Testujte Subaru Forester diesel Lineartronic, nejoriginálnější crossover

Tento týden jsme měli možnost otestovat Subaru Outback z roku 2015, pátá generace známého 4×4. Ve stejné prezentaci jsme měli možnost vyzkoušet subaru forester diesel automat, další důležitý start pro značku Plejády. Před dvěma lety se aktuální Subaru Forester dostal na trh s manuálními dieselovými verzemi 148 koní a atmosférický a turbobenzín o výkonu 150 a 240 koní.

Subaru Forester je pro firmu klíčovým modelem. Ačkoli je nyní nejmladší z rodiny, Subaru XV, nejprodávanějším modelem značky ve Španělsku, Forester si stále drží titul se 7.500 XNUMX kusy během čtyř generací. Příchod Převodovka Lineartronic CVT Očekává se, že dieselová řada Forester bude velkým zvýšením prodeje, protože je to něco, co zákazníci požadují již nějakou dobu.

mírný upgrade

Příchod automatické převodovky ale není jedinou novinkou v řadě Forester. Subaru Forester 2015 nedostává žádné kosmetické změny na exteriéru kromě antény se žraločí ploutví aktualizovat některé detaily jeho interiéru. Vrcholem je informační a zábavní systém Starlink se 7″ dotykovou obrazovkou (6,2″ v základní výbavě), který je rovněž vybaven novým Subaru Outback. To je doprovázeno novým panelem tlačítek na volantu, chromovanými lemy na větracích otvorech a výsuvnou přední středovou loketní opěrkou (dříve byla pevná a velmi krátká). Multifunkční systém vylepšuje i grafiku.

El mediální systém starlink Představuje krok vpřed v konektivitě, umožňuje spárovat smartphony a spravovat některé aplikace. Má hlasové ovládání, ale systém je poněkud pomalý a bude rychlejší se systémem manipulovat buď přes ovladače na volantu, nebo ze samotné multimediální výbavy.

Nový, modernější klíč je také vybaven pro jednotky s bezklíčovým přístupem a startováním, stejně jako doprovodný světelný systém, jakmile vozidlo zastavíme.

Subaru Forester mělo na starosti zavedení systému řízení sjezdu a Kontrola trakce X-Mode, k dnešnímu dni k dispozici pouze v automatickém benzínu. Nyní tuto funkcionalitu nabízí i diesel, i když ne v nejjednodušší úpravě (Sport).

Ceny Subaru Forester Diesel Lineartronic

Jdeme

Po příslušném přezkoumání novinek představených společností Subaru Forester z roku 2015 Je čas vyrazit na pochod a ověřit si, co nám tento nový crossover s naftovým motorem a automatickou převodovkou nabízí. Motor nabízí výkon 148 koní, v tomto případě spojený s převodovkou CVT Lineartronic Subaru, která má sedm přednastavených poměrů. Chybět nemůže stálý pohon všech kol.

Odhlučnění vozidla je dobré a jízda nízkou rychlostí je pohodlná. Na silnicích zkontrolujeme, zda je výkon vašeho motoru dostatečný a že box je svižnější než v Outbacku, kteří musí méně zrychlovat, aby získali větší rychlost. Na Foresteru se mi víc líbí nastavení plynu. Zvuková izolace je dobrá a na rychlých silnicích ano tiché auto se spoustou rozvahy. Odpružení nechává karoserii s ohledem na výšku jen málo houpat, i když stejně jako u Outbacku trpí sedadla špatnou boční přilnavostí.

Silniční trasa s Foresterem byla kratší a rychlejší než u Outbacku a vykazovala průměrnou spotřebu 6,8 litru, i když jako vždy při příliš krátké cestě na to, aby bylo možné brát tento údaj za pravdivý. Na to si budeme muset počkat na důkladný test.

 Subaru Forester mimo asfalt

Existuje mnoho Uživatelé Subaru, kteří vytrvale opouštějí asfalt. Mnozí dokonce rádi podnikají malé off-roadové trasy. Na to je nejlepší auto bezesporu Subaru Forester, což je nejčistší model. Má světlá výška 22 centimetrů a nájezdové a odjezdové úhly 25º, s úhlem průlomu 23º. To z něj dělá schopnější auto v terénu, než bychom si zpočátku mysleli.

Zahájili jsme test testováním vozu na tratích, zjišťovali jsme jistotu, kterou poskytuje vysoká světlá výška a způsob, jakým funguje odpružení, které pohlcuje výmoly bez špatného zacházení s cestujícími, protože navzdory své pevnosti na silnici není suché. . Na svazích byly významné svahy, na kterých jsme si opět mohli ověřit výjimečnost Provoz systému X-Mode. Navzdory prudkým stoupáním dělá kontrola sjezdu své a auto sjíždí pomalu, autonomně využívá brzdy pod 20 km/h.

Režim X také optimalizuje trakci při jízdě pod 40 km/h jakkoli to může být kluzké, a pravdou je, že přestože jsme byli prudcí při hledání ztráty trakce na polních cestách, symetrická trakce Subaru nás poněkud poznamenala.

Značka si pro nás připravila malý terénní okruh. Od začátku víte, že se nechystají uvádět svá auta do problémů a že Forester projede celý okruh, i když to nijak neubírá vozu, který je fér uznat jeho terénní schopnosti (Nic jiného se pomocí Youtube dělat nedá). První část okruhu sestávala z propojení tří průsečíků os a kontroly, jak i přesto mají dvě kola ve vzduchu auto neucukne. X-Mode brzdí kola bez trakce a Forester se bez problému rozjede vpřed. I zastavení uprostřed manévru nebo couvání odvádí trakce svou práci velmi dobře. Ani jedno kolo se netočí více, než by mělo.

Dalším z vrcholů okruhu bylo prudké stoupání s odpovídajícím klesáním. Cestou nahoru jsi musel zastavte vozidlo uprostřed rampy a vyjeďte z klidu asistenční systém rozjezdu do kopce. Opět nenastal žádný problém a Subaru Forester se posunul vpřed, jako by rampa byla z asfaltu. Při opětovném korunování vrcholu ve sjezdu zkontrolujeme funkci kontrola sestupu.