Test Škoda Fabia RS 180 hp, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera jsme potkali třetího protagonistu naše srovnání GTIse Škoda Fabia RS. Vžili jsme se do kůže ještě horkého mladíka s řidičským oprávněním, který hledal své první užitkové GTI. Prostory byly jasné: a nízká cena, výkon, který se vyrovná a dávka senzací jako první sportovní vůz.

Po diskrétní design, kterou dokážeme proměnit v opravdovou „víru“ založenou na kontrastních barvách a kombinacích, ukrývá malou střelu 180 koní s nejzajímavějším motorem. Motor, který jsme dnes testovali a který lze kombinovat pouze s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG a 7 rychlostí.

malý a silný

Výkon tohoto motoru nám nedává představu o skutečném zdvihovém objemu, který je nastaven pouze na 1,4 litros. Odstranění těchto pochybností napájí ostatní, jako je dodávka výkonu nebo odezva při nízkých otáčkách. To vše však bylo naplánováno a my jsme se ocitli dříve jeden z nejsilnějších motorů co se týče malých GTI.

Není nejvýkonnější, tím méně, když se podíváme na nejnovější várku GTI, ale má eso v rukávu. Tento 1.4 TSI využívá dvě formy přeplňování. Na jedné straně již nízké zatáčky uchopte a objemový kompresor což zajišťuje dobrou odezvu a sílu od nízkého režimu. Výše uvedené je v provozu a rychlonabíječka pro doplnění rozsahu otáček nahoře.

Výsledkem je motor, který zatlačte bez prodlení při jakékoli rychlosti a při jakémkoli převodovém stupni, s absolutně lineárním, ale silným výkonem. Pokud k tomu přidáme automatická dvouspojková převodovka, s téměř žádným přerušením mezi převodem a převodem jsme skončili v našich rukou s autem, které vás při sebemenší příležitosti žádá, abyste šlápli na správný pedál.

Další jeho zvláštností je sonido. V nízkých otáčkách není příliš intenzivní, při klidné jízdě je ve skutečnosti zanedbatelný, ale když motor oživíme, kabinou se rozlévá docela vzrušující zvuk, který vrcholí některými selhává mezi pochodem a pochodem naprosto opojné a návykové. Dárek v DSG boxu.

Mluvit o spotřebě v případě sportovního vozu může znít šíleně, ale není to tak moc. Připomeňme, že je to naše první GTI a hledáme něco cenově dostupného. V této sekci vyniká Škoda Fabia RS, palubní počítač ukazuje průměr 8,1 l / 100 km v cca 700 km. Ano, je nutné zařazovat úseky ve veselém rytmu, což nepředpokládá mimořádné náklady. Ve městě nebude snadné jít pod 8 litrů, zatímco na silnici je snazší objíždět Průměr 6 l/100 km při normálním tempu.

Skutečné GTI?

Sokoda Fabia RS není referencí z hlediska užitkových vozů GTI. Musíme začít od tohoto základu, pokud nevezmeme v úvahu jeho cenu, protože jen málo aut tak rychlých jako toto najde něco přes 18.000 XNUMX eur. Toto RS má vše na první pohled, ale uvidíme, že k dosažení toho musí být ještě tvrdší.

Fabia RS je velmi rychlé auto. Zavři 0-100 km/h 7,3 sekundy, tak dále až do dosažení 224 km/h nejvyšší rychlost. To je možné díky pohádkovému motoru, i když sada mírně převyšuje 1.300 kilogramy. Rychlost je zaručena, ale při zatáčení v nás vždy zanechá pocit, že můžeme jet o něco lépe. vysvětluji.

Podvozek má konfiguraci, která ve srovnání se svými konkurenty hřích něčeho měkkého. Na každodenní bázi budeme mít maximálně pohodlné a ochotné GTI, ale když se rozhodneme den rozveselit, všimneme si karoserie, která není tak agilní, jak jsme očekávali. The nedotáčivost Bude zřejmé, pokud nebudeme ladit na vstupu každé křivky. Občas v nás proto zůstává dojem jízdy rychlého auta, i když ne opravdového GTI pro senzace.

Adresa, mimochodem, je docela přímý a má dobrý dotek, i když trochu více komunikace s řidičem by neuškodilo. Brzdy fungují dobře, ale pokud je zneužijeme, ztratíme kontakt, pedál bude v první části cesty poněkud houbovitý.

A teď přichází jeden z detailů, který mě přesvědčil nejvíce, ačkoli je většina puristů považuje za nepříjemnost. Je to převodovka, rychlý a vynikající provoz, také s pádla na volantu které, aniž by byly v záviděníhodné pozici nebo velikosti, vám umožní hrát na jakémkoli úseku hory. The sonido který doprovází dokončení práce a nastíní nevyhnutelný úsměv pokaždé, když je čas aktivovat správnou kameru.

Škoda Fabia RS má zkrátka všechno, i když po odstranění ceny, svého hlavního atributu, v žádné konkrétní sekci tak úplně nezazáří. Je to auto velmi rychlé a účinné hodiny také nelžou, ale pokud to, co hledáme, co chceme, jsou senzace, tato RS vám je nedá, protože jejím záměrem je zůstat jako všestranný a použitelný jako všichni jeho bratři. To je pravděpodobně jeho největší přednost a zároveň největší handicap.

Dnes tedy končíme s naším dynamická analýza Škody Fabia RS, modelu, který vzhledem k nízké poptávce nebude mít nástupce a o kterém nám nezbývá než zrevidovat jeho vybavení a jeho cena, nejkonkurenceschopnější ve své kategorii, na závěr krátkým závěrečným závěrem. To bude jako obvykle zítra.