Test Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 HP

El Toyota C-HR na podzim roku 2016 způsobil revoluci na trhu, když se dostal do dealerství. Jeho agresivní, odvážný a technologický design, ale aniž by byl přehnaně šokující, se mnohým líbil od prvního okamžiku. Když k tomu připočteme, že patří do módního segmentu, ten z SUV a crossovery, a navíc je to hybrid... Fakt docela komerční hit.

Toyota ale ví, že čas plyne a že si musíte tu a tam dát trochu make-upu, abyste se omladili. V listopadu 2020 jsme tedy měli první kontakt s restylování toho Toyota přes portugalské země v jeho mezinárodní prezentaci. Nyní jsme se rozhodli prozkoumat to do hloubky pomocí a Prueba týden, nástup na a Toyota C-HR 180H Kaji Edition. Začali jsme!

omlazující make-up

Jak jsme řekli, neprošla generační obměnou, ale restylingem. Je to kvůli tomu esteticky žádné zásadní změny,ale určité nuance, které ji aktualizují, aby si i nadále zachovala atraktivitu, která ji charakterizuje. Vpředu tak najdeme nový design nárazníku a LED světlomety. Kromě toho bylo upraveno i umístění LED mlhovek. Ve spodní části je přidán nový černý ret.

Boční strana jen stěží prochází úpravami nad rámec nového designu kol a velmi lehkých detailů. Na zadní straně však můžete vidět nový styl zatmavená zadní světla LED s novým světelným podpisem, což sděluje lehký spoiler v černé barvě. K tomu musíme připočíst nový zadní nárazník, který je robustnější a jakýsi „difuzor“ ve spodní oblasti.

V tomto případě testujeme verzi Kaji Edition, která obsahuje tuto dvoubarevnou karoserii s oranžovým základním tónem a černou střechou a také specifická 18palcová černá kola. Konečně Toyota C-HR měří na délku 4.395 XNUMX mm, 1.795 1.555 široký a 2.640 XNUMX vysoký, s rozvorem XNUMX XNUMX mm.

Informační systém zůstává nedokončenou záležitostí

Exteriér se příliš nemění, ale interiér méně. Musíte se podívat na detaily, abyste jej odlišili od svého předchůdce. Abychom tyto úpravy našli, musíme se podívat například na obnovenou středovou obrazovku přístrojové desky. Myslím, že Toyota mohla vyvinout větší úsilí a rám kompletně předělat, protože ačkoliv je snadno pochopitelný, za většinou svých soupeřů zaostává.

Nečekejte velká zlepšení na úrovni infotainment. Toyota, stejně jako další japonské firmy, v tomto ohledu stále trochu pokulhává. Jeho centrální 8palcový dotykový displej není rychlý, nemá ani uhlazenou grafiku nebo funkce. Samozřejmě musíme uznat, že je to krok Integrace Apple CarPlay a Android Auto, něco, co v tomto modelu vždy hodně chybělo.

Co se týče materiálů, i když je zde tvrdý plast v kombinaci s některými díly v měkkých materiálech, zprostředkovávají dobrý pocit. Na žádném místě není slyšet žádné vrzání a budí to dojem Během let dobře vydrží.. Navíc má velmi osobitý design. Samozřejmě, k naší smůle je vždy vedle změny vždy špinavá lesklá černá na okraji obrazovky, kolem klimatizace nebo na středové konzole.

Zadní sedadla a kufr s malou amplitudou

the přední sedadla, jako obvykle u téměř všech aut na trhu, vystačí pro dva velké dospělé. Máme ale pocit, že tady vpředu to není jedno z nejprostornějších aut kvůli vystouplé palubní desce, malé prosklené ploše nebo vnitřnímu čalounění střechy v černé barvě.

Pokud půjdeme na zadní sedadla, tento pocit se stává skutečností. Zadní sedadla jsou spravedlivá a, alespoň pro mě, mohou být poněkud ohromující. Na kolena není moc místa a na výšku také ne. K tomu musíme dodat, že v zadních dveřích je málo skla, takže máme tmavý a poněkud uzavřený interiér. Rozhodně ne, na auto dlouhé téměř 4,4 metru, tady vzadu moc místa není.

Pokud jde o jeho část, v kmen u tohoto motoru 358 Hybrid najdeme celkovou nosnost 2.0 litrů. 1.8 Hybrid dosahuje 377 litrů, tato kapacita je dána velikostí baterií. Prostor pro kufry nebo velké balíky je málo využitelný, i když pozitivum má, že pod podlahou jsou důležité otvory pro schování či ochranu některých menších předmětů.

Mechanická nabídka: Vždy s Eco štítkem!

A uděláme skok k mechanické nabídce. Ve Španělsku je Toyota C-HR k dispozici pouze se dvěma motory a oba jsou hybridní. Všechny C-HR prodávané u nás mají Ekoznačka DGT. Jak si dokážete představit, jsou to konvenční hybridy, tedy ne plug-in. Jsou vždy s pohonem předních kol a s automatickou převodovkou typu e-CVT.

Nejdostupnější možností je 125H, který vyvine kombinovaný výkon 122 koní. Blok benzínového motoru je atmosférická 1.8, která pracuje na Atkinsonově cyklu. Papírově má kombinovanou spotřebu WLTP 4,8 l/100 km. Jeho předností je zrychlení z 0 na 100 km/h za 11 sekund a maximální rychlost 170 km/h.

Varianta 180H je nejnovější, byl začleněn do tohoto restylingu. Používá se tepelný motor 2 litros v kombinaci s novým elektrickým pohonem, který zase vydává i nové baterie. V tomto případě rozvíjet 184 CV, dokáže zrychlit z 0 na 100 za 8,2 sekundy a jeho maximální rychlost je 180 km/h. Spotřeba schválená pro tuto verzi je 5,3 litru.

Za volantem: progresivita a malá žízeň

Protože dvoulitrový motor 2H o výkonu 180 k je v Toyotě C-HR novinkou, zvolili jsme tento mechanismus, abychom jej důkladně otestovali. Japonská značka říká, že mimo jiné i jízdní vlastnosti a celková izolace. Navíc, jelikož je tento mechanismus uvolněnější, nabízí více točivého momentu a výkonu, převodovka CVT motor tolik nevytáčí, což také zlepšuje jízdní komfort.

Cambio automático: Tipos y funcionamientos

Související článek:

Automatické změny: typy, jak fungují a vlastnosti

Tento mimořádný výkon se promítá do vyšší solventnosti při cestování. Máme větší kapacitu zrychlení, když sešlápneme pedál k podlaze a a nejlepší odpověď při polovičním zatížení. Rekuperace jsou rychlejší, což se velmi cení při předjíždění, zařazování do rychlého pruhu nebo při najetí do prudkého svahu.

Každopádně pokud hodně prudce akcelerujeme, převodovka motor docela dost vytáčí a zvuk není pro většinu úplně příjemný. Na cestě se čtyřmi cestujícími a dlouhým a velmi znatelným svahem použil jeden ze společníků velmi klasický výraz: „spálíš to".

Nicméně, při konstantních otáčkách -a legální- po dálnici a bez velkých sjezdovek, hluk motoru zůstává zcela bez povšimnutí. Můžete vidět vyšší točivý moment ve středním rozsahu a extra izolaci. Nefiltruje se téměř ani valivý nebo aerodynamický hluk, což se vždy cení.

Sedadla se mi navíc zdají pohodlná i přes to, že pozice řidiče není úplně podle mého gusta, chybí mi totiž trochu větší hloubkové nastavení volantu.

Asi terén, kde se cítí nejméně dobře, je v horských průsmycích. A ne vyladěním podvozku. Ve stoupáních, zvláště pokud jedeme s více cestujícími, se motor otáčí a upřímně řečeno, obvykle to nemám rád. Navzdory tomu poměrně rychle nabírá rychlost. Na opačné straně, když spadne, pocit z brzdového pedálu není úplně úspěšný. Je obtížné přesně měřit, protože při přechodu z regenerativního brzdění na konvenční brzdění je zaznamenán „skok“.

Navzdory výše uvedenému podvozek je jednou z jeho nejlepších výhod. Vzhledem k tomu, že má ve spodní části velkou váhu kvůli bateriím, tělo se sotva houpe běžným tempem. To Toyotě umožňuje nepoužívat zvlášť tvrdé odpružení, i když není ani měkké, čímž je dosaženo dobrého komfortu. A že má 18palcová kola, kdyby byla menší, bylo by to ještě pohodlnější, i když estetika by nějaké body ztratila.

Ve městě působí agilně a prakticky nikdy nevyužijeme jeho plnou sílu. Ještě jednou musím zmínit špatný pocit z brzdění. Je obtížné přesně měřit a musíme provést korekce tlaku na brzdu, pokud nechceme při zastavení vystrčit nos nebo si všimnout nepříjemné změny setrvačnosti při zastavení. Myslím, že Toyota bude muset na tomto aspektu více zapracovat. Při zahájení pochodu se stane opak, je velmi, velmi plynulý.

Dalším aspektem, který ho penalizuje, je málo prosklená plocha. V běžném oběhu to také není příliš patrné, ale při projíždění úzkými oblastmi nebo při couvání k zaparkování na komplikovaném místě máme špatnou viditelnost. Naše jednotka má parkovací senzory a couvací kameru, pomůcky, které vždy výrazně usnadní práci.

Upravené spotřeby, které se téměř neliší

Nepochybně jednou z nejlepších sekcí Toyoty C-HR je její nízká spotřeba. Během našeho testu, s asi 800 ujetými kilometry, byla konečná smíšená spotřeba lokalizována 5,6 l / 100 km. Mnohokrát jel plynule, protože se musíte snažit řídit hybridní model, abyste maximálně využili jeho efektivitu, ale bez hledání maximálních úspor. Když bylo nutné zrychlit naplno, bylo to hotovo a v několika případech se tak nestalo.

Dobrá věc na těchto hybridních autech je, že spotřeba se mezi městským a dálničním provozem jen málo liší. Ve městě logicky mnohem více funguje elektrický systém, který nám umožňuje ušetřit mnoho desetin. Na dálnici se při legální rychlosti běžně pohybuje kolem 6 nebo 6,2 l/100 km. Proto je to z mého pohledu skvělá varianta.

Při přechodu z tradičního vozu na hybridní je vždy třeba vzít v úvahu, že pro dosažení nízké spotřeby musíme trochu přizpůsobit jízdu. Není to nic přehnaného, ale pokud chceme ušetřit palivo, musíme se na tom podílet. Abyste mi plně rozuměli, nejlepší je, když se podíváte na článek s videonávodem, který vám nechám hned níže.

Tipy, jak ušetřit palivo v hybridním autě

Consejos para ahorrar combustible en coche híbrido

Související článek:

? 5 tipů, jak ušetřit palivo v hybridních autech (s videem)

Závěry

Uzavřeme a děláme a shrnutí k tomuto testu Toyoty C-HR 180H. Při použití logiky není C-HR nejrozumnějším autem na trhu. Měří 4,4 metru, ale není moc prostorný a nemá velký kufr. Nepatří ani k nejlevnějším variantám na trhu. Má městský přístup, ale jeho výhled dozadu není dobrý.

Jeho průlomový design, označení Eco a zkušenosti Toyoty s hybridizací však způsobily, že se tento model stal skutečným prodejním úspěchem. Navíc je velmi dobře vybaven z hlediska bezpečnosti. Na evropské úrovni se prodalo téměř 450.000 45.000 kusů, z toho kolem XNUMX XNUMX registrovaných u nás. Tyto údaje to jasně ukazují ne vše se kupuje logikou, ale srdcem. Níže máte veškeré vybavení a ceny.