Test Toyota GR Supra A90 3.0 Turbo 340 HP Auto 8v

Ani více, ani méně než trvalo 17 let Toyota dát do prodeje nástupce mýtického Toyota Supra mk IV. Japonská značka si nás zvykla na efektivní hybridní vozy navržené tak, aby v poklidném tempu vyždímaly veškerou energii z každé kapky benzínu. tentokrát úplně jsme změnili třetí: nápadný design, dvoumístný, výkonný turbomotor a pohon zadních kol s omezeným prokluzem. Můžete požádat o více? tak je to nové Toyota Supra A90. Jdeme to zkusit!

Odkaz ságy

Pokud vám v žilách protéká trochu benzínu, snadno budete mít mnoho vzpomínek spojené s nad slovem, mimo tuto jednotku oblečenou v nálepkách a oranžové barvě, která se objevila v Rychle a zběsile.

Při této příležitosti tzv model A90 to bylo vyvinut ve spolupráci s BMW k bodu sdílení mnoha prvků. Naštěstí je prezentace produktu a finální nastavení vždy v kompetenci každé značky, to je evidentní Toyota to vzala velmi vážně.

Jeho "ekvivalent" BMW Z4 Není to auto, které by nikterak ubíralo, ale od nové GR Supra opravdu očekávám něco víc než Z4 s japonským obalem. Vnější design Supra A90 jasně vychází z prototypu Koncept Toyota FT-1 které jsme viděli v Detroitu v roce 2014.

Jedním z klíčových bodů modelu, který jsme dnes testovali ve srovnání s předchozí Supra mkIV A80, je to, že přichází o zadní lavici, ze čtyř sedadel v roce 2002 na dvě sedadla u současného modelu. Další bod exkluzivity na trhu, kde je dokonce třídveřových karoserií je málo.

Pro zajímavost, jak Toyota GR Supra, tak roadster BMW Z4 pocházejí z rakouského závodu, který Nepatří BMW ani Toyotě., ale na třetí společnost volala Magna Steyr že od padesátých let vyrábí vozidla jak pod vlastní značkou, tak pro jiné značky. Z této společnosti vyšly vozy tak rozmanité, jako jsou například Mercedes SLS AMG a Jeep Commander.

přelomový design

Když nám auto s takovým designem přejde přes oči, je to tak Není možné to nesledovat očima dokud ho neztratíte v dálce. Je čas zaujmout pozici: líbí se vám to nebo si myslíte, že je to aberace? S Japonci vypadají tak výrazně že vyzařuje osobnost, nemohou existovat žádné poloviční míry. V mém případě mám jasno: miluji to!

Přítomnost je působivá: futuristická, technologická... a zároveň drsná díky matně šedému laku naší testovací jednotky, který dodává „Batmovilu“ jistý nádech. Tato barva mimochodem odpovídá limitované edici 90 kusů, z nichž všechny byly již prodány prakticky od prvního okamžiku spatření světla. pokud je váš bez povšimnutí GR Supra není vaše auto, ujišťuji vás. A je jedno, jakou barvu si vezmete.

Technicky vzato má zvláštní tvar jeho těla vysvětlení a není to nic jiného než hledání a 50% rozložení hmotnosti na každé ose. Sedíme proto tak daleko vzadu, prakticky na zadní nápravě, což částečně kompenzuje velmi dlouhý čumák.

Protože se bavíme o technických řešeních, měli byste vědět, že velká část větrací otvory které zdobí karoserii GR Supra, nejsou ničím jiným, jednoduché ozdoby nemá žádnou jinou funkci, než vtisknout tomuto kupé ještě sportovnější vzhled. A je to také tím, že kam se podíváte, najdete mřížku, protože jsou rozprostřeny téměř po celém autě: kapota, přední nárazník, boční lem, zadní blatníky, zadní nárazník atd.

Jsou moc hezké, ale upřímně se raději poohlížím jinde. Například impozantní zadní difuzor, který spolu s bočními lemy a lemem předního nárazníku jistě poskytuje něco víc než estetiku.

Známý interiér

Otevření dveří ostré, hranaté karoserie je při spolupráce mezi BMW a Toyotou, neboť Supra přebírá nespočet prvků ze známého německého kabrioletu. Shodou okolností posledním vozidlem tohoto typu, které se mi poštěstilo otestovat, bylo nejnovější BMW Z4 Roadster, se kterým je srovnání nevyhnutelné, nikoli však nenávistné. Jednou z velkých výhod sdílení interiéru s bavorskou značkou je bezesporu kvalita provedení a montáže, kromě toho, že dokáže těžit z technologického vybavení, ve kterém německý výrobce upřímně vyčnívá.

Související článek:

Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV automat M Sport

Obyvatelnost interiéru, opět vrhající klišé, je pro německé velikosti a nejaponské, to znamená, že bez problémů pojme dospělé osoby značné velikosti. V mém případě mám 1,80 metru, vážím skoro 90 kg a sedí mi jako ulitý. Dalším bodem, který výrazně napomáhá pocitu prostoru, jsou elektricky nastavitelná sedadla na šířku: ideální pro sportovní jízdu bez zatížení na dlouhých cestách. Je to něco podobného, jako když si utáhnete opasek, abyste zhasli na fotce ze křtu a na hostině ho povolíte.

Osobně Líbila se mi pozice řidiče: velmi nízké, nohy natažené, boky dobře podepřené, vysoký volant s více možnostmi nastavení, sedadla s pamětí a všechny základní informace, které potřebujete, na první pohled na 8,8palcové digitální obrazovce. Tato obrazovka je velmi barevná, otáčkoměr, rychloměr a zařazený rychlostní stupeň vyčnívají, ale Chybí mi nějaké další informace jako je například teplota a tlak oleje. Samozřejmě nejsou nezbytné v moderním autě, bez ohledu na to, jak sportovní může být, ale pomoci nastavit scénu zážitek z jízdy.

Na úrovni povrchových úprav a kvality montáže není problém. Naše testovací jednotka má sedadla celočalouněná kůží, výsledné efektní na pohled a jako vždy s výhodami a nevýhodami, které kůže všichni známe (v zimě zima, v létě horko, v obloucích lehce klouzají...). Ostatní kolegové zkusili a čalounění směs kůže a alcantara které mohou být příjemnější na dotek a při sportovní jízdě pomáhají zabraňovat sklouznutí karoserie.

Slícování všech dílů interiéru je velmi dobré a atraktivní i díky dílům zakončená uhlíkovými vlákny. Při jízdě je slyšet vrzání, ale v autě s tak tuhým odpružením nemůžeme chtít zázraky. V žádném případě se není čeho bát.

přiměřeně praktické

Jako u každého kupé tohoto stylu je největším omezením pro každodenní použití řidičská pozice ohromně snížené a hodně vzadu (sedíte skoro na zadní nápravě), což značně omezuje viditelnost na křižovatkách. Když začnete vidět kolmo na směr jízdy, už jste dávno strčili nos do jízdního pruhu, o to více, pokud je tam zaparkované vozidlo nebo vysoký předmět. Vzhledem k tomu, jak nízko sedíte, se cokoliv stane „vysokým předmětem“.

Také relativně dlouhé převisy vozidla pro nízkou volnou výšku nás donutí dávat pozor, abychom se neodřeli při přejíždění nerovností, jako jsou parkovací rampy. Byla by škoda poškodit efektní rty, rty a difuzory, kterými se může pochlubit tato Toyota GR Supra. A možná mají trochu levnou opravu…

Jinak obyvatelnost stačí Chcete-li cestovat pohodlně, nemáte pocit, že byste byli ohromeni kufr je platný pro dvě osoby (290 litrů s nepříliš použitelnými tvary a několika dírami rozházenými po kabině) a úžasně závěsné filtry hodně více, než se očekávalo na dlouhých cestách. Řeknu vám, že jsem první den ujel téměř 500 km včetně focení.

Když vezmeme v úvahu nízkoprofilové pneumatiky a pozici řidiče, je snadné si myslet, že si zlomíme záda… ale nic není dále od pravdy. The variabilní tlumení má dva režimy provozu, což má za následek dokonalé "normální" nastavení vhodné na dlouhé cesty všemi možnými způsoby bez zášti.

Jakmile sedím a pohodlně na sedadle řidiče, věnuji pozornost dalším detailům, jako je např prošívání, které zdobí palubní desku, částečně polstrovanou oblast, která nás drží s pravým kolenem na středové konzole nebo obrovskou středovou loketní opěrku, která zabraňuje „otravnému kontaktu“ s vaším společníkem. Zmíněná loketní opěrka je také dobrou truhlou, která nám umožňuje vyprázdnit si kapsy od předmětů, které nás obtěžují nebo odvádějí pozornost od toho, co jsme skutečně udělali: řídit tuto Toyotu.

Senzace? Ano prosím

Jakmile stiskneme startovací tlačítko, auto se k nám vrátí usměj se díky „pěknému“ pozdravu, který motor vydává výfuky. Závodění? Ano. Něco umělého? Možná taky, ale zažehnaný placebo efekt. Zvuk, který působí 100% přirozeně, je zpětné střílení výfuků a řadový šestiválec vrní, když jedeme volným tempem.

Motor je a řadový šestiválec třílitr přeplňovaný turbem, který nabízí ne méně než 340 CV mezi 5.000 6.500 a 500 1.600 otáčkami a 4 Nm od pouhých 40 240 otáček. Tento motor není novinkou, protože jej najdeme v tak rozmanitých autech, jako jsou BMW Z5 M540i, MXNUMXi a BMW řady XNUMX XNUMXi.

Je to pozoruhodné jak dobře se tento motor cítí do kteréhokoli ze čtyř zmíněných vozů, dokonale zapadá do každé filozofie. Je to proto, že se jedná o a velmi kompletní mechanika v jakémkoli režimu, s milimetrovou odezvou na povely plynu a bez jakýchkoli stoupání a klesání nebo trhání.

Osobně si myslím, že k této GR Supra sedí jako ulitý. A je to tím, že má tolik síly, tolik se dá měřit a auto se tak drží, že nás na silnici bude omezovat zdravý rozum, rozvážnost a respekt k ostatním řidičům a ne schopnosti vozidla.

Tohle všechno příval síly dosáhne na zadní kola výhradně a 8stupňová automatická převodovka podepsané ZF s možností ruční aktivace pomocí vaček nebo páky. I když nemá a funguje tak „telepaticky“ jako u některých konkurenčních vozů je jeho ovládání nekompromisní. Dost rychlé, ale hladké v případě potřeby. Nejsou zde také žádné nevýhody při manévrování při nízké rychlosti ani nevykazuje příznaky únavy, když je neustále silně tlačeno.

Vždy s ohledem na typ auta, o kterém mluvíme, mohu říci, že na dálnici je auto skutečné pojídač kilometrů se kterým cestovat jakýmkoli tempem bez potřeby řidiče nebo únava cestujících. Hluk valení je tak dobrý, jak byste očekávali od vozu vybaveného nízkým profilem šířky 275 mm vzadu a navíc motor běží nízko na osmý rychlostní stupeň, takže akustika nebude problém.

Řízení má dostatečný postoj a samovedení, aby nemuselo na volantu provádět průběžné korekce a odpružení obsahuje odskoky takovým způsobem, že neztrácej přehled při průchodu dilatačními spárami vysokou rychlostí. Tohle jsem upřímně nečekal Chování Gran Turismo a tolik schopnosti cestovat po širokých silnicích.

Sjíždíme z dálnice a vjíždíme na státní silnici s malým provozem, prostředí kde GR Supra funguje perfektně. Nezáleží na tom, jestli jedeme v automatickém režimu, nebo preferujeme manuální řazení s jakýmkoliv zařazeným rychlostním stupněm, protože motor nám dává zotavení a zrychlení tak působivé že zbytek provozu je doslova rozdrcen. Můžete si vybrat: natáhnout převody nebo jednoduše potopit pedál; odpověď je skvělá.

Toyota GR Supra: auto, které vyžaduje vzdělání

ale tohle auto Je to mnohem víc než jen výkonný motor. Jak se silnice kroutí a zatáčí, to je okamžik, kdy skutečně začínáme zjišťovat, čeho bude tento vůz schopen. Motor tlačí hodně – hodně – takže rychlost, kterou dojedete do další zatáčky, je působivá.

Ale také auto chytne a adresa že na dálnici se mi zdálo, že se turistická úprava stává přesné pravítko kterým bez pochybností a špatného gesta vede přední nápravu. Rychle jsme začali mít dojem, že se blížíme k limitu auta ale... co naplat! Toyota GR Supra vždy přiznává více…. A více…. A další… Je to auto, které vyžaduje, abychom se navzájem poznali velmi, velmi dobré nám minimálně ukázat, jak daleko to může zajít.

Nenechte se zmást, je to výkonný vůz podpořený velkorysým obutím (Michelin Pilot SuperSport se specifickou homologací) takže nemůžeme očekávat, že bude snadné řídit velmi vysokou rychlostí. Upřímně, auto je děsivé tím, jak rychlé může být v rukou každého řidiče s malým úsilím, ano, s připojenými elektronickými pomocníky.

Pokud se odvážíme je odpojit, budeme s tím muset bojovat zadní náprava, která táhne a tlačí jako čert, ale když to začne klouzat... radši moc nezvedejte plyn, protože když náprava náhle znovu získá přilnavost, buďte připraveni zadržet šlehnutí bičem.

Díky skvělému točivému momentu může zadní kola při akceleraci poměrně snadno ztratit přilnavost, takže v žádném případě nedoporučuji na otevřených silnicích odpojovat ESP. Pokud přeženeme plyn a auto začne klouzat do stran ESP působí okamžitě a jasně viditelný pro řidiče. Naštěstí nenechává auto „zaseknuté“ v zatáčce, ale dá nám jedno či více náhlých trhnutí. Čím vyšší je rychlost vozidla, tím je zásah plynulejší.

Toyota zahrnula tři stupně podpory stability: vše zapnuto (normálně), kontrola trakce vypnutá a všechna vypnutá. V režimu „vypnutá kontrola trakce“ ESP funguje dál, i když s trochu větší rezervou. I kontrola trakce funguje, i když velmi liknavě. Režim "vše deaktivováno" jsem neměl možnost plně zmáčknout, jelikož jsem na okruhu nejel. Dle mého názoru režim „vše připojeno“ je dostatečně účinný i pro velmi agresivní jízdu na drnčících silnicích.

Brzdy se mi zdají velmi silné a po tvrdém potrestání horskými průsmyky nevykazují jediný příznak únavy. Můj kolega Diego Ávila, který mohl otestovat jednotku v okruhu Jarama řekl, že je přehříval. Na silnici jich je samozřejmě dle mého názoru více než dost. Maximálně bych si přál trochu více počátečního kousnutí, nic, co by se nedalo vyřešit hrou s různě kvalitními snímači.

Zkrátka auto schopné jezdit velmi vysokou rychlostí bez větší námahy a s velkou bezpečnostní rezervou, ale Vyžaduje to velmi zkušené ruce, abyste z toho dostali veškerou šťávu. Pokud odpojíme pomůcky, je jeho řízení dost podobné „old-school“ s rychlými a prudkými reakcemi na excesy řidiče.

Závěry

Toyota udělala skvělá práce uvedením sportovního vozu těchto vlastností na trh. Je to možná esteticky diskutabilní (líbí se mi to), ale co je to neoddiskutovatelné je, že nám nabízejí velmi rychlé, agilní, bezpečné, dobře vybavené a návykové auto. Auto těch, kterých je na trhu málo.

Zajímavé je, že Toyota to zvažuje ročně prodá asi 50 kusů jeho GR Supra u nás. V čem je tedy problém? No, možná cena a je to, co budeme potřebovat vyplatit kolem sedmdesáti tisíc eur získat jeden a s touto cenou už Toyota GR Supra koketuje s dalšími legendárními sportovními vozy, jako je např. Porsche Cayman.

Španělsko je zemí "marchitis" a nosí symbol Toyota na kapotě, když si můžete koupit auto za méně peněz BMW M2, Jaguar, téměř se rozhodnout pro Porsche nebo předvést zvláštní a exkluzivní Alfu 4C, bitva je komplikovaná. Méně majetné peněženky budou počítat i s tím, že to stojí nehorázně 25.000 XNUMX € více než a Nissan 370Z Nismo.

GR Supra se ve Španělsku prodává pouze ve své nejvýkonnější verzi. Možná, že kdyby to dalo možnost namontovat 2litrový turbomotor, který má i Z4 za nižší cenu, bylo by ho možné vidět více na ulici. Ale… možná pak nebylo to tak rychlé ani exkluzivní. Předpokládám, že marketingová otázka, ale osobně jsem rád, že nám Toyota tento typ vozu nadále nabízí.

Standardně vysoce vybavená

S novým V Toyotě GR Supra si v tom moc lámat hlavu nebudeme konfigurátor protože verze a možnosti jsou extrémně omezené. Ve skutečnosti, kromě limitované edice verze, kterou dnes testujeme, je ve zbytku řady jediná věc, kterou si můžeme vybrat, je tón laku, který si přičte 1.100 XNUMX eur, pokud zvolíme metalízu.

Dobré na tom je, že tento sport Standardně se dodává s výbavou hodnou aktuálního sedanu vyšší třídy, aniž byste šetřili na jakémkoli bezpečnostním nebo informačním systému. Mimo jiné standardně máme:

19palcová dvoubarevná kovaná kola
8stupňová automatická převodovka s pádly pod volantem
Brzdy s červenými třmeny
Sportovní výfuk s dvojitými koncovkami
aktivní zadní diferenciál
Adaptivní LED světla
couvací kamera
Variabilní adaptivní odpružení
Vnitřní čalounění Alcantara (není to ta, která se objevuje na těchto fotografiích)
Detaily interiéru z karbonu
Vyhřívaná sedadla s bederní opěrkou a elektricky nastavitelná
Nastavení sedadla a zrcátek s pamětí
8palcová obrazovka
8,8palcový přístrojový panel
Prohlížeč s připojenými službami
Předkolizní bezpečnostní balíček s detekcí chodců a cyklistů
10 reproduktory
Smart Entry + Push Start
Adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go
detektor slepého úhlu
Upozornění na opuštění jízdního pruhu
zadní dopravní upozornění
Tísňové volání E-Call
Apple CarPlay
Navigátor s indikací provozu v reálném čase
Rozpoznávání dopravních značek
Automatické nouzové brzdění s detekcí chodců
automatická dálková světla
Kontrola tlaku v pneumatikách
Parkovací senzory s funkcí brzdění
Vyhřívaná a elektrochromická zrcátka
Poplach