Vyzkoušet Toyota Corolla GR Sport 180H, hodně estetiky a málo chicha?

El Toyota Corolla Současná generace se na trh dostala přibližně před dvěma a půl lety. Zcela změnila svou estetiku ve srovnání s předchozím modelem (Auris), poskytla také více technologií a dále zlepšila svou účinnost a výkon. Výsledky Japonců ve Španělsku jsou dobré druhý nejprodávanější kompakt letos zatím na druhém místě Seat Leon.

Ano, před časem jsme již testovali Corollu v její rodinné karoserii, tzv. Touring Sports. Ale tentokrát jsme chtěli verzi s trochu více kořením, a tak jsme usedli za volant Toyota Corolla GR Sport, sportovní povrch, který je nabízen pouze s verzí hybridní mechanická 180H, který dává 184 koní. část 26.650 eur v závislosti na konfigurátoru. Bude to sporťák nebo je to jen make-up? Pojďme to zjistit!

Ano, Toyota Corolla GR Sport má velmi atraktivní estetiku

Netrvalo dlouho a estetické změny jsme si všimli, když se podíváme ven, kam kontrasty v černé jsou zřejmé. Vpředu máme specifickou mřížku chladiče s leskle černým obrysem a nárazník, který se může pochlubit větší sportovností. Mimochodem, osvětlení je doplněno LED.

Jedním detailem je, že loga značku Nemají modré pozadí jako zbytek hybridních verzí, tedy prakticky všechny vozy Toyota, které na našich silnicích vídáme.

Na boku nás vítá karoserie se střechou a sloupky v černé barvě, kryty zrcátek také v černé barvě, některé Specifická dvoubarevná 18palcová kola GR Sport s okrajem středu kola červeně a několika zvýrazněnými bočnicemi. Nechybí subtilní střešní spoiler samozřejmě v černé barvě a má i zatmavená zadní okna.

Zadní část je moje oblíbená, s tím tvarem víka zavazadlového prostoru, piloty v podobě bumerangů rozdělených kufrem a výraznějším nárazníkem. V jeho spodní části máme sekci v lesklé černé, která je pěkná, ale logicky také zvýrazňuje prach. Co moc nechápu je to pokusy o únikové cesty v rozích... Jsou falešnější než Jidáš.

Délka	Šířka	Altura	Bitva
Délka	Šířka	Altura	Bitva
4.37 metrů	1.79 metrů	1.44 metrů	2.64 metrů

Správný interiér, ale poněkud zastaralý

Pokud půjdeme do prostoru pro cestující úroveň kvality je přijatelná pro vůz segmentu C a obecné značky. V horní části jsou měkké a na dotek dobré povrchové úpravy, zatímco ve spodních oblastech používají tuhé materiály. V kategorii nic neobvyklého. Jeho styl je samozřejmě velmi rozpoznatelný jako japonský, protože Nevykazuje tak technologický vzhled jako navenek.

Přístrojová deska je smíšená, s 7 palcový TFT displej ve středu vidět některé informace a různé konfigurace, zatímco po stranách máme klasičtější hodiny pro otáčkoměr, hladinu paliva a teplotu chladicí kapaliny. Jak jsme řekli, ostatní výrobci vykazují mnohem barevnější estetiku.

Mezitím se v centrální oblasti palubní desky nachází infotainmentS 8palcová dotyková obrazovka a některá fyzická tlačítka pro rychlý přístup k různým nabídkám. Pozitivní je, že jde ve zvýšené poloze, díky čemuž je lépe vidět, ale je pravda, že grafika a plynulost se dá zlepšit. Znovu, existují konkurenční modely, které tuto Toyotu Corollu předčí zdaleka v této sekci.

Japonská firma bohužel stejně jako mnoho dalších používá na různých místech palubní desky a konzole lesklý černý plast. Víte, že to nemáme rádi, protože se docela snadno špiní a poškrábe.

A jaké změny přináší povrchová úprava GR Sport do interiéru této Corolly? Vše výše uvedené je společné pro zbytek řady Corolla. Hlavní varianty tohoto sportovnějšího provedení pocházejí z ruky perforovaného multifunkčního volantu a některých opravdu super sportovní sedačky svým designem a přitom je velmi pohodlný. K tomu musíme připočíst i čalounění střechy v černé barvě, stejně jako v prošívání v červené barvě na sedadlech, volantu, manžetě hlavice řadicí páky a dveřích.

Pozor, není to velké auto pro dospělé na zadních sedadlech

Jednou ze slabých stránek Toyoty Corolla v této 5dveřové karoserii je obyvatelnost. Tento pod průměrem vnitřního prostoru, a to je něco, co byste měli vzít v úvahu, pokud obvykle přepravujete několik cestujících. Na předních sedadlech je místa dostatek a jízdní pozice je pohodlná, o zadních se to říci nedá.

Za prvé, prostor, který máme pro přístup do druhé řady, příliš nezbývá, protože dveře se příliš neotevírají a zejména kvůli vzdálenosti mezi stupačkou a stropem. Musíte snížit trup, abyste nenarazili hlavou do horního rámu.

Jakmile jsem uvnitř, prostor pro kolena je poměrně slušný, na hlavu také nestačí. Pro čtyři osoby vysoké kolem 1,75 metru je to přijatelné, ale obávám se, že pokud všichni cestující dosáhnou 1,80, nebudeme pohodlní. K lepšímu dojmu z prostoru navíc nepomáhá ani malá boční prosklená plocha.

Karoserie rodiny TS má lepší zadní sedadla díky delšímu rozvoru a vyšší výšce v oblasti hlavy druhé řady.

Pro zbytek máme v této druhé řadě středové výdechy ventilace (bez klimatizace), držáky časopisů v opěradlech předních sedadel, středovou loketní opěrku a držáky nápojů ve výplních dveří, které se mohou hodit na cesty. Co nenajdeme, jsou USB zásuvky, který může v určitých časech chybět například k nabíjení mobilu. Tyto USB porty máme v první řadě sedadel.

Kufr je hlavním negativním bodem pětidveřové Toyota Corolla

Vedle prostoru zadních sedadel, velkým negativním bodem Toyoty Corolla GR Sport je kufr. A ne kvůli samotné povrchové úpravě, ale proto, že verze 180H musí přemístit 12voltovou baterii pod podlahu zavazadlového prostoru. Proč v mechanice 180H ano a ve 125H ne? Protože výkonnější hybridní motor používá benzinový 2.0litr, který zabírá více místa v motorovém prostoru a nevejde se do něj dopředu akumulátor.

Musí tedy dost zvednout podlahu kufru a tím se značně zmenší nákladový prostor. Mluvíme o kufr s pouhými 313 litry, což je velmi málo s přihlédnutím k tomu, že stojíme před autem 4,37 metru. Verze 125H mají o 48 litrů větší kapacitu, což je docela znát, i když ani oněch 361 litrů není nijak výjimečný údaj.

Jak jsme si řekli v předchozích testech, pokud máme v úmyslu čas od času cestovat, 5dveřová karoserie spolu s hybridním motorem o výkonu 184 koní nejsou dobrou volbou. Rozumnější by bylo rozhodnout se pro rodinnou karoserii Touring Sports, který u tohoto 2.0litrového motoru přemístí baterii vedle pravého zadního podběhu a ztráta nosnosti je minimální, celkem přidá 581 litrů.

Asijská značka jen před pár týdny zavedla do své nabídky Toyotu Corolla GR Sport s rodinnou karoserií Touring Sports.

Dvě mechaniky, ale jen nejvýkonnější pro GR Sport

Jak jsme již řekli, japonský kompakt se prodává s dvě hybridní verze. Na jedné straně je 125H, který vyvine 122 koní a na druhé straně 180H, který dohromady dodává 184 koní. Pamatuji si, že Toyota Corolla GR Sport se u nás prodává jen s nejvýkonnější mechanikou.

Jak víte, zkombinujte a 2litrový tepelný motor a elektrický pohon, jehož výsledkem je mechanika 2.0 Dynamic Force of 184 CV, s běžnou automatickou převodovkou e-CVT u hybridů Toyota. Podle technického listu činí 0 až 100 za 7,9 sekund a jeho maximální rychlost je omezena na 180 km/h.

Za volantem: Žádný sportovní nádech

Pokud jste si mysleli, že Toyota Corolla GR Sport by mohla být hladkým sportovním vozem, s lítostí vám musím říct, že k tomu nedochází. Jízdní dojmy jsou velmi podobné jako u zbytku řady Corolla s tímto hybridním motorem o výkonu 184 k. I přes svou dynamickou estetiku nenabízí pikantní nádech, který by někteří z vás mohli očekávat.

Už je to dlouho, co jsem naposledy zkoušela Corollu, a nevím, jestli je to estetický návrh, nebo jestli mi přijde o něco pevnější než zbytek řady. V každém případě, pokud existuje nějaký skutečný rozdíl v nastavení, je minimální. Co můžeme udělat, je rozhodnout se pro adaptivní odpružení, která mění svou tvrdost v závislosti na jízdním režimu. Ano vskutku, stojí 1.200 eur navíc.

Není to ani tak, že by směr příliš sděloval našim rukám limit přilnavosti, což je v dnešní době, kdy je vše filtrováno, zcela obvyklé. Je dostatečně přesný a pokud zvolíme režim Sport, trochu nabere na váze, přitom je pohodlný a měkký do města.

I tak ale reaguje dobře a je pohodlný

Pozitivní na hybridních autech je to, že díky tomu, že baterie jdou do spodní části karoserie, gravitační centrum je snížena. To umožňuje značkám zvolit odpružení, která nejsou příliš tvrdá, aniž by se museli obávat, že se při náhlých změnách směru rozhoupou. Nebo co je to samé, Má dobré zatáčení a přitom je to pohodlné auto.

Jeden detail, který se mi líbí, je ten je dobře izolovaný. V tomto typu vozidla, zejména ve městě, se velmi příjemně jezdí s velmi nízkou hlučností. Při vysoké rychlosti to také není příliš nápadné a vykazuje velkou izolaci. V případě této jednotky pomáhají silné krystaly předních oken, které velmi dobře těsní.

A co se týče motoru, deklarovaných 184 koní se nám tolik nezdá, když vidíme, že z 0 na 100 zrychlí za 7,9 s, nebo když už máme určitou rychlost a naplno akcelerujeme. To je to, co mají hybridní auta bez plug-in a změnit e-CVT, které jsou po celou dobu velmi hladké, ale možná chybí trochu "jiskry".

Co se mi na jízdní sekci líbilo nejméně, a to se u hybridů Toyota dost opakuje, je špatná modularita brzdového pedálu. Při putování je to prostorově patrné, protože není vůbec snadné zastavit celé vozidlo plynule, aniž by setrvačnost způsobila to malé a nepříjemné trhnutí, když úplně zastavíme. Při střední a vysoké rychlosti není problém, ale tento detail je v japonské firmě stále nevyřešeným problémem.

Kolik utratí Toyota Corolla GR Sport o výkonu 184 k?

Mnohem pozitivnější mi připadá spotřeba tohoto auta. Máme více než 180 CV a z toho důvodu neuvidíme na přístrojové desce vysoká čísla. Projít se obvyklostí se má pohybovat kolem 5,5 litru, a i když bude hodně záležet na naší jízdě, nad 6 l/100 km se setkáme jen velmi zřídka.

Na dálnici kolem 120 za hodinu se běžně blíží 5,7, kde je to nejúčinnější na rovinatých silnicích mezi 70 a 100 km/h, kde můžeme vidět i 4,8 litru. A jak víte, jednou z výhod těchto hybridních vozů je, že spotřeba kolísá velmi málo od pomalé ulice ke stabilizované rychlosti na dálnici.

Závěry

Nepochybně Nejlepší devizou Toyoty Corolla GR Sport je vnější design a obsah a stabilní spotřeba. Má ale příliš mnoho věcí k vylepšení, například design interiéru, který není příliš aktuální, zadní sedadla a kufr které nejdou ruku v ruce s vnější velikostí a absencí pikantnějšího nádechu, přestože jde o sportovní úpravu. Dobrým aspektem je, že má velmi stabilní zatáčení, dobře vede, dodává sebevědomí ve veselém rytmu, přestože není emocionální, když hledá limity.

Pro moment manévrování na parkovišti nebo v úzkém místě je třeba počítat s tím, že výhled dozadu není vzhledem k vnějšímu provedení dobrý. Máme couvací kameru, to ano, ale špatně vidí a nevnímáme dokonale, kolik centimetrů nám zbývá. Tam by pomohly nějaké parkovací senzory, ale tato jednotka je nemá... Je to bezesporu doporučená varianta.

Na úrovni zabezpečení je dobře vybaven, s asistentem pro udržení v jízdním pruhu, automatickým nouzovým brzděním, adaptivním tempomatem, omezovačem rychlosti, rozpoznáváním značek atd. Jediný systém, který mi chyběl, je upozornění na přítomnost slepého úhlu, které je pro mě jedním z nejzajímavějších.

A nyní osobní požadavek na značku: Chceme Toyotu GR Corolla!

Výbava Toyota Corolla

Active Tech

sada na opravu defektu
16palcová kola
Elektrická parkovací brzda
Multifunkční kožený volant
Bezklíčový vstup a startování
Elektrická, vyhřívaná a elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
Světelný a dešťový senzor
Dvouzónová klimatizace
Posuvná středová loketní opěrka
7palcová obrazovka v palubní desce
couvací kamera
Automatické nouzové brzdění s detekcí chodců
varování před opuštěním jízdního pruhu
Rozpoznávání signálu
automatická dálková světla
adaptivní tempomat
Omezovač rychlosti
detektor únavy
LED osvětlení
8palcový centrální dotykový displej
Kompatibilita Apple CarPlay a Android Auto

Styl

17palcová dvoubarevná kola
Zatmavená zadní okna
Chromové okenní rámy
Područky z imitace kůže
Full LED světlomety

GR Sport

Specifická dvoubarevná 18palcová kola GR Sport
Exteriérová sada GR Sport
Detaily interiéru GR Sport s černými a červenými kontrasty
Hliníkové schůdky dveří
perforovaný kožený volant
Větrací otvory na zadních sedadlech
Sportovní a vyhřívaná přední sedadla
Nastavení bederní opěrky sedadla řidiče

Pokrok

18palcová dvoubarevná kola
Chromové okenní rámy
Panoramatický strop
bezdrátová nabíječka pro mobil
Přední a zadní parkovací senzory
Systém asistovaného parkování
Dynamické nastavení dálkových světel
detektor slepého úhlu
Multi-LED světlomety
zadní dopravní upozornění
Zvukový systém JBL s 8 reproduktory

Ceny Toyota Corolla 5 dveří

Získaným cenám odpovídá následující tabulka v konfigurátoru značky. Přibližný rozdíl k rovnosti mechaniky a výbavy mezi 5dveřovými karoseriemi a Touring Sports je asi 1.500 XNUMX eur.