Testovací Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, zajímavé proti všem

Minulý týden bylo v testovací sekci programu několik protagonistů ActualidadMotor. Čelíme tomu SsangYong Tivoli a Suzuki ve srovnání benzinových SUV. Nyní je čas zaměřit pozornost na tato dvě auta jednotlivě a tento týden je čas podívat se do hloubky na Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hp, benzinová alternativa japonského SUV spojená s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol 4×2.

O změně směru Suzuki Vitara v této nové generaci jsme již mluvili několikrát. Suzuki si vybral pustit off road dna modelu, vsadit na SUV segmentu B, což si trh žádá a strategicky řečeno, lepší volba než čisté SUV, modely, které jsou na ústupu. Tím se část podstaty Suzuki obecně a Vitary zvláště ztrácí, ale musí být obnovena nebo zemřít a pravdou je, že s novou Suzuki Vitara Japonci odvedli dobrou práci.

hezký obličej

Karoserie Suzuki Vitara má rozměry 4,18 metrů na délku, 1,78 na šířku a 1,61 na výšku. Suzuki S-Cross je nahoře s karoserií o 12 centimetrů delší a většími možnostmi výbavy. Rozvor Suzuki Vitara je 2,5 metru.

Vpředu chtěli Japonci poskytnout svému novému SUV sportovnější vzhled, odlišný od ostatních modelů v řadě. Naší jednotkou je nejvyšší výbava GLX vybavená tlumenými světlomety LED s čočkou obklopenou nápadným elektricky modrým lemem. LED světla pro denní svícení jsou umístěna na spodním konci nárazníku, vedle mlhových světel.

Pravdou je, že přestože se jedná o poměrně kompaktní model, Suzuki Vitara přenáší a pocit robustnosti a zdá se být větší, než je. K tomuto pocitu hodně napomáhá zadní ochranné okno a hranaté tvary bočního výhledu. V této rovině je to docela jednoduché, s žebrem, které se táhne podél strany od světlometů k pilotům, a dalším žebrem, které začíná u dveří řidiče a stoupá dozadu, dokud nevyznačuje malé boky na podbězích kol.

Zadní část je vždy nejméně atraktivní částí vozu, jeho zadní část. Toto Suzuki Vitara není výjimkou. Přestože je zbytek sestavy atraktivní, právě v této části je to nejvíce nedostatek osobnosti, s poměrně jednoduchým designem. Budeme vděční, že se designéři nerozhodli umístit na piloty absurdní přívěsky, což je v poslední době velmi módní.

Pro exteriér nabízí Suzuki některé prvky přizpůsobení, jako jsou lišty různých typů pro nárazníky a boky. Dva nejvyšší povrchy mohou také zvolit osm dvoubarevné kombinace pro karoserii, se střechou a zrcátky v kontrastu.

Japonci uvnitř

Kdyby nám zavázali oči a dali nás do Suzuki Vitara se zakrytými anagramy, až se nám vrátí zrak, nepochybovali bychom: jsme v japonském autě. The Design palubní desky Suzuki Vitara je velmi klasický, ale to je ctnost, když to vidíme vše je po ruce a jeho použití je intuitivní. Klimatizace je monozónová a nemá složité čtení všech možností. Pro přepínání mezi dvěma dílčími počítadly kilometrů a obrazovkami palubního počítače je nutné stisknout některé výstupky umístěné na rámu, což je nepraktické a velmi japonské řešení.

La 7″ centrální dotykový displej Standardně je ve dvou nejvyšších úpravách a vyznačuje se intuitivním ovládáním, v nabídce ukazuje rádio, telefon, navigaci a možnosti konektivity s telefonem přes MirrorLink. Hmatová odezva je dobrá na obrazovce, ale ne tolik na tlačítkách umístěných na rámu. Hlasitost se zvyšuje a snižuje dotykem, ale otočný volič by byl mnohem jednodušší. Někdy nám odrazy nebo vysoká svítivost mohou bránit v tom, abychom jasně viděli, co obrazovka ukazuje. The prohlížeč (mapování ZDE) funguje velmi dobře a rychle se přepočítává.

Japonská střídmost interiéru může být kamuflována některými z nich možnosti přizpůsobení. Lišty kolem výdechů vzduchu, stejně jako vodorovný panel palubní desky a okolí řadicí páky mohou být černé, modré, oranžové, stříbrné nebo bílé. Naše jednotka měla černou barvu, serióznější vzhled a docela záludný pro špínu.

Jak je pro Suzuki a modely v jejím segmentu typické, všechny plasty použité v interiéru jsou tvrdé, i když mají dobrou kvalitu a nastavení, které neumožňuje šum. Je fér říci, že plastová část, která obklopuje skříň s hodinami na vnitřní straně vaší verandy v naší jednotce a při několika příležitostech, měla malého cvrčka. Kvalita dotyku tlačítek v kabině je uspokojivá.

Špičková povrchová úprava GLX naší jednotky je doplněna některými kůží a semišem čalouněná sedadla, s příjemným dotekem. Boční podpora na předních sedadlech je vzácná. Dveře jsou také z tvrdého plastu, ale oblast, kde si opíráme lokty, je polstrovaná a část panelu je čalouněná semišem. Středová loketní opěrka má uvnitř hrudník a je výsuvná.

Prostorná kabina

V této sekci jsme v našem srovnání přisoudili vítězství SsangYong Tivoli. To je nevyvratitelné. Ale ani to neznamená, že by Vitara, nahlížená jednotlivě, měla málo místa. Na předních sedadlech nejsou žádné problémy jakéhokoli druhu, zatímco na zadních najdeme dostatek místa pro nohy a hlavu. Pokud se tři dospělí pokusí vejít dozadu, šířka je omezená a ti na obou koncích by se mohli dotýkat střechy a blížit se k bokům vozidla. Středový tunel je poněkud vlezlý a třetí sedadlo postrádá tvar a je tvrdší. Nechybí středová loketní opěrka.

Al kufr 375 litrů Suzuki Vitara je přístupná přes velkoryse dimenzovanou bránu. Jejich tvary jsou kubické a použitelné a má dvojité dno a s tímto umístěným v nejvyšší poloze je podlaha v jedné rovině s nakládacím ústím, které je velmi široké. Jsou tam nějaké předměty, které udrží náklad a pod podlahou najdeme sadu na opravu defektu. Po stranách jsou dvě malé přihrádky rozdělené odnímatelnými plastovými deskami, které lze po sejmutí připevnit ke dnu krytu zavazadlového prostoru.

úžasný motor

Dostáváme se k bodu, kdy mluvíme o zážehovém motoru 1.6 VVT Suzuki Vitara o výkonu 120 koní. To je velmi jednoduchý motor ve svém přístupu, se čtyřmi válci, 16 ventily, dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě s variabilním sáním a vícebodovým vstřikováním. V dobách tří válců a přeplňování to zní skoro staromódně. Navíc pětistupňová převodovka!

Ve výbavě GLX se motor nastartuje stisknutím tlačítka. Oživte hladce a nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující, kromě toho, že je příliš tichý na volnoběh Pozoruhodná je rychlost, s jakou motor dosahuje provozní teploty. Při rozjezdu pochodu je vše velmi plynulé, spojka je měkká a řadicí páka má dobrý chod, s přesným dohmatem.

Při chůzi je pozoruhodná hladkost celku. Ve městě motor není hlučný a se pohybuje velmi rychle. Atmosférické benzinové motory sice mohou na silnici nebo v náročných podmínkách trpět nedostatkem točivého momentu, ale pravdou je, že ve městě je jejich odezva z nízkých otáček lepší. Čelit ke svahu garáže je s tímto motorem 1.6 jednodušší než s motorem Volkswagen Passat 2.0 TDI z doby před několika týdny.

V době sjezdu z dálnice točí motor 120 km/h přibitý na 3.000 otáček. Suzuki Vitara ukazuje pevný postoj, i když v některých zakřivených dilatačních spárách tolik ne. Je to velmi pohodlné auto s odpružením, že velmi dobře filtruje nepravidelnosti. Motor je z prostoru pro cestující slyšet velmi mírně, není obtěžující. Hlavní hluk je aerodynamický. Se zařazeným pátým rychlostním stupněm (manuální převodovka je pětistupňová pro benzin a šestka pro naftu) není problém udržet rychlost na prudkých svazích jako Somosierra v obou směrech, a to i pomocí tempomatu (adaptivní a s velmi dobrým výkonem).

V době výjezdu na silnici se Suzuki Vitara předvádí s více než dostatečnou agilitou. jeho basa váha cca 1150 kg aby motor 1.6 o výkonu 120 koní byl dostatečný. Pozor, nesmíme zapomenout, že máme co do činění s atmosférickým motorem a že budeme muset zrychlete otáčky, pokud chceme nejlepší odpověď. V těchto podmínkách nebudeme mít žádné větší problémy s předjížděním nebo výjezdem do horských průsmyků, pokud nejsme hodně naložení, kde by se nedostatek točivého momentu mohl projevit. Pětistupňová převodovka má dobrou ohebnost vztahů a je jedním z klíčů k dobrému chování Vitary. Každý šestý by ho mohl penalizovat.

Na těch nejvlnitějších silnicích si všimneme, že odpružení má měkké nastavení, které umožňuje karosérii houpat, ačkoliv podporuje pevnou a auto je velmi neutrální i při rychlé jízdě. Kontrola trakce působí málo a když už, tak si jí ani nevšimneme, nebýt oranžové kontrolky na rámu. Uspořádání je však velmi adekvátní řízení by mohlo mít větší váhui když je docela přímý.

omezená spotřeba

Ale pokud se mi Suzuki Vitara 1.6 VVT s výkonem 120 koní líbila pro radost a výkon, pro spotřebu udělala ještě víc. Suzuki Vitara byla prakticky po celou dobu testu zachována kolem 6,4 litruať už na dálnicích, silnicích nebo ve smíšeném cyklu s velkým množstvím městského cestování. Pokud požadujeme více na zakroucených silnicích, dostaneme se možná na 7,0 litru, zatímco pokud pojedeme v klidu a terén pomůže, jít pod 6,0 ​​litru je hračka. Záloha 47 litrů je bohatá.

El Stop & Start Velmi pomáhá snížit spotřebu v městském cyklu. Působí rychle a při vypínání motoru udržuje posilovač řízení, i když při zastavení jsme zaznamenali drobné otřesy.

Náš verdikt

S tímto benzínovým Suzuki Vitara jsme žili týden a pravda je taková byli jsme příjemně překvapeni, zejména na odezvu a spotřebu. Po mechanické stránce je povedený, i když se to s atmosférickým benzínovým motorem a pětistupňovou převodovkou nemusí zdát. Představuje se jako zajímavá alternativa v segmentu B-SUV s dobrým poměrem cena/výkon.

Testovali jsme nejúplnější povrchovou úpravu, GLX, s velmi rozsáhlou dotací. Vitara GLX vybavit neobvyklé předměty v segmentujako je bezklíčový vstup a startování, LED světlomety, adaptivní tempomat, vyhřívaná přední sedadla, přední a zadní parkovací senzory a parkovací kamera. Základní úprava GL je příliš jednoduchá, zatímco GLE přidává poměrně málo zajímavých prvků. Rozhodnout se pro GLX není špatná možnost mít dobře vybavené auto. Rozdíly mezi povrchovými úpravami jsou asi 2.000 eur.

Vybavit lze i benzínovou Suzuki Vitara šestistupňovou automatickou převodovkou nebo s pohonem všech kolJak s manuální, tak automatickou převodovkou. Naftový motor 1.6 má také 120 koní a možnost mít pohon všech kol. Vznětový motor stojí o 2.000 XNUMX eur více, což může být obtížné ospravedlnit, pokud není třeba ujet mnoho kilometrů. Je lepší utratit tyto peníze za vyšší úroveň výbavy, jako je GLX v našem testu.

Výbava Suzuki Vitara

GL

• 16″ ocelová kola s kryty nábojů
• Sada na opravu defektu
• Černé kliky dveří
• Elektrická vnější zpětná zrcátka
• Klimatizace
• Přední elektrická okna
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 airbagů
• ESP
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• Asistent rozjezdu do kopce

GL (přidat k předchozímu)

•  17″ kola z lehké slitiny
• Rukojeti v barvě těla
• vyhřívaná zrcátka
• Klimatizátor
• 7″ dotykový displej
• Zadní kamera
• Tempomat a omezovač (adaptivní v 4×4)
• Prediktivní ovládání brzdění (4×4)
• Řízení sestupu (4×4)
• Tónovaná okna
• střešní ližiny
• Kožený volant
• Čtyři elektrická okna
• přední mlhová světla
• LED světla pro denní svícení
• světlo kufru
• 12V zásuvka v kufru

GLX (přidat k předchozímu)

• Vnější chromové akcenty
• LED světlomety
• dešťový senzor a světla
• Browser
• adaptivní tempomat
• Elektricky sklopná zrcátka s blinkry
• Bezklíčový vstup a startování
• vyhřívaná přední sedadla
• Přední a zadní parkovací senzory

Ceny Suzuki Vitara

Názor redaktora

Galerie Obrázků: