Test Citroën C4 Picasso HDI 150 CV, obhajující důvod minivanu (s videem)

Nebudu vám lhát, nejde o to, že bych byl energický obránce minivan, ale pevně věřím, že je to nejčistší obraz vozu v přísném slova smyslu. Někteří výrobci se mnou nikdy nebudou souhlasit, jiní jsou na cestě, ale spousta značek se nám už roky snaží říct, že ano, existuje pevný důvod, proč minivanu věřit.

El Citroën Picasso C4 Je to jedna z těch špiček, s nimiž je segment minivanů obhájen proti neustálým útokům nových SUV. Ve skutečnosti bychom mohli říci, že SUV je evolucí minivanu. Proto jsem měl týden testování Picasso s motorem 150 koní HDI, jít proti tomuto šílenému trhu a znovu důvěřovat tomuto typu karoserie.

Futuristický

Citroën se během své historie vyznačuje tím, že dává světu zvláštní, extravagantní auta, někdy bez většího významu. Před lety se zdá, že našel plošší cestu a nyní po dvou generacích svého kompaktního minivanu vkládá do svých verzí zrnko exotiky. C4 Picasso byla první zkušenost s minivanem Délka 4,42 m, šířka 1,82 m, výška 1,61 m a extrémně futuristický vzhled.

Nejnápadnější je svým dělená optika, s obočím nahoře, které funguje jako LED světla pro denní svícení. Kabina je poměrně vyspělá, se svalnatou kapotou a a chromové lišty na okna který zdobí stranu mnohokrát opuštěnou výrobci v době návrhu.

Zadní část je konvenčnější, ale stejně atraktivní. Horizontální světlomety vytvářejí v naší verzi a trojrozměrný efekt pro osvětlení a zdá se, že to bude další designový prvek v budoucnosti francouzské značky. Kuriózní poznámka je označena bránou, která po otevření vezme s sebou světlomety. Když k tomu dojde, piloty umístěné ve spodní části nárazníku je nahrazují v jejich osvětlovacích úkolech.

Obecná image C4 Picasso je technologická a futuristická, ve skutečnosti je to minivan s nejfuturističtější image současné nabídky, v dobrém i ve zlém. Mezi možnostmi si můžeme vybrat červenou barvu naší testovací jednotky, která zvýrazní každý jednotlivý detail volitelná 18palcová kola vysoce doporučeno pro estetiku, ale ne tolik, pokud usilujeme o maximální pohodlí.

Uvnitř technologické divadlo

Možná jste si mysleli, že s technologickou stránkou exteriéru si Citroën už čistí ruce a dokončuje práci. Ale ne. Uvnitř může být C4 Picasso noční můra nezasvěcených v nových technologiích. Také ideální hračka pro ty, kteří mění svůj smartphone každých 6 měsíců. Osobně ho vnímám jako dobrého i špatného.

Nejsou zde téměř žádná tlačítka, a to proto přesunuli vše na dotykovou obrazovku ve středu palubní desky, která spojuje funkce rádia, navigátoru, palubního počítače a dokonce i klimatizace. Aspekt, spolu s horní obrazovkou, je to, že jste u ovládání nějaké vesmírné lodi. Problém je v tom, že stejně jako u mnoha modelů nové generace, nahrazení fyzických tlačítek dotykovými tlačítky komplikuje úkol, pokud nehodláme odvracet zrak při každém pohybu.

Nahoře, v centrální části, stojí hlavní obrazovka, která byla výsledková karta z první generace Picassa. Je to mimořádná pozice pro čtení všech informací a ve skutečnosti krabice ukazuje velké množství prvků, abyste měli vše pod kontrolou. Můžeme to dokonce nakonfigurovat. Nicméně si myslím prostor je špatně využitý. vysvětluji. Nejpřirozenější je podle mě umístit na horní obrazovku navigátor a základní informace o autě (rychlost, otáčky...) a na spodní nechat třeba rádio nebo palubní počítač.

Ale tolik svobody nemáme. Buď dáme navigátor na spodní obrazovku, nebo se mapa na té horní nezobrazí. Navíc pouze skutečnost, že se zvyšuje a snižuje hlasitost rádia, již dočasně odstraňuje mapu shora. Nebo pokud například chceme umístit navigátor vedle palubního počítače, nebudeme je moci neustále kombinovat na horní obrazovce, ale palubní počítač se na krátký okamžik objeví. Proč mít stejné informace na dvou obrazovkách?

Pomineme-li toto téma, které se bude jistě všem líbit, stojí za to vyzdvihnout kvalita interiéru. Citroën zašel hodně daleko, aby nám nabídl kvalitně zpracovanou a zpracovanou kabinu se spoustou měkkého materiálu nahoře a pohlednými tvrdými plasty zespodu. Dotyk volantu i řadicí páky je příjemný a jízdní pozice pohodlná. S našimi sedadly Lounge pack existuje několik předpisů a my se můžeme lépe přizpůsobit pozici.

Skutečný 5místný

Citroën nám prodává 5místný minivan a má 5 míst. Vypadá to jako hloupý závěr, ale zadní řada má svůj 3 samostatná sedadla a konfigurovatelné podle chuti. Ne vždy se to stane. Jsou pohodlné, je zde dobrý prostor pro nohy a hlavu a šířka bude záviset na tom, jak velcí jsou cestující. Dobré je, že středový spolujezdec nebude trpět špatným držením těla kvůli špatnému sedadlu a chybí středový tunel. Existují noční stolky se světlem pro obyvatele konců.

Přední sedadla jsou dvě autentická odpočinková sedadla. Jsou prostorné, ale nemají mezi sebou volné místo, jako měla například Xsara Picasso výměnou za nějaké úložné prostory navíc. Páčka také není umístěna na palubní desce jako dříve. The lounge pack sedadla Mají několik výhod. První je, že sedadlo spolujezdce má a nastavitelná opěrka nohou. Druhé jsou některé upevňovací prvky opěrky hlavy které podpírají hlavu, například když jdeme spát. Kde vidím více nevýhod než výhod, je místo řidiče.

Ti, kteří potřebují více místa nebo více míst, mají k dispozici Grand C4 Picasso, stejný model, ale o něco větší, měří na délku 4,59 metru, s větším kufrem, pokud má pouze 5 míst a s možností umístění až 7 míst, poslední dva jsou menší a lze je schovat za podlahou zavazadlového prostoru.

Kufr 537 litrů

Citroën C4 Picasso má a Objem zavazadlového prostoru 537 litrů, velmi dobrá postava, která je odměněna zcela kubickými tvary přihrádky. Nakládací hrdlo není nijak zvlášť vysoké a podlaha je v jedné rovině s ústím, je zde několik háčků a síť pro umístění malých předmětů. Má také klasickou baterku, která funguje jako světlo do přihrádky.

Sklopíme-li zadní sedadla jednotlivě, získáme nákladový prostor o velikosti až 1.700 litru. Pokud toho tolik nepotřebujeme, posunutím předních sedadel dopředu pár litrů získá. Výsledná podlaha je rovná, ale má to trik, k jejímu vytvoření musíte odhrnout nějaké doplňky ze zad.

pohodlí nade vše

Pokud mě při testu minivanu neodbytně nenapadá slovo komfort, vystupuji a vracím klíče. To není případ C4 Picasso. Citroën se vyznačuje svým komfortem, tento vůz sice nemá hydropneumatické odpružení výrobce, ale za ta léta dokázal své minivany vyladit tak, aby to nebyly autentické lodě a zároveň pohodlné.

Nebudu si z vás dělat legraci, u tohohle auta by mi vzhledem k jeho stavu nevadilo ještě měkčí odpružení, ale pánové chevron dostali dobrá rovnováha. Odpružení není suché a dobře filtruje nerovnosti i na zadních sedadlech, kde je občas znát větší odskok. Zároveň se role co nejvíce zmenší, ale je to tak. V klikatých oblastech to vychází, ale znepokojuje mě to víc než sedadla nemají optimální boční přilnavost než samotná bilance.

V této mobilní místnosti není zvenčí příliš mnoho zvuků. Motor není moc hlučný pokud nepůjdeme ve fázích silného zrychlení nebo přechodného chladu, i když v této části jsou poněkud rafinovanější možnosti. Hluk valení se mi zdá docela dobrý na 18palcová kola s pneumatikami o šířce 225 na naší jednotce.

Pokud máme v úmyslu praktikovat dynamickou jízdu, může být lepší zhodnotit další možnosti, jako je např BMW řady 2 Active Tourer. C4 Picasso se nechová špatně, protože je předvídatelné, ale nezapojuje řidiče do řízení. Všechno je velmi izolované, počínaje řízením, celkem asistovaným, ale u tohoto vozu ne kritickým, a pokračující velmi plynulým vedením řadicí páky. Pokud zajdeme příliš daleko, dojde k nedotáčivosti a elektronické ovládání vrátí auto zpět na silnici.

dostatečně rychle

Při mnoha příležitostech, když mluvíme o výkonném minivanu, se smějeme, protože v tom nevidíme smysl. Má to. Od minivanu očekáváme, že jej naložíme buď cestujícími, nebo zavazadly, nebo obojím, takže účiník začíná mít význam. 150 koní je možná víc, než je nutné, ale nikdy neublíží, když se chystáme naložit auto.

Naše testovací jednotka má motor 2.0 BlueHDI s výkonem 150 koní, novou generaci vznětových motorů, které splňují Předpisy Euro 6 díky katalyzátoru SCR se vstřikováním AdBlue a filtru pevných částic. Výkonově i spotřebou je to zajímavá varianta a silnější variantu budeme mít jen v benzínu s 1.6 THP o výkonu 165 koní.

V rozsah motoru Objevují se dva méně výkonné diesely, 90koňový HDI a další 115koňový HDI. Oba mají nižší spotřebu a oba ve svých automatických verzích mají pilotovanou automatickou převodovku ETG6. V benzínu je pod motorem o výkonu 165 koní další možnost, kterou je nový PureTech Turbo o výkonu 130 koní.

chod motoru je hladký, nemá žádný kop a je docela lineární. Mezi 1.600 2.000 a 2.000 XNUMX koly začíná být pěkně a živo, ve městě to stačí, ale na silnici se vyplatí držet nad XNUMX XNUMX koly, pokud čelíme stoupáním. Vedle něj a 6 rychlostní převodovka se šestým rychlostním stupněm pro jízdu v nízkých otáčkách. Při rychlosti 120 km/h jedeme téměř 2.000 kol. Motor si však ve strmých svazích na dálnici říká o snížení převodového stupně.

Těch 150 koní, ač lineárních, je znát, jakmile šlápneme na pedál. Společnost PSA pracovala na své nové modulární platformě EMP2, což vedlo ke vzniku a výrazné snížení hmotnosti. To pomáhá vozu lépe se pohybovat a cítit se lehčí a výkon se postará o zbytek, pokud jde o rychlé, ostré a bezpečné předjíždění.

Na druhé straně dosáhl spotřeby těsnější. Schvaluje smíšenou spotřebu 3,9 l/100 dost vzdálenou té reálné. Na naší cestě dlouhé téměř 750 kilometrů mísící město, silnici a dálnici jsme dosáhli čísla 5,3 l / 100 km, což není vůbec špatné. Překvapuje, a to hodně, ve městě díky a Mimořádný Start/Stop To zastaví motor pod 22 km/h. Podařilo se nám tak udržet motor v klidu téměř polovinu cesty ve městě a poměrně snadno se pohybuje v cifrách 6-6,5 l/100 km. Na silnici je obecným trendem 5 l/100 km.

Závěr

Nedá se říci, že by Citroën neměl zkušenosti s MPV, tím méně s kompaktní rodinou Picasso, která je již na cestě. třetí generace. Opět se ukázalo, že se umí zařadit mezi referenční minivany, a to i přes neustálý tlak ze strany SUV, která jsou ve svém segmentu čím dál hladovější. A přesto se vrátil se všemi zbraněmi, aby se stal ještě racionálnější možností.

Jeho vnější vzhled je pozoruhodnější tím, co skrývá, než tím, jaký je. Jeho technologický a futuristický design ustupuje interiéru nabitém technologiemi a novou módou, s dotykovým ovládáním na palubní desce, ze kterého lze vše ovládat. Je to zvláštnost, která mě nepřesvědčí, ale ano pro kvalitu a povrchové úpravy, stejně jako pro velmi rozsáhlou výbavu s tak neobvyklými detaily, jako jsou komfortní sedadla.

Pořád je to pohodlný minivan. Možná ne tolik jako Xsara Picasso, ale mnohem energičtější, pokud jde o pohyb a odstranění velké části nepříjemného houpání. Tady nechodili s polovičními mírami a nehledali minimálně sportovní chování a to, pánové, je úspěch. Prostornost je také znatelná, s 5 samostatnými sedadly a pořádná dávka modularity.

Dieselový motor HDI o výkonu 150 koní je perfektní volbou pro ty, kteří budou auto často nakládat. Je to rychlé a nespotřebovává příliš mnoho možná nejracionálnější variantou je 115 koní HDI. Existují rafinovanější možnosti, ale mezi detaily je skvělý systém Stop / Start, který nyní nemá konkurenci. Zkrátka auto, ve kterém mohou cestovat dva dospělí a tři děti bez větších problémů, komfortně, bez chybějící technologické výbavy (pokaždé silnější argument nákupu) a aniž by se vzdali omezené spotřeby.

Výbava Citroën C4 Picasso

Atrakce

• Elektrická parkovací brzda
• Asistent rozjezdu do kopce
• Klimatizace
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Panoramatické čelní sklo
• Elektricky ovládaná přední a zadní okna
• Elektrická a vyhřívaná zrcátka
• 7palcová dotyková obrazovka
• Rádio s USB a Bluetooth

Svádění (přidat k předchozímu)

• Světelné a dešťové senzory
• Mlhovky
• Vaničky na zadní sedadla
• 16palcová litá kola
• přední loketní opěrka
• Větrací otvory druhé řady
• chromová boční lišta
• Druhá řada slunečníků
• Podélně nastavitelná zadní sedadla

Intenzivní (přidat k předchozímu)

• zadní parkovací senzor
• Elektricky sklopná zrcátka
• Mlhové světlomety s odbočovacím světlem
• 12palcový širokoúhlý
• Prohlížeč s Jukeboxem
• 17palcová litá kola (BlueHDI)
• Bezklíčový vstup a startování

Intenzivní plus (přidat k předchozímu)

• zadní kamera
• 18palcová litá kola (BlueHDI)
• 3D efektová LED zadní světla
• Nadměrně zatmavená zadní okna

Výhradní (přidat k předchozímu)

• Aktivní bezpečnostní pásy
• přední parkovací senzor
• 17palcová litá kola
• Elektrické otevírání zadních dveří
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• integrovaný osvěžovač vzduchu
• Citroen Connect Box
• 230V zásuvka
• varování mrtvého úhlu
• Parkovací asistent
• Smíšené kožené čalounění
• Lounge Pack (opěrka hlavy, opěrka nohou a masážní funkce)

Ceny Citroënu C4 Picasso

Názor redaktora

Galerie