Dnes uzavřeme náš test Toyota Verso 130 Advance, ale ne dříve, než stručně zhodnotit jeho sortiment, vybavení, jeho cenu a nakonec i házení závěrečné hodnocení. Pojďme zjistit, co nám nabízí a za kolik.
Rozsah Toyota Verso 2013 Skládá se pouze ze dvou povrchových úprav, Pohodlí y Pokrok, přičemž první z nich je nejméně kompletní a druhý nejvybavenější. Navíc si můžeme vybrat z malého sortimentu volitelné balíčky. Stručně řečeno, rozsah je velmi jednoduchý.
Nejzákladnější výbava opravdu nepřijde špatně vybavená a rozdíly mezi Comfort a Advance jsou docela malé. Ve věcech zabezpečení, oba nabízejí všechny systémy a nebudou více než jen některé prvky komfortu a především estetické detaily ty, které dělají rozdíl.
Jinými slovy, Advance přidá ke komfortním prvkům, jako je např 17 palcová kola, množství vnějších čalounění, světelné a dešťové senzory, elektrická sklopná zrcátka, zadní elektrická okna, sklopné stolky na zadní sedadla, dvouzónová klimatizace, chlazená odkládací přihrádka, loketní opěrky a posuvná přihrádka pod sedadlem spolujezdce.
Opravdový rozdíl ve výbavě zjistíme při volbě příplatkových paketů, které za malý peníz přidají spoustu výbavy najednou. Existují pouze tři z těchto balíčků: pohled na oblohu, smartline y Toyota Touch&Go.
První z nich vybavila naše jednotka a zahrnuje panoramatický strop a zatmavená zadní a zadní boční okna, vše pro 400 eur nyní v propagaci. Balíček Smart Line, pro 2.000 eur, zahrnuje vyhřívaná kožená/látková sedadla (vpředu), bezklíčový vstup/startování, výsuvné sluneční clony zadních bočních oken a xenonové světlomety.
A konečně, paket Toyota Touch&Go, který byl také vybaven naší jednotkou, zahrnuje navigační systém viditelné na dotykové obrazovce palubní desky, kromě Bluetooth a přístupu k aplikacím. To vše je v propagaci 600 eur.
Řada Toyota Verso 2013
Řada Toyota Verso 2013 zůstává tak, jak je, včetně plánu PIVE a propagace od června 2013:
- Verso 130 Comfort 5p 18.290 XNUMX eur
- Verso 130 Comfort 7p 18.990 XNUMX eur
- Verš 130 Advance 5p 17.891 XNUMX eur
- Verš 130 Advance 7p 18.591 XNUMX eur
- Verso 140 Advance M-Drive 7p 20.841 XNUMX eur
- Verso 120D Comfort 5p 20.540 XNUMX eur
- Verso 120D Comfort 7p 21.240 XNUMX eur
- Verso 120D Advance 5p 20.141 XNUMX eur
- Verso 120D Advance 7p 20.841 XNUMX eur
- Verso 150D Advance A-DRV 7p 25.790 XNUMX eur
- Verso 180D Advance 7p 24.090 XNUMX eur
K těmto cenám musíme připočítat slevu 500 eur pro 7místné verze, kromě nejvýkonnějších 150D a 180D, pro velká rodina. Metalický lak je navíc 425 eur, zatímco za perleťovou barvu budeme muset zaplatit 575 eur další.
Náš verdikt
Když jsme začali test, zajímalo nás co rozdílová hodnota nabídl Toyota Verso s ohledem na konkurenci. No, myslím, že můžeme mluvit o třech sekcích, které nás mohou přimět rozhodnout se pro tento minivan, cena, design a dynamika. Začnu tím posledním, protože je to něco, co mě osobně šokuje
Toyota Verso nám nabízí chování jakéhokoli cestovního ruchuV tomto smyslu nás nemine dobrá dynamika, něco, co obecně všichni hledáme, alespoň dokud se nepodíváme po minivanu. Osobně si na minivanu nejvíce cením pohodlí, i když to znamená menší dynamiku. Ten, kdo hledá plná rovnováha najdete ji ve Verso.
Design je něco, v čem Verso vyhrálo. Máme minivan, který předstírá, že nám to říká rodina neznamená nuda, s agresivní a dokonce poněkud sportovní linií. Konkrétně kombinace, kterou naše auto představilo, s těmi modrými a tmavými ráfky, je opravdu atraktivní.
Konečně cena. Toyota Verso část pouhých 18.000 XNUMX eur a za velmi málo navíc již máme přístup k vozu se sedmi sedadly. Jaký je trik? Vybavení. Verso představuje již od základní verze velmi kompletní výbavu, ale nenechte se mýlit, stále se netěší některým technologickým vychytávkám, které vybavují jeho rivalové, více moderní. To je věc, kterou budeme muset subjektivně posoudit, jestli za to stojí nebo ne.
Podle mého názoru je zajímavé uvést na trh povrchovou úpravu Advance, a to jak pro estetiku, tak pro extra výbavu, která by nám mohla chybět. Vlastně s těmi promoakcemi je ještě levnější než v provedení Comfort. Těch 7 sedadel nebo ne je něco čistě osobní potřeby.
Pokud mluvíme o motorech, realita je taková, že dokud přeplňování nedosáhne rozsahu benzínu, dieselová řada bude více doporučována. Cenový rozdíl je evidentní, ale stejně tak budou i výhody a obecně radost z používání lepší odezvou. Moje volba by byla 120D Advance finish nebo 150D, pokud chceme automat. 180D by bylo doporučeno, pokud máme v úmyslu auto často zatěžovat nebo jednoduše hledáme vyšší výkon.
Více informací - Testujte Toyota Verso 130 Advance, design exteriéru a interiéru, Test Toyota Verso 130 Advance, motor, jízda a spotřeba
a nevšiml jsi si, že řadicí páka vibrovala do třetice při 80 km/h?
Moje to dělá od začátku, je to skoro 5 let a nepodařilo se mi to odstranit i přes všechny ty doby, co jsem to vezl do Toyoty.
Říkají, že je to proto, že převody nyní jdou kabelem, jako kola. Říká se tomu snižování nákladů.
Taky si všímám, že to uvnitř vždycky hodně hučelo a je to model 120D, sedadel Advance 7, který jsi doporučil.
Teď, když si ho začal oblibovat, došlo k úplnému vybití baterie a po nastartování pinzetou se zbláznil a strhl řízení o 100 metrů poté, co začal chodit. Čekám, až mi zavolá Toyota, abych to vyzvedl a uvidím, co řeknou.
Včera říkali, že je to jen ta baterie, ale u mě je to nedostatek zabezpečení, který mě mohl přijít draho a to nemluvím o penězích, které mají ještě záruku. Zůstali další den, aby to prozkoumali více. To mi řekli.
Proto jsem vstoupil na tuto stránku, abych zjistil, jestli jsem se o tématu něco dozvěděl.
Doporučili byste ještě tento model?
Pokud mě nakonec přesvědčí, vrátím se sem, abych to řekl a poděkoval jim za všechno, pokud ne, uvidím, co udělám….
Díky tomu, kdo to čte, že snáší mou frustraci z auta.
Druhá část.
Už jsem si vyzvedl auto v pořádku s novou baterií. Podle nich se neděje nic víc a nevěří, že se auto naklonilo. Řekl jsem jim, ať to otestují s autem bez baterie a nastartoval jsem kleštěmi, jako byl můj případ, a tester řekl, že nechce uvíznout. Zdravím!!!
Prý za to může odtahovka, že to vytrhla kleštěmi.
No, už víme, že u elektrického posilovače řízení, když vám dojde baterie, NEMŮŽETE jej nastartovat kleštěmi a jít do dílny, riskujete, že vám po cestě dojde řízení. Musíte auto odtáhnout (nebo donést baterii do auta). Nyní se podívejme, zda to Toyota uvádí ve svém návodu k použití. A tohle, laro, pro jakoukoliv elektrickou poruchu, předpokládám.
Pokroky v technologii, o kterých někteří z těch, kteří vám pomáhají v případě poruchy, nevědí….