Před několika lety a v rámci automobilového sektoru slovo sportovní Mluvil o velmi specifickém typu auta. Byl to jednoduchý koncept. O výkonu, ani maximální rychlosti či módních 0 až 100 km/h se tolik nemluvilo. jen jeden potřeboval karoserie kupé, benzínový motor a manuální převodovka. Nemuselo to být ani pohon zadních kol, ale pokud ano, tím lépe. V dnešní době, kdy hledáme co největší všestrannost, se tento koncept docela změnil.
Faktem je, že stále existují sportovní auta ze staré školy, aniž by museli být bohatí, aby je bylo možné získat a udržovat. Jedním z představitelů tohoto konceptu a jedním z mála přítomných je toyota gt86. Jakýkoli sportovní kompakt s podobnou cenou, jako je Seat León Cupra nebo Hyundai i30 N, bude mnohem rychlejší; ale řízení není tak zábavné. A tak začínáme s testem auto tak vzrušující, jak málokdo pozná.
Sportovní tělo, kompaktní rozměry
Jde o naprosto vášnivé auto stvořené pro radost z řízení, takže se nechci příliš zdržovat sekcemi, které v tomto případě zůstávají v pozadí, jako je design exteriéru.
Toyota GT86 je snadno rozpoznatelná jako japonský model. Rovné linie, hranaté tvary a roztrhaný vzhled. Nejzajímavější je ale jeho silueta. A silueta což napovídá, že máme co do činění s vozem s motorem vpředu a pohonem vzadu, s mírně protáhlou kapotou a posedem blízko zadní nápravy.
A protože se na auto díváme z boku, na 17palcových začerněných kolech je nyní Brzdový systém Brembo s třmeny (4 pístky v předních kolech a 2 pístky vzadu) v červené barvě, které koušou na kotouče 326 mm vpředu a 316 vzadu.
mám rád ramena, která se rodí ve vašem podběhu kola, protože z pozice řidiče slouží k dokonalému umístění předních kol. Také jeho zadní voj s a pěkný a zajímavý spoiler, označené LED kontrolky a pozoruhodný zadní difuzor, který na každé straně ukrývá vývod výfuku. Mimochodem, znáte průměr každé trubky? 86 milimetrů. Šance? Nemyslím si.
Interiér navržený tak, aby se soustředil na řízení
Design interiéru Toyoty GT86 potěší každého milovníka tradičních sportovních vozů. Je orientován tak, aby se řidič mohl soustředit na vozovku čisté řízení. Váš informační a zábavní systém je spravedlivý, s prohlížečem, audio zařízením a málo dalším. Tlačítka na palubní desce jsou jednoduchá a s ovládacími prvky, které jsou opět tak sparťanské, jak se na vůz těchto vlastností sluší. Samozřejmě v estetické rovině si mě získaly.
Su přístrojová deska Je to docela deklarace záměrů. Uprostřed gigantický tradiční revoluční pult, jehož červená zóna začíná na 7.500 XNUMX ot./min, analogový rychloměr na levé straně, který si osobně myslím, že mohl být vynechán - údaje o rychlosti máme v digitální podobě vedle tachometru - a malá obrazovka vpravo, ve kterém uvidíme křivku točivého momentu a výkonu, údaje o vypínání, autonomii a stopky pro daný okruh.
Pokud jde o obyvatelnost, GT86 není nejprostornější a nejpohodlnější auto na trhu. Jedná se o 2+2, s druhá řada sedadel, která je dobrá pro malé víc než nechat sako. Jeli jsme čtyři dospělí přibližně 1,75, ale naštěstí jsem jel já. Samozřejmě, že jsem byl nucen posunout svou pozici řidiče hodně dopředu, pokud jsem nechtěl nikoho nechat na zemi. Od té doby se se mnou společníci, kteří byli na zadních sedadlech, znovu neozvali.
L přední sedadla Dobře drží v zatáčkách a spolu s nastavením volantu umožňují dosáhnout velmi sportovní polohy při řízení, držet se hodně při zemi, ale uznávám, že Nepřipadaly mi moc pohodlné. Není to poprvé, co jezdím s GT86, a pamatuji si, že při předchozí příležitosti si moje spodní záda tolik nestěžovala.
Su kmen, vzhledem k tomu, že máme co do činění se sportovním kupé 4,24 metru, vůbec ne špatné. krychle 243 litros, která bude stačit na přepravu pár středně velkých kufrů a pár dalších tašek do tělocvičny. Tudíž pro cestu dvou osob to stačí.
A vzhledem k výše uvedenému si myslím, že je na čase přejít k tomu opravdu zajímavému.
Fakta o papíru
V motorovém prostoru se nachází unikátní vrtule svého druhu. Jde o a 2litrový boxer atmosférické sání, které svou energii posílá dozadu pomocí diferenciálu Torsen samosvor zlepšit chování. Jeho průvodní dopisy nejsou nijak zvlášť působivé, rozvíjejí se 200 koní při 7.000 205 ot./min a točivý moment 6.400 Nm při XNUMX XNUMX.
Je to velmi ostrý motor, což vyžaduje vzít si to na horní okraj tachometru, pokud se chceme bavit. Naše jednotka je dodávána s 6stupňovou manuální převodovkou a může být spojena s automatickou převodovkou se stejným počtem převodových stupňů. Upřímně si myslím, že tohle auto si zaslouží mnohem víc manuální převodovku, protože její nádech je lahoda.
Mezi jeho výkonnostními údaji najdeme zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s a maximální rychlost 226 km/h, ale jak jsem již zmínil na začátku, jsou to pouze detaily, které bychom neměli brát v úvahu, když mluvíme o pohledu. pro zábavu. Pokud vás zajímá jeho spotřeba, homologujte smíšeně 7,8 l/100 km.
A teď ano, začínáme
Ponechme stranou detaily a figury, které nestojí za nic. první a plyn. Toyota GT86 je auto s kompaktními rozměry, takže není příliš obtížné manévrovat s Viditelnost dozadu nám samozřejmě brání v přesném zaparkování, protože tento model není dodáván se zadními parkovacími senzory ani couvací kamerou. V každém případě je výhodou, že vaše adresa není přehnaně těžká a jeho poloměr otáčení není příliš široký.
Jakmile opustíme parkoviště, vydáme se na cestu k horskému průsmyku nebo jako v tomto případě k okruhu Jarama, kde většinu focení absolvujeme. Mezitím na dálnici, Toyota GT86 není těžké auto. Jeho odpružení není nijak extrémní - co víc, troufám si říct, že je poněkud měkké - takže výmoly nebudou problém. Samozřejmě, jak jsem již zmínil, s přizpůsobením jejich sedadel jsem ještě neskončil.
Za šesté, při rychlosti 120 km/h, GT86 snadno udržuje rychlost i ve stoupání a točí kolem 3.000 otáček za minutu. Nemůžeme však po vás chtít, abyste prudce zrychlovali. Jejich nedostatek točivého momentu ve spodní a střední zóně otáčkoměru nás nutí ubrat pár převodů a natáhnout motor při přidávání nebo předjíždění, protože rekuperace ve vysokých převodech nejsou dobré. To je to, co má dělat bez turba.
Každopádně to není nic, na čem by příliš záleželo. Tvoje převodovka je fantastická., cítit v dlani vkládání ozubených kol. Má velkou přesnost při řazení a jeho dotek je lahodný a poněkud tvrdý. Osobně si myslím, že je to něco, co se mi moc líbí a vybízí k opakovanému používání převodovky.
Během našeho focení na madridském okruhu jsme mohli prověřit chování Toyoty GT86 až na hranici možností. The směr je přesný, přímý a dobře komunikuje tam, kde je limit přední rukojeť. Po pár zatáčkách si to uvědomujeme Není to auto na načítání časů na závodní dráze, ale zároveň si skvěle užít spojování zatáček, hraní se setrvačností a skluz zadní části na výjezdu z nejpomalejších zatáček.
Úplné nebo částečné odpojení elektronických pomůcek můžeme smykovat relativně snadno, je "jednoduché" měřit úhel a moment skluzu, pokud to děláme v pomalých zatáčkách, například na druhý převodový stupeň. V žádném případě byste tento způsob jízdy nikdy neměli praktikovat na otevřené silnici, jakkoli se to může zdát jednoduché.
Pokud chceme efektivně trasovat, japonský sporťák si vůbec nestěžuje, pokud jde o zakroucený okruh nebo horský průsmyk. V pomalých zatáčkách poskytuje spoustu přesnosti a zábavy, ale jeho kompaktní rozměry a nastavení odpružení nedávají stejný pocit jistoty v rychlých zatáčkách.
Tento detail nám dal jasně najevo, že Toyota GT86 je sportovní kupé orientovaný tak, aby si více užil úseky horských káňat a ne tolik na silnicích, kde se dosahuje velmi vysokých rychlostí. Ve skutečnosti to není auto, které by vybízelo k „běhání“ po širokých silnicích. A to je jedna z věcí, která se mi na něm líbila nejvíc.
uzavíráme
Toyota GT86 je „cenově dostupný“ sportovní vůz, který přenáší čisté pocity z jízdy. Není to praktické auto, protože jeho zadní sedadla jsou pro dospělého téměř nepoužitelná a jeho nízký točivý moment nepotěší žádného řidiče. Proto je a auto určené pro ty, kteří opravdu rádi řídí sportovní vozidla i s vědomím, že nejsou nejuniverzálnější na trhu.
Jedním z aspektů, kde mě toto kupé překvapilo nejvíce, je spotřeba. To je pravda; Je to krátké auto s malými rozměry a nízkou hmotností, ale je to sportovní auto a běžně tento koncept přímo spojujeme s vysokou spotřebou paliva. Navzdory tomu, že má atmosférický motor o výkonu 200 k a homologovanou smíšenou spotřebu 7,8 l/100 km, Toyota GT86 utrácet velmi málo.
A je to tak, že během našeho testu jsme získali a 8 litrů smíchané kombinování všech druhů použití. Nejvíce mě zaujala nízká spotřeba energie. dvouproudová vozovka za zákonné sazby, protože s regulátorem rychlosti nastaveným na 120 km/h budeme utrácet mezi 6 a 6,3 litry každých 100 ujetých kilometrů, což se mi zdá jako velmi dobrý údaj.
Výbava Toyoty GT86
- Zadní spoiler v matné černé barvě
- Anténa rádia se žraločí ploutví
- 17palcová litá kola
- LED světlomety, zadní světla a mlhová světla
- Elektricky ovládaná zrcátka, vyhřívaná a elektricky sklopná
- Černé látkové čalounění
- Pedály a opěrka levé nohy z hliníku
- Sportovní volant potažený kůží
- Dvouzónová klimatizace
- Tempomat
- Bezklíčový vstup a startování
- snímání světla
- Asistent rozjezdu do kopce
- Samosvorný diferenciál Torsen
- Režim sledování jízdy (menší vniknutí elektronických pomocníků)
- Audiosystém Toyota Touch 2 s 6,1palcovou obrazovkou, USB a Bluetooth
- 4,2palcový barevný TFT displej (v přístrojové desce)
- šest reproduktorů
Cena Toyota GT86
Aktuálně Toyota GT86 část z 34.490 eur (o 2.000 XNUMX eur více, pokud chceme automatickou převodovku), nyní mnohem dražší než dříve. Důvodem tohoto nárůstu je začlenění Brzdová sada Brembo, což nutí cenu stoupat k hranici. Stále to není nijak zvlášť drahé auto, ale má problém a jmenuje se Nissan 370Z.
Nissan 370Z je těžší auto, které má vyšší spotřebu, má menší každodenní komfort a je dražší na údržbu, ale v jeho prospěch je efektivnější v zatáčkách a navíc je vybaven atmosférickým odsáváním motor V6. Přístupová varianta vyvíjí 328 koní a jeho cena je 34.330 XNUMX eur, tj. o 160 eur levnější než Toyota. Nyní je rozhodnutí na vás.
Názor redaktora
- Hodnocení redaktora
- 4 hvězdičkové hodnocení
- Vynikající
- toyota gt86
- Recenze: Diego Avila
- Vloženo na:
- Poslední změna:
- Vnější design
- Vzhled interiéru
- přední sedadla
- zadní sedadla
- Kmen
- Mechanika
- Spotřeba
- Confort
- cena
Klady
- sportovní pocity
- Kompaktní rozměry a nízká hmotnost
- nízká spotřeba paliva
Contras
- Nedostatek točivého momentu ve střední zóně
- téměř zbytečná zadní sedadla
- Pořizovací cena v porovnání s konkurencí
