Test BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (s videem)

Když o tom mluvíme BMWJako obecné pravidlo přicházejí na mysl sportovní sedany; a v mnoha případech smykem. Nicméně, objemově nejdůležitějším vozem značky je kompaktní SUV BMW X1. Nedávno byla uvedena do prodeje již třetí generace tohoto SUV, a tak jsme se rozhodli, že se na ni podíváme blíže v tomto videotestu.

Pro posouzení jsme zvolili přístupový mechanismus. BMW X1, které jsme dnes testovali, se jmenuje sDrive18i kvůli jeho motorizaci, to znamená, že má pohon předních kol a že je to benzín, v tomto případě s 1.5litrovým tříválcovým turbem, který dává 136 CV. Vaše vyvolávací cena je 42.700 eur a ve všech těchto směrech si toho budeme vážit.

To je zvenku nové BMW X1

Tato jednotka má velmi silnou vizuální přítomnost. Je to především proto Má paket M Sport že jste vždy viděli spoustu modelů BMW a také různé doplňky, jako jsou kola z BMW Single ve 20 palcích. Tento M pack má sportovnější design díky ostrým nárazníkům, velkým otvorům pro přívod vzduchu a označeným bočním prahům.

Esteticky je snadné jej rozpoznat jako BMW X1, protože nepředpokládá brutální změnu oproti té předchozí, i když pravdou je, že upravuje každý detail. V něm čelní můžeme zvýraznit aktivní mřížku, která se zvětšuje, nové funkce maticové světlomety ostré a zpožděné.

Mezitím v zadní oblast Pozornost upoutá nová LED optika, nyní tenčí, stejně jako spodní část nárazníku v lesklé černé barvě. Myslím, že to vypadá cool, ale nevím, jestli to bude vůbec dobře stárnout. Škoda, že nemáme na dohled opravdové koncovky výfuku, ale ani to není sporťák a dá se to odpustit.

Tam, kde se to nejvíc mění, je uvnitř

uvnitř ano jsou mnohem pozoruhodnější a nápadnější změny. Máme nový volant, novou středovou konzolu a kompletní aktualizaci hlavních obrazovek.

El létání Nemá to moc záhad. Jeho design a tlačítka se změnily, ale i nadále nabízí velmi příjemný dotek a velkorysou tloušťku. Na téma obrazovkyJak vidíte, jsou prakticky sjednoceni. On přístrojová deska Je 10,25palcový digitální, přizpůsobitelný a dobře zobrazuje hlavní informace. Nejsem moc příznivcem otáčkoměrů do kopce, protože se mi víc líbí klasický kruhový styl, ale co, rychle jsme se přizpůsobili.

La středová obrazovka Líbí se mi pro jeho velkou velikost (10,7 palce) a pro jeho dobrý dotyk a rychlost, i když je pravda, že vyžaduje chvíli v klidu sedět a pohrávat se se všemi funkcemi mít internalizované každé menu.

Co se vám na tomto multimediálním systému nelíbí? No a co dali všechno na obrazovku, včetně ovládání klimatizace, i když je pravda, že ovládání teploty máme vždy po ruce. Myslím, že s ruletovými koly nebo tlačítky je to vždy přesnější a bezpečnější.

Jeho nová středová konzola ponechává mezery plně viditelné

Další novinkou, o které jsem vám říkal, je středová konzole. Volič převodovky padá do ruky, je pohodlný a nechává nám hodně místa na odkládání předmětů. Ale protějšek je, že téměř všechny tyto otvory jsou příliš viditelné a tím mě přesvědčování nekončí. V loketní opěrce máme skrytou přihrádku, ale pravdou je, že je trochu malá.

Tato jednotka je dodávána s volitelnými koženými sedadly s černým a červeným čalouněním, která jsou velmi pohodlná a mají také elektrické nastavení a vyhřívání. Ohledně kvality a úpravy, pravdou je, že v tomto segmentu jsou z mého pohledu nejlepší výše a Audi Q3 a mercedes gla, hlavní rivalové tohoto BMW X1.

Některá velmi správná zadní sedadla pro dospělé

the zadní sedadla BMW X1 jsou velmi dobrá pro cestování dvou dospělých s prostorem nazbyt, samozřejmě pokud jsou přiměřené velikosti. Na předních sedadlech je také dobrý prostor pro hlavu a dobrý prostor pro kolena. Navíc je prosklená plocha široká, generující velmi pěkný interiér.

Jeden aspekt, který je třeba poznamenat, je ten za něco málo přes 300 eura Máme velmi zajímavou možnost, a to nastavitelná zadní sedadla. Lavičku můžeme posouvat asi o 15 centimetrů a také měnit polohu opěradla ve třech polohách, čímž rozdělujeme prostor mezi přihrádkou pro cestující a kufrem podle toho, co je vždy nejvhodnější.

Na zbytek máme otvory pro ponechání některých předmětů, háčky na zavěšení košile, centrální větrací otvory, USB zásuvky a vždy praktickou loketní opěrku s držáky na nápoje. Jak už si možná představujete, centrální náměstí lze na určité trasy využít, ale není ani nejpohodlnější, ani nejprostornější.

Tohle je tvůj kufr

Přesuneme-li se do kufru, můžeme jej otevřít dálkovým ovládáním, tlačítkem na víku zavazadlového prostoru nebo projetím nohy pod nárazníkem. Po nasazení jsme uvítáni Kapacita 540 litrů, což je velký objem. Podlaha je v jedné rovině s nakládacím otvorem, i když je zde velká spodní přihrádka pro ukrytí dalších balíčků nebo předmětů. Tvary jsou pravidelné a čalounění docela pěkné.

Přišlo mi zvláštní, že alespoň v tomto testovacím exempláři nemáme madla pro sklopení opěradel zadních sedadel z kufru.

Motory dostupné v BMW X1

V současné době není mechanická nabídka BMW X1 zcela kompletní, protože mají dorazit motorizace. Právě teď máme přístup k této verzi, sDrive18i, která je od benzín s výkonem 136 koní. Později podrobně popíšu všechny jeho vlastnosti. Také v benzínu, ale s mikrohybridizací se objevuje X1 sDrive20i, který dává 170 CV a má označení Eco.Oba jsou s pohonem předních kol.

Pak v nafta můžeme se rozhodnout pro verze sDrive18d a xDrive20d. První dává 150 CV a má pohon předních kol, zatímco druhý vyvíjí 163 CV, má pohon všech kol a má elektrickou podporu, za což dostává odznak Eco od DGT.

Tam jsou také dva plug-in hybridy, s označením Zero Emissions. Jmenují se X1 xDrive25e a xDrive30e, které nabízejí 245, respektive 326 CV. Navíc bude brzy zapracována plně elektrická varianta, BMW iX1, s více než 400 km schválené autonomie.

Za volantem nového BMW X1

Motor sDrive18i o výkonu 136 koní je dostačující

Už sedíme za volantem nové X1 a v první řadě se podíváme na hlavní technická data této verze. Pamatuji si, testuji přístup k řadě, sDrive18i. Má benzínovou 1.5 turbo se třemi válci, i když vím, že mnozí z vás nemají tříválce rádi, pravdou je, že v tomto případě funguje více než slušně.

Na papíře tohle BMW X1 sDrive18i vyvíjí 136 koní mezi 4.400 6.500 a XNUMX XNUMX ot./min točivý moment 230 Nm mezi 1.500 4.000 a 208 0 otáčkami. Jeho maximální rychlost je 100 km/h a z 9,2 na XNUMX zrychlí za XNUMX sekundy. Kombinovaná schválená spotřeba přitom stojí 6,7 l / 100 km. To vše podle oficiálních údajů.

Dobře, nebude to nejvýkonnější motor na světě, ale všichni víme, že mnoho SUV, jako je toto, se používá hlavně pro dojíždění do města, jako je vyřizování pochůzek, odvoz dětí do školy, do práce a podobně. pak dlouhá cesta nebo dvě do řitního otvoru. S pozdravem, odpověď je správná za to vše za normální sazby a navíc ne zvlášť hlasitý nebo líný.

Pokud rádi jezdíme vesele, tak ano, můžeme skočit na 170 CV, i když hlásím, že je to také tříválec, zatímco při hodně cestách a kilometrech bude diesel 150 CV velmi úspěšnou variantou pro nejnižší spotřeba a nejvyšší točivý moment.

Hladký provoz a závazek k pohodlí

La převodovka je 7stupňová dvouspojková automatická, ve značce známý jako Steptronic. Jeho výkon je bezchybný, velmi plynule jak pro pomalé manévry, tak pro jízdu ve městě nebo na dálnici. V tomto případě to zvládneme manuálně volitelnými pádly na volantu, i když vzhledem k nájezdu auta po nich bude nutné sáhnout jen zřídka.

A když už jsme u vaček, pokud necháme levou vačku stisknutou je aktivována funkce „boost“. Vůz připraví změnu a odezvu motoru tak, aby nám po dobu 10 sekund nabídl maximální výkon a například usnadnil předjížděcí manévr. Dobrý nápad!

Zbytek BMW X1 nabízí chování při tahu pohodlné, který se stará o cestující při průjezdu výmoly a nedovoluje tělu příliš se naklánět v zatáčkách. Každopádně je to pravda Čekal jsem trochu větší dynamikuzejména pokud jde o směr. Myslím, že trochu rychlejší řízení a větší hmotnost by to vyřešilo.

Důležitým aspektem je akustická izolace. Do prostoru pro cestující se dostává velmi málo hluku, zejména aerodynamického a mechanického, který vždy zlepšuje radost z jízdy, jízdní komfort a snižuje únavu za volantem.

Spotřeba s benzínovým motorem sDrive18i o výkonu 136 k

Jízdní úsek končíme povídáním o spotřebě. Na dálnici se v legálních rychlostech budeme běžně pohybovat kolem 6,4 l/100 km, zatímco ve městě se běžně vyšplhá přibližně k 8 litrům. Mohli byste utratit méně? No je to relativní, protože když vezmeme v úvahu jeho velikost a váhu, tak si myslím, že je to přijatelný údaj. Na konci, Spotřeba se po celý tento týden pohybovala na úrovni 7,2 l/100 km.

Závěry po testování BMW X1 sDrive18i

Je čas udělat malé shrnutí. BMW X1 bylo právě kompletně renovováno a tím se řadí před Audi Q3 a Mercedes GLA, které jsou na trhu už pár let.

V sekci pozitivníOsobně preferuji jeho plynulou jízdu po všech stránkách, pozoruhodné kvality interiéru a prostorný kufr. V něm se musí zlepšitNo, středová konzola tak otevřená, dotykové ovládání klimatizace a cena mě nepřesvědčí.

Podívejme se, průměrnou cenu lze ospravedlnit, protože jde o auto prémiové značky a protože všechna auta jsou v poslední době velmi drahá. Ale zaplaťte 42.700 XNUMX eur počínaje... Tato jednotka, která má spoustu volitelné výbavy, přesahuje 60.000 XNUMX eur konfigurátor, které jsou již vyrobené koule pro vůz 136 CV. X1 20i o výkonu 170 k stojí jen o 1.500 XNUMX eur více a je to mikrohybrid, takže si myslím, že stojí za to jít o ten stupínek výš pro větší výkon a především pro označení Eco.

Ceny BMW X1

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4 hvězdičkové hodnocení
• Vynikající

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

---

• BMW X1 sDrive18i
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 75%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 80%
• přední sedadla

  Redaktor: 85%
• zadní sedadla

  Redaktor: 85%
• Kmen

  Redaktor: 90%
• Mechanika

  Redaktor: 80%
• Spotřeba

  Redaktor: 85%
• Confort

  Redaktor: 80%
• cena

  Redaktor: 40%

---

Galerie BMW X1

Více informací o tomto modelu

BMW X1

• Plazas 5
• Potencia 136-326 koní
• Spotřeba 0,7-8l/100km
• Posouzení 4,6