navigace, 9“ multimediální obrazovka, bezdrátová nabíječka pro telefony nebo 17palcová kola.

Z hlediska materiálů a úprav použitých na jeho stavbu je provedení více než přijatelné.. To si troufáme tvrdit obecná kvalita povrchových úprav vozu Fabia Monte Carlo je až na další segment (standardní výlisky o délce 4,25 až 4,5 metru). Přestože je plastů mnoho, jejich přítomnost je atraktivní a na dotek příjemný. Tolerance mezi díly je malá a dokonce tak žádné vrzání nebo tření během oběhu. Navíc je to auto s a vysoká kvalita běhounu a to přenáší velký pocit hermetičnosti a ticha pochodu. Jinými slovy, Získá všechny výhody současného Pola, ale za méně peněz. Na druhou stranu multimediální systém této škodovky funguje mnohem lépe než u jejího „bratříčka“ od Volkswagenu (důvod neznáme). Je to jednoduché, intuitivní a celkem rychlé. Nutno říci, že milujeme červené detaily interiéru a černé exteriéru. Naznačují stejně sportovnost jako hlavní sedadla, která tělo v zatáčkách poměrně dobře podpírají.

Dojmy z jízdy: všestranné, bezpečné a příjemné, aniž by šlo o GTI

Fabia Monte Carlo 150 CV je vůz s a neutrální dynamické chování, které z něj dělá všestranné vozidlo, se kterým můžete pohodlně cestovat, snadno se pohybovat v městském prostředí nebo se bavit řízením, něco, k čemu zve. samozřejmě toto není možné s menším výkonem (jeho přínosy jsou na „pomezí“ mezi zábavnou turistikou a nevýraznou), takže nechápeme, k čemu je motor 1.0 TSI se 110 CV nad rámec pouhého estetického a ekologického. Obecně řečeno, Škoda vyrábí vůz, který dokáže potěšit drtivou většinu zákazníků.

Naladění odpružení je vyvážené a je evidentní, že na jeho výrobu byly použity komponenty s mnohem vyšší kvalitou, než je průměr ve své kategorii.. Například při průjezdu nečekanými výmoly nejsou cestující otřeseni, protože tlumiče velmi dobře absorbují tento druh nerovností. Byla zvolena úprava upřednostňuje pohodlí, aniž by snižoval dobrý stupeň stability a přilnavosti. Navzdory provozu s pohonem předních kol nedochází k nadměrné nedotáčivosti ani při záměrném hledání tohoto efektu. Nechybí nám ani sportovní podvozek, protože se již ve standardu jedná o agilní vozidlo a věříme, že tento doplněk by jeho kvality dekompenzoval: ztratili byste pohodlí a tím i všestrannost.

Řízení, byť filtruje dění pod přední nápravou, je přesné a není tak umělé, jak je u užitkového vozu zvykem. Máme rádi. Viditelnost a ovladatelnost jsou také správné. Rozdíly mezi jízdními režimy nejsou velké, ale zaznamenáte změny v odezvě volantu, pedálů, motoru nebo převodovky. S režimem Eco je možné jet „pod plachtami“, tedy bez retence, maximalizující setrvačnost, když není sešlápnut plyn. Za určitých okolností mírně pomáhá ke snížení spotřeby, k čemu však v tomto ohledu přispívá nejvíce Převodovka DSG, hladká s nízkou spotřebou energie a účinná při velkých nárocích. Umožňuje jízdu na sedmý rychlostní stupeň rychlostí nižší než 80 km/h s úsporou paliva, kterou to přináší.

Brzdné zařízení je možná to, co nás nejvíce zklamalo. jsme přišli zkuste Polo GTI. My specialisté si musíme mezi auty „umýt ruce“, abychom si nezkazili vjem předchozím produktem, ale pravdou je, že v nás vyvolal dojem, že při jízdě vysokou rychlostí se zpomalovací schopnost této Fabie snadno nasytí (ne více než v jiných malých kompaktech). Důvodem je pravděpodobně instalace některých bubnové brzdy na zadní nápravě, něco, co chtěla Škoda skrýt téměř kapotovanými koly s výmluvou efektivity a aerodynamiky. Není to něco, co by řidič, který oceňuje řízení a techniku, chtěl vidět ve voze se sportovními ambicemi. Taky nechápeme proč bezdrátové připojení s telefony Apple má mírný příplatek.

Asistenti řidiče fungují perfektně. Nejsou rušivé a lze je snadno odpojit. Navíc v případě nehody by platforma MQB i ve svém nejkratším formátu (A0) zaručovala vynikající úroveň odolnosti proti deformaci. Zajímavostí je, že díky modularitě této architektury lze požádat o prodloužení palivové nádrže (do 50 litrů), jejichž vliv na nákladový prostor pro zavazadla není znám. V každém případě, Nestojí to za to, protože se standardem 40 litrů můžete bez námahy dosáhnout skutečné autonomie více než 600 km. Milujeme užitkové doplňky značky „Simply Clever“., zejména škrabka na led a deštník, vložené do krytu hrdla palivové nádrže, resp. do rámu dveří řidiče.

Cena Škody Fabia Monte Carlo 2023: pravda, rádi bychom ji zaplatili

Přestože Škoda Fabia Monte Carlo 2023 stojí minimálně 23.805 150 eur, námi testovaná verze (27.205 CV) začíná na XNUMX XNUMX eurech. ke dni zveřejnění tohoto článku. Zdá se, že další výdaje nezbytné, pokud hledáte minimálně sportovní charakter. Jak dnes stojí trh, Nezdá se nám to jako nepřiměřená pořizovací cena Když uvážíte, co všechno toto auto nabízí, jak snadno se řídí, jak je prostorné a jak je dobře postavené.

Samozřejmě existují alternativy, ale ne tak těsné a „kulaté“ jako tato česká utilita. Některé z nich jsme již zmínili v celém textu. Jiné, poněkud luxusnější (v rámci toho, co se hodí do této třídy vozidel), mohou být následující: a Peugeot 208 se 130 CV (27.390 XNUMX eur), a Audi A1 se 150 CV (32.260 XNUMX eur) nebo a MINI Cooper S 5 Doors se 178 CV (34.150 XNUMX eur).

Závěr: gratulujeme výrobci, úplnější utilitu nás nenapadá

Nechceme hřešit lichotky, ale se Škodovkou smekáme klobouk. Poměr mezi kvalitou, výkonem, efektivitou, prostorem, komfortem, výbavou a cenou Fabie Monte Carlo je jen těžko překonatelný. SEAT, firma španělského původu, která má ve své nabídce Ibizu, nás zná špatně, protože se jedná z technického hlediska o téměř identickou užitnou hodnotu, ale nedosahuje úroveň upřesnění vozu Fabia. Samozřejmě, je to cestovní ruch, který by se dal v některých aspektech zlepšit, ale je jich málo a nikdy nejsou důležité. Stručně řečeno, považujeme váš nákup za inteligentní, pokud jste a řidič, který chce všechno za poměrně slušné peníze.