Test BMW 518d, design exteriéru a interiéru

BMW-518d-1

Existuje šest generací, které BMW řady 5. Německá značka uvedla na trh první generaci již v roce 1972 a od té doby se prodeje tohoto modelu rok od roku exponenciálně množí. V důsledku toho se stal Propellerův charakteristický salon světovým lídrem ve svém segmentu a tedy v referenci jak pro zákazníky, tak pro výrobce po celém světě. To vše díky tomu, že tento model umí míchat technologii, pohodlí a klasický nádech sportovnosti, který firma do svých modelů tiskne.

Aktuálně stojíme před šestou generací tohoto sedanu s názvem F10, tedy šestou generací, která sklízí velmi dobré výsledky. Od představení v roce 2009 se těm vrtulovým podařilo umístit na trh více než milion kusů, aniž by byly zohledněny výsledky získané BMW řady 5 Gran Turismo. Dá se říci, že tento model již čeká poslední část svého komerčního cyklu a to právě proto obdržel v březnu 2013 mírný restyling, několik tahů štětcem, které ji udrží svěží a nadále vede na trhu.

BMW-518d-4

S příchodem restylingu byla představena nejen obnovená estetika a nové možnosti výbavy, ale také vzhled nové přístupové verze v dieselové řadě tohoto německého kolosu. Teď můžeme přístup k BMW řady 5 za 41.500 XNUMX eur, upravená sazba, která odpovídá BMW 518d. Tento model je nejstrohější verzí této řady díky 2.0litrovému motoru s technologií TwinPower Turbo, který vyvíjí výkon 143 koní a maximální točivý moment 360 Nm. Tento týden si ověříme, zda je tento blok hoden celého BMW řady 5, i když nejdříve si budeme muset projít všechny novinky faceliftu.

Tři tahy štětcem a nové povrchové úpravy

Zásadní změny v designu exteriéru tohoto modelu nečekejte, pravdou je, že to ani nepotřebuje, protože má vnější linii, která je i přes odstup času stále atraktivní, alespoň pro server. Klíč může být v jeho proporcích, ani ne tak ve svých velkorysých rozměrech. Dlouhá kapota, opožděná kabina a převisy, které bychom mohli popsat jako uzavřené, mu dodávají dynamický profil. Když k tomu připočteme výšku 1.464 1 mm a šířku téměř 90 metr XNUMX centimetrů, výsledkem je pozemní loď, ale s olovnicí.

BMW-518d-2

S restylingem byly představeny dvě nové povrchové úpravy, Luxury Line a Modern Line, které nebudeme moci posoudit, protože naše jednotka žádnou z nich nevybavila. Kromě toho nyní máme větší rozdíly mezi karoseriemi tohoto modelu, zejména u řady 5 Gran Turismo, kterou někteří označují za vzácné v rodině. Jaké jsou však hlavní rozdíly restylingu? Dají se spočítat na prstech jedné ruky a rozeznat jeden model od druhého pouhým okem je obtížná úroveň hry „najdi sedm rozdílů“. Můžeme kritizovat několik změn, ale majitelé před restylingem modelu neuvidí váš zastaralý.

Vpředu jsou dvě důležité změny. Prvním je profilovaný rám vlastní vejčité mřížky BMW, zatímco druhým je přepracování otvorů pro přívod vzduchu do nárazníku. O to složitější bude vidět jakoukoli změnu v profilu vozu, protože se změnilo pouze umístění bočních směrových světel. Ty jsou nyní vloženy do pouzdra zrcátek. Jakmile ujedete 4,9 metru na délku, bude složitým úkolem všimnout si nového záhybu v nárazníku a některých světelných proužků v užších a více profilovaných pilotech. Obě změny přispívají, i když ne příliš znatelně, k k pocitu šířky a rovnováhy.

Naše testovací jednotka byla oblečena v bílé barvě Alpinweiss a vybavena 17palcovými litými koly. A konečně, po mírné aktualizaci jsou všechny modely řady 5 standardně vybaveny xenonovými světlomety.

Více funkcí a přizpůsobení

BMW-518d-3

Jak jsme právě viděli, změny provedené na vnější straně jsou minimální a jemné. Nečekejte, že najdete úplně předělaný interiér nebo velké změny, kvůli kterým si budete myslet, že vaše řada 5 před faceliftem je staromódní. Nic není dále od reality. Německá značka vyretušovala to, co je správné a potřebné, revidovala některé sekce, aby zlepšila funkčnost a praktičnost tohoto vozu, stejně jako přizpůsobení, což je možnost s rostoucí poptávkou. Této poslední části se budeme muset dotknout velmi výše, protože naše testovací jednotka je zobrazena jako přístupová verze a jako taková má slušné vybavení.

Ohledně přizpůsobení musíme říci, že BMW nyní nabízí větší katalog litých kol, nové barvy exteriéru, nové odstíny čalounění a ozdobné lišty prostoru pro cestující. Kdo má zájem o 518d, myslím, že nehledí na tyto věci, ale spíše na schopnosti, se kterými se auto musí dennodenně potýkat. V tuto chvíli německý model nabízí vše potřebné pro každodenní válčení a po aktualizaci má větší kapacita posuvné přihrádky stejně jako větší držáky nápojů. Co se designu interiéru týče, jediná úprava spočívá v chromovaném rámečku ovladače iDrive.

test-bmw-518d-6

Přestaň počítat. Zatím provedené změny v kabině. Zbytek je shodný s odcházejícím modelem, s prostorným a obyvatelným interiérem díky dvěma velkým předním sedadlům a druhé řadě, ve které mohou pohodlně cestovat tři dospělí, pokud nejsou příliš velkorysí, a s některými úpravami a úpravy na výšku okolností, ponechání tvrdého plastu na nejskrytějších a nepřístupných místech kabiny. Z hlediska ergonomie je vše celkem po ruce a ovladač iDrive je již starý známý. Začátečníkům to může připadat poněkud komplikované, i když po pár hodinách si na jeho používání zvyknou.

Tisková jednotka měla Business Navigation System s 6,2″ obrazovkou, která kopíruje indikace na malé obrazovce, těžko čitelný, když na něj svítí slunce, který se nachází v již klasickém a zastaralém přístrojovém štítu bavorské firmy (už by ho mohli změnit). Nečekejte drahý Head-Up displej, už jsme museli zaplatit 2.099,35 889,35 eur za základní navigační systém a pár eur za parkovací senzor, přesně 518 eur. Seznam možností je obrovský a drahý, jako obvykle, ale jaký to má smysl mít XNUMXd vybavený až na vrchol.

BMW-518d-5

Konečně v zadní části najdeme velký kufr s automatickým otevíráním, zavírání je již manuální. Máme kapacitu 520 litrů, což je více než správné měřítko, protože obecně nebudeme mít problémy s prostorem, i když menší než u jeho německých konkurentů. Například nový Mercedes třídy E má objem 540 litrů, zatímco Audi A6 530 litrů. Rozdíl nijak markantní a o to více, když je nákladový prostor tak využitelný, i když kvůli délce kufru Nakládání těžkých předmětů blízko druhé řady sedadel je docela problém.

Pro dnešek zavíráme. Zítra nás čeká nejzajímavější část našeho testu, ověříme si, jak je na tom tento motor s výkonem a zda je více než dostatečný na to, aby byl důstojným blokem pro BMW řady 5.


Sledujte nás ve Zprávách Google

5 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Eduardo Lausín řekl

    Dobré auto, docela atraktivní, i s kvalitním interiérem... Dokud neuvidíte palubní desku... Nemusí to být nic futuristického nebo zdobeného, ​​ale designu věnujte alespoň 5 minut pozornosti. Stává se to i u nejnovějších verzí.

    1.    Mistrovská neděle řekl

      V článku to kritizuji a není to za míň. To samé s BMW řady 3. Zdá se mi neomluvitelné, že u kvalitních produktů se tyto detaily nehýčkají.

  2.   louis gaton řekl

    I když se to někomu může zdát fádnější než žehlicí prkno, někdo v takto střízlivém designu jistě najde velkou přitažlivost.

  3.   ALT555 řekl

    Měli by se již připojit k TFT s analogem. Motocykly mají spoustu výhod. Bylo by super a dát je na auto 😉

  4.   Eduardo Lausín řekl

    Problém, který vidím v malbě, je v tom, že se zdá být dokonce plochý, ve 2D. A to obraz značně ochuzuje. Ok, čte se to velmi dobře, je to vidět, ale snadnost čtení nemusí být v rozporu s vizuálnějším provedením. Kromě klasického oranžového osvětlení…