Test Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

Přestože SUV prakticky kanibalizovala celý trh s rodinnými vozy, existují velmi praktické, logické a rozumné alternativy cestovat s celou rodinou a se spoustou prostoru. Kompaktní dodávky, jako tato nová Toyota Proace City Na, už nemají nic společného s podobnými modely před pár desítkami let.

Jak mnozí z vás vědí, v Toyota má podle PSA (Peugeot, Citroën y Opel), sdílení technologií pro uvedení tohoto modelu do života. Je to prakticky stejné auto s různými logy, které si říká Rifter, Berlingo y Combo u ostatních značek. A když už bylo řečeno výše, vítejte u testu této Toyota Proace City Family Advance se vznětovým motorem o výkonu 130 k a automatickou převodovkou.

Nejprve jsem vám ale chtěl připomenout, že se jedná o a výrobek vyrobený ve Španělsku, první Toyota vyrobená v našich hranicích. Konkrétně se toto vozidlo zrodilo v Továrna PSA ve Vigu.

Toyota Proace City vás nezamiluje

Asi nejhorším bodem tohoto typu vozidla je to jeho design ponechává trochu na přání. K maximálnímu využití prostoru využívají velmi hranaté tvary, takže jejich design většinou na první pohled nezpůsobí zálusk. V tomto pokeru téměř vysledovaných dodávek se přední strana každého z nich trochu mění, aby poskytla svůj rozdíl a image značky.

V případě Toyoty Proace City má halogenové světlomety poměrně hranatých tvarů, komunikované leskle černou lamelou, uprostřed zdobenou logem Toyota a jemnou chromovanou linií. Hlavní přívod vzduchu je umístěn ve spodní části, zatímco mlhová světla jsou umístěna na koncích.

Pro dotek elegance používá Proace City chromované detaily ve spodní části dveří, které doprovází ochranná lišta. Také přichází v tomto provedení s některými zajímavými šedá litá kola o průměru 17 palců. Nechybí střešní tyče a zatmavená zadní okna.

Jak už to u těchto vozidel bývá, máme velké víko zavazadlového prostoru a obrovskou nakládací hubu, i když můžeme také otevřít pouze zadní okno. Musíme pamatovat na jeho velké rozměry, pokud parkujeme u zdi nebo jiného vozidla.

Interiér, aby si léta nevybrala svou daň

Přestože máme všichni rádi kvalitní materiály interiéru s příjemnou měkkostí, pro tento typ vozu nebývají výhodnou variantou. Proto volí „bitevní“ vozidla tvrdé a odolné plasty. Na konci dne se nehledá luxus, ale odolnost a funkce.

Proto v této Toyotě Proace City najdeme interiér sestavený především o tuhé materiály. Dobré je, že se snadno čistí, těžko se škrábou a zpravidla se neznehodnocují jednoduchým postupem času. Také lícování je v tomto případě velmi dobré, i když některé kusy na spodní straně by mohly mít méně ostrý povrch. Dalším detailem je, že horní odkládací schránka na straně spolujezdce není zcela v jedné rovině s palubní deskou.

Pro zbytek tu máme sklopný volant s nastavením výšky a hloubky a také pravá tlačítka pro ovládání palubního počítače, audia a telefonu. The adaptivní tempomat a omezovač ovládají se ze satelitního ovladače levou rukou. Není o nic méně pravda, že uvedený příkaz je poněkud zastaralý...

Za volantem nás vítá a základní a dostačující přístrojová deska. Máme dva hlavní číselníky pro rychloměr a otáčky a menší pro hladinu paliva a teplotu vody. Uprostřed je 3,5palcový displej s hlavními cestovními informacemi.

Pokud se podíváme pozorně, ve střední části palubní desky najdeme a 8palcový dotykový displej pro infotainment. Mohlo by to mít lepší grafiku a rychlost, hlavně v sekci prohlížeče, ale to vzhledem k typu vozidla nepovažuji za příliš negativní věc. Naštěstí je ovládání klimatizace řešeno velmi jednoduše a intuitivně, protože je oddělené od horní obrazovky.

Středová konzola je výrazná a vysoká. V něm máme volič pro řízení automatické převodovky. Ano, tato jednotka nese 8-stupňová automatická převodovka, o kterém vám povím více do hloubky později. Hned nahoře máme bezdrátovou nabíjecí plochu a dále vlevo startovací tlačítko a elektrickou parkovací brzdu.

Prostor, prostor a ještě prostor

Nejlepší na Toyotě Proace City je ale její skvělá vnitřní prostornost. Pokud celá vaše rodina nejsou zápasníci sumo, místo zbylo na pěti sedadlech. Zajímavým detailem může být vyhřívání předních sedadel, jako v případě testovaného agregátu.

Pokračujeme předními sedadly, tam jsou mnoho děr, aby zůstalo velké množství předmětů. Dveřní otvory jsou obrovské, v centrálním prostoru máme také důležitou truhlu s okenicemi, které ji ukrývají; nemluvě o dvojitá schránka na rukavice na palubní desce, na straně spolujezdce. K tomu musíme přičíst pořádný počet tácků nebo mezer, které zůstávají mezi panoramatickou střechou a obložením.

Každopádně neméně platí, že středová konzole je poněkud přehnaná a možná byla lépe využita. Ve skutečnosti se sedadlo spolujezdce dalo sklopit úplně, ale jeho loketní opěrka koliduje s touto konzolí a neumožňuje ovládání. Značná a nepochopitelná chyba, protože sražením této sedačky bychom mohli přepravovat velmi, velmi dlouhé předměty.

Pro přístup k zadní sedadla Musíte mít trochu síly, protože dveře trochu váží. Dítě bude mít pravděpodobně problémy s otevíráním a zavíráním posuvných dveří samo.

Jakmile jsou dveře otevřené, otvor pro přístup druhá řada je obrovská, jsou velmi snadno dostupné. Dále zde najdeme tři velmi prostorná samostatná sedadla, která mohou obsadit dospělí v naprostém pohodlí. netřeba říkat dostatek místa na výšku i šířku, zanechávající hodně vzdálenosti také pro kolena. Středový tunel téměř neexistuje.

Na vině je asi jediná věc podélné nastavení sedadel nemáme pro rozdělení prostoru mezi touto druhou řadou a kufrem. Pro zbytek lze za předními opěradly rozložit dva malé stolky s držáky nápojů. Nechybí výdechy vzduchu ve středu s regulací ventilace (ne teploty), USB zásuvka a opět mnoho otvorů, jako jsou ty skryté pod karimatkami.

Jedná se o kmen krychlových a použitelných tvarů

Když otevřeme dveře zavazadlového prostoru, vítají nás téměř 600 litrů nákladového prostoru, tedy hodně. A to vše ve vozidle dlouhém pouhých 4,40 metru. Máme prakticky čtvercový tvar, velmi odolnou skládací vanu, kterou lze umístit do dvou různých výšek a horní střešní box otevíratelný z kufru i ze zadních sedadel.

L zadní sedadla lze jednotlivě sklopitv jedné rovině s podlahou. To znamená, že máme mnoho možností modularity pro naložení velkých a dlouhých předmětů, aniž bychom museli obětovat všechna zadní sedadla. Na zadní sedadla vleže naložíme předměty o výšce až 1,88 metru s objemem až 2.126 XNUMX litrů po strop.

Proto je to zajímavé vozidlo pro všechny druhy funkcí. Dá se použít jak na cestování s rodinou, tak jako každodenní auto i jako pracovní nástroj. V každém případě, pokud potřebujeme více prostoru, vždy se můžeme rozhodnout pro dlouhé tělo, která prodlužuje rozvor i zadní převis o celkové délce 4,75 metru a možností sedmi sedadel.

K dispozici v naftě a benzínu

Podle konfigurátoru Toyota je s motorem k dispozici řada Proace City Verso Family 1.5D diesel 130 koní se 6-stupňovou manuální převodovkou a 8-stupňovou automatickou převodovkou benzín, alternativou je tříválcový turboblok 1.2 l, který je nabízen s výkony o 110 a 130 koní, přičemž v prvním případě je manuální a ve druhém automatické. Všechny mají pohon předních kol.

V našem případě testujeme Toyotu Proace Verso Family Advance s krátkou karoserií se vznětovým motorem o výkonu 130 koní a 8stupňovou automatickou převodovkou. Má kombinovanou spotřebu WLTP 5,7 l/100 km, zrychlí z 0 na 100 km/h za 11 sekund a jeho maximální rychlost je podle datového listu 184 km/h. Jeho maximální točivý moment je mimochodem 300 Nm již od 1.750 XNUMX otáček za minutu.

Za volantem: těžko se zlepšovat

Jakmile se dostaneme za ovládací prvky tohoto modelu, musíme vzít v úvahu, že neprovozujeme cestovní ruch; ale lehká dodávka. Velmi odlišná je například pozice řidiče. Volant není tak svislý, pedály jsou blíž a máme pocit, jako bychom seděli v (pohodlném) křesle.

Agilní ve městě

I když zvenku vypadá jako velmi velké vozidlo, pravdou je, že vysoký sotva 4,40 metru. To znamená, že je téměř stejně dlouhý jako Ford Focus a kratší než Mazda3, abychom jmenovali jen několik příkladů. Ano, je širší. Díky tomu všemu a díky velmi malému úhlu natočení lze velmi snadno manévrovat ve městě a na úzkých parkovištích. Ve skutečnosti je to v tomto smyslu překvapivé.

Pokračování městem, měkké a pohodlné odpružení, i když pokud jsme vyloženi, odraz může být poněkud náhlý, pokud přejedeme hrbol trochu rychle. V každém případě tento typ vozidel vybízí k nácviku uvolněné jízdy, protože nejsou určeny k rychlé jízdě.

La řízení má hodně elektrické podpory, což je příznivé při procházkách. Podle očekávání však nepřenáší informace o přilnavosti a ve srovnání s modelem cestovního vozu není příliš přesný. I tak je to vzhledem k typu vozidla nejnormálnější věc na světě.

Skvělé partnerství motoru a převodovky

Motor a 8stupňová automatická převodovka spolu překvapivě dobře ladí. Převodovka je v nízkých otáčkách velmi hladká a v drtivé většině situací má vždy zařazený ideální převodový stupeň, takže kromě dobré přípravy na předjíždění nebo zařazení do komplikovaného rychlého pruhu se téměř nikdy neuchýlíme k manuálnímu řízení a pádlům upevněným za volantem. kolo.

Motor je v nízkých otáčkách poněkud líný, ale dobře tlačí kolem 2.000 ot./min. Nad 2.500 ho vlastně skoro nikdy není nutné vytáčet, s výjimkou například velmi prudkých svahů nebo předjíždění. Jedinou nevýhodou je, že je poněkud hlučný a pro zajímavost, dosažení optimální provozní teploty trvá o něco déle než obvykle.

Pozor na poryvy větru

Jak je logické, na zakřivených silnicích jsou setrvačnosti patrné, takže musíte být opatrní. Pozor, limit přilnavosti je vyšší, než se očekávalo, když situaci vynucujeme, ale tam jsou sklony a málo zpětná vazba. U tohoto modelu samozřejmě nemůžeme očekávat stejnou dynamiku jako u kompaktního vozu.

Dalším detailem, který je třeba vzít v úvahu, je to, že ačkoli je velmi pohodlné při cestování po dálnici rychlostí 120 km/h (nebo dokonce o něco více), vítr ovlivňuje. Pokud máme protivítr, zvyšuje se aerodynamický hluk a spotřeba stoupá o něco více, než by měla, ale horší jsou boční poryvy, protože tím, že jde o takový „obdélníkový“ model, způsobuje změny směru. V takových chvílích je nejlepší trochu zpomalit a neztrácet pozornost.

Spotřeba dieselu Toyota Proace City Family

Pozitivní částí je spotřeba. Je pravda, že většina tras byla s malým počtem cestujících a bez zatížení, ale údaje jsou dobré. Po téměř 700 kilometrech průměrná spotřeba se pohybovala na 6,4 l/100 km, vždy obíhající normální rychlostí.

Ještě víc mě ale překvapilo, že ve městě, pokud jedete v klidu a postupně zrychlujete, si tento naftový motor drží velmi nízké rekordy. Ve skutečnosti je snadno vidět pod 7 litrů. Samozřejmě, pokud jedeme šťastným tempem (jak je vidět u mnoha komerčních a dodávkových vozů), rychle stoupá.

Jak jsem řekl výše, velký vliv na toto téma má i vítr. Při asi 50kilometrové cestě s citelným protivětrem o rychlosti 120 km/h počítač ukázal průměr přes 8 litrů, tedy zhruba o 1,5 litru více než normálně.

Závěry

Toyota Proace City je stejně jako její sestřenice z PSA velmi zajímavým produktem. Přibližuje se chování cestovního ruchu, i když existují logické rozdíly. Má správnou cenu, jezdí víc než dost, je pohodlný a neuvěřitelně prostorný. Ve skutečnosti je to pro rodiny se třemi dětmi perfektní samostatné auto do domu.

Je třeba si také uvědomit, že nosnost je enormní a velmi kubická, takže pro rodiny, které hodně cestují například na hory nebo na kole, je to velmi doporučovaná varianta. Ano, mnohem víc než SUV… Níže vám ukážeme standardní vybavení a ceny všech verzí této Proace City Family.

Související článek:

Test Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 130 CV Shine (video)

Související článek:

Test Opel Combo Life L Innovation 1.5 TD 130 CV

Výbava Toyota Proace City Family

Aktivní

• 16palcová litá kola
• Elektrická parkovací brzda
• 3ramenný kožený volant
• zadní dveře
• Dvoje posuvné boční dveře
• Vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka
• Světelné a dešťové senzory
• Dvouzónová klimatizace
• Individuálně sklopná zadní sedadla
• 3,5” TFT obrazovka v krabici
• Přední a zadní parkovací senzory
• Předkolizní s detektorem chodců
• Asistent neúmyslné změny jízdního pruhu
• automatická dálková světla
• adaptivní tempomat
• detektor únavy
• Přední mlhová světla
• Rozpoznávání signálu
• 8 airbagů
• Toyota Touch 8 2palcový displej
• Apple CarPlay a Android Auto
• Skládací stolky na zadních sedadlech
• Velkokapacitní středová úložná konzola
• Různé úložné truhly

Pokrok

• 17palcová litá kola
• Okolní osvětlení
• plovoucí střešní panel
• Bezklíčový vstup a startování
• Panoramatická střecha Skyview s elektrickou roletou
• bezdrátová nabíječka smartphonu
• Head Up Display
• Přední zásuvka 12V
• vyhřívaná přední sedadla
• 12V zásuvka na C-sloupku
• 230V přední zástrčka
• Browser
• USB port
• Střešní úložný prostor

Ceny Toyota Proace City (bez DPH)

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4 hvězdičkové hodnocení
• Vynikající

^€18.780 a ^€24.912

• 80%

---

• Toyota Proace City Verso
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 50%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 60%
• přední sedadla

  Redaktor: 95%
• zadní sedadla

  Redaktor: 95%
• Kmen

  Redaktor: 90%
• Mechanika

  Redaktor: 75%
• Spotřeba

  Redaktor: 75%
• Confort

  Redaktor: 70%
• cena

  Redaktor: 65%

---

Galerie Toyota Proace City Verso Family