Testujte Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT, design exteriéru a interiéru

Žijeme v roce 2014 a právě teď trpíme jednou z největších pandemií na automobilovém trhu: módní suv. Od užitkového vozu pro jízdu po městě až po největší z dálnic, je zde vše s off-roadovým aspektem, plastovými ochranami a zvýšenými výškami. Ale stejně jako elektromobily nejsou žádnou novinkou, ani SUV. Jeep Grand Wagoneer a Range Rover patřily k prvním off-roadům, které se zaměřily na cestovní použití, ale Subaru Outback bylo nepochybně prvním cestovním vozem, který se zaměřil na off-roady, nebo spíše SUV.

Chcete-li najít původ, musíte se vrátit do roku 1994, kdy první generace modelu Subaru Outback, založený na známé karoserii Subaru Legacy druhé generace. O několik let později přišlo na řadu Volvo se svým Cross Country a Audi s A6 Allroad ještě o několik let později. Nyní je Subaru Outback obklopeno podobnými vozy tak nesourodých značek jako Škoda, Opel, Volkswagen, Peugeot nebo Citroën.

La cuarta y actual generación del Subaru Outback fue lanzada en 2009. En 2013 se presentó un restyling, que es el modelo que probamos esta semana en ActualidadMotor. Los cambios estéticos no son lo más importante de esta renovación, donde destaca sobre todo lo demás el motor Vznětový boxer 150CV spojený s automatickou převodovkou CVT Lineartronic. Je to první automatické naftové Subaru, které je na trhu a je to typ vozu, který je velmi žádaný a který podle představitelů Subaru způsobil, že v posledních letech ztratily hodně prodejů. Další generace Subaru Outback již byla představena v Severní Americe a do Evropy by neměla trvat dlouho.

Facelift na posledních kilometrech

Restyling prezentovaný Subaru představuje mírnou aktualizaci pro rodinný karavan par excellence, který nemá na trhu příliš co nabídnout. Jeho image zůstává plně rozpoznatelný a změny jsou v přední části a v interiéru. Má nové nárazníky s většími mlhovkami, které mu dodávají robustnější vzhled, a také novou přední masku a světlomety, které mění design interiéru, ale ne jeho tvary. Nové tvary mají i zpětná zrcátka a v bočním pohledu najdeme nová litá kola, která jsou stále 17″.

Boční a zadní část nejsou aktualizovány a pokračují ve svém designu konzervativní, velmi americký vkus a nepochybně s menší osobitostí než předchozí generace modelu, prodávaného do roku 2009. Díky svým tvarům a výšce vozu působí Subaru Outback větší, než ve skutečnosti je, a vyniká velkou prosklenou plochou. Měří 4,79 metru na délku, 1,82 metru na šířku a jeho rozvor je 2,74 metru. Dorůstá téměř o dva centimetry na délku oproti modelu před restylingem.

Uvnitř najdeme zbytek změn. Celkový design je stejný, ale ve středové konzole se mění barva podobných hliníkových vložek, které již nejsou stříbrné, aby přešly do vždy úspěšné černé. Zbytek důležitých změn se nachází v novém volantu, nových páčkách světel, stěračů a přerušovaném nový graf digitálních hodin, úplnější a vizuálně atraktivnější. Parkovací brzda se přesune z umístění ve výšce levého kolena řidiče a je nyní umístěna ve středové konzole, takže je lépe přístupná. Kožené čalounění zlepšuje jeho kvalitu, některé zesílené oblasti vykazují menší opotřebení.

Prostorný a japonský interiér

Kvalita zpracování Subaru Outback je dobrá, ale ne nejlepší v segmentu. nastavení jsou dobrá a není tam místo pro cvrčky, ale třeba celá horní část palubní desky je z tvrdého plastu, i když má dobrou přítomnost. Najdeme v ní měkké a nadýchané materiály přední a zadní dveře s měkkou plastovou horní částí a kůží obšitým středem, velmi příjemné na dotek. Uvnitř je několik odkládacích přihrádek, některé docela použitelné ve dveřích, i když ty nemají protiskluzovou gumovou podlahu a předměty mohou vydávat hluk. Ty na středové konzole mají gumovou podlahu.

A říkám japonsky kvůli designu, materiálům a řešením použitým v sadě. To už si umíme představit nechybí typické hodinky Casio. V tomto případě je umístěn v horní středové části palubní desky a ukazuje také spotřebu a venkovní teplotu. Chcete-li změnit informace, které chceme zobrazit, musíme se uchýlit k úchytu umístěnému na rámu (například k vynulování částečného počítadla kilometrů). Je to velmi z ruky a tato funkce mohla být dokonale integrována do ovládacího prvku umístěného na volantu pro zobrazení informací na digitální obrazovce panelu, který je jedna z nejvíce málo používaných obrazovek, jaké jsem kdy viděl. Pochválit musíme zabudování hodin teploty motoru, dříve tam byl ekonom (nyní digitální na obrazovce) a modrá kontrolka se jednoduše rozsvítila, když voda nedosáhla optimální teploty.

Středové konzole dominuje integrovaný navigační systém s dotykovou obrazovkou. Pravda je rozhraní vypadá zastarale a nereaguje příliš rychle do rytmů. Za velmi jasných podmínek nemusí být obrazovka dobře vidět kvůli odrazům. Zbytek ovládacích prvků vozidla působí příjemným dojmem a je pevný.

Sedadla jsou pohodlná a široká a cestující na předních sedadlech budou mít dostatek místa ve všech rozměrech. Zadní sedadla vynikají velkou amplitudou a pokud cestují dva dospělí, nikdy nenarazí na problémy na žádné z úrovní. I šířka je dobrá pro tři dospělé na cestování na krátké výlety. Prostřední lavicové sedadlo je drsnější a beztvaré a tunel převodovky je také velmi výrazný, i když po jeho stranách je prostor pro nohy.

Zadní sedadla naftových modelů mají zvláštnost, a to, že nenabízejí otvory pro ventilaci. Benzínové modely mají větrací otvory v zadní části středové konzoly a jsou velmi užitečné v horkých dnech. Na jeho místě je malá mezera. Opěradla zadních sedadel jsou sklopná. a mají středovou loketní opěrku se dvěma integrovanými držáky nápojů.

Kufr má Objem 526 litru, s podlahou v rovině s nakládacím ústím a velmi použitelnými tvary. Sedadla lze velmi snadno sklopit z madel umístěných v kufru nebo ze samotných sedadel, čímž vznikne rovný nákladový prostor s kapacitou více než 1.700 litrů. K dispozici jsou různá řešení jako háčky a kroužky pro zajištění nákladu a pod podlahou najdeme odkládací přihrádku pro případ, že bychom nezvolili montáž volitelného rezervního kola, které je vyrobeno ze sušenky a zabírá tento prostor. Standardně je vybaven sadou na opravu defektu. Pro ty, kteří jsou zvyklí nakládat auto, je samonivelační zadní odpružení bude to velká pomoc.

Zítra bude čas dostat se do pohody a nastartovat motor, abychom viděli, jak hlavní novinkou je restyling vozu Subaru Outback, jeho vznětový motor s automatickou převodovkou. Něco, co dosud v Subaru nebylo.

Více informací o Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT najdete v části dynamické chování a spotřeba a ve analýzy ceny a vybavení.

obrázky kabin