Test FIAT Panda Climbing 4 × 4 1.3 Multijet 75 CV, design exteriéru a interiéru

Na trhu nabitém a přeplněném SUV, off-road zdá se, že ztratili jakoukoli příležitost se v něm uchytit. Ekologické zákony a fakt, že off-road je mnohokrát spojován s velkým, těžkým a nepříliš obratným vozidlem, nabídku snižovaly. Ale nemusí to tak být vždy, proto Vyzkoušeli jsme FIAT Panda 4×4.

Možná si říkáte, že nazývat Pandu 4×4 off-roadem je přinejmenším odvážné. Pravdou ale je, že navzdory jeho učenlivý, přátelský a bezstarostný vzhled, toto malé městečko připravené na nejagresivnější akci dokáže překonat překážky, na které jen málokteré SUV vůbec může aspirovat. A to vše s výhodou jeho obratnosti a všestrannosti, kterou si v našem testu rozebereme.

Více než jednoduchá estetika bundy

Přiblížení k FIAT Panda 4×4 vám může poskytnout špatný výhled. V první řadě přistupujeme k městu, které bylo vyzdobeno plastové ochrany v nejexponovanějších oblastech vašeho těla. Spodní část nárazníků, prahů a podběhů kol získává robustnější vzhled, který má v tomto voze své využití.

Další podrobnosti projít specifické nárazníky, nová designová kola nebo velmi objemná boční lišta, která téměř bezděčně čte reliéfně 4 × 4. To je přesně ten okamžik, kdy přestáváme vnímat tento FIAT Panda 4 × 4 jako jednoduchý městský vůz, abychom se začali chtít ponořit hlouběji do jeho hravější podoby. Opatření Délka 3,68 m, šířka 1,67 m a výška 1,60 m.

Pokud si myslíte, že jeho bundovou výbavu doplňují ochrany a samozřejmý pohon všech kol, velmi se mýlíte. Karoserie se zvedne, dokud nedosáhne nějaké ne bezvýznamné světlá výška 160 mm a M+S pneumatiky pro nerovný terén jsou standardně vybaveny. K tomu je třeba přidat a krátký rozvor a poměrně krátké převisy které umožňují vzít v úvahu vstup (21º), výstup (32º) a ventrální úhly.

Zdá se, že recept je více než hotový, ale co když se mi líbí jeho estetika a pohon všech kol nepotřebuji? FIAT myslel na všechny své uživatele a kromě tohoto Panda Climbingu nabízí také svůj Panda Trekking, se stejnými atributy a stejnou estetikou, pouze posílající sílu za všech okolností pouze na přední nápravu.

spartánský interiér

Mluvení o Pandě vždy připomíná ony prastaré a spartánské modely první generace. Značka mu svým způsobem chtěla vzdát hold a velmi jednoduchý interiér, i když nesmíme zapomenout na ty elegantní nebo moderní prvky, kterými by se měl pochlubit každý FIAT.

Palubní deska tak vyniká velkou otevřít odkládací schránku doplněný, níže, dalším konvenčním s víkem. Vše zdobí obrovská lišta z měkkého materiálu, která může měnit barvu podle chuti. Centrální část sdružuje hlavní ovládací prvky jako rádio nebo klimatizaci na lesklém černém pozadí. Tlačítka jsou docela jednoduché a snadné použití. Rozdíl oproti standardní Pandě je patrný tlačítkem ELD na palubní desce, kde můžeme aktivovat elektronické pomocníky v náročném terénu.

Před námi spíše základní, ale designově hýčkaný podle forem a podle sítotisku. Každopádně při dodržení filozofie auta se to čte dobře. Volant zase používá design, který má daleko ke striktně oblým tvarům s velikostí a tloušťkou vhodnou pro jeho práci. Smutek nemají kožený povrch zlepšit svůj dotek.

Kvalita povrchových úprav a materiálů je zcela v souladu s jeho cenou. Navzdory tomu, že má velmi málo měkkých plastů, protože jen středová lišta a nějaké nášivky na dveřích jsou takové, celek je celkem pevný a je s podivem, že na rozbité zemi neslyšíte vrzání neexistují žádné neshody. Některé dokončovací detaily v dohledu lze samozřejmě vylepšit.

dochuť minivanu

FIAT Panda 4 × 4 je stejně obyvatelný jako každá Panda a to se vzhledem k jeho velikosti promítá do značného vnitřního prostoru. Díky tomu je nesmírně univerzální jak pro a městské použití jako pro hravý střih na útěky s rodinou pryč z města.

Na předních sedadlech sedíme v prostorných a pohodlných sedadlech, což je třeba vytknout špatná boční podpora. Také nemáme středovou loketní opěrku. Vzadu máme také velkorysou kabinu velmi platnou pro dva dospělé, ne tak pro třetího.

Boční sedadla si užijí prostor pro hlavu a nohy ale centrální náměstí postrádá jakýkoli tvar a nebude zvlášť pohodlné pro jednotlivce. K tomu musíme připočítat jeho šířku vzhledem k jeho segmentu, díky čemuž není zvlášť obyvatelný pro tři. zvýraznit tvrdost opěrky hlavy. Logicky nejde o prvek, který by se dal pohodlně podepřít, ale příjemnější polstrování by neuškodilo.

Co se týče otvorů pro skluzavky, málo co namítat. V přední části již otevřená přihrádka na rukavice pokryje jakoukoli potřebu, od velké láhve až po tašku. Pokud potřebujeme nějaké soukromí, je jich několik díry roztroušené po kabině poněkud zdrženlivější, i když nám chybí otvor s víkem ve středové konzole o určité kapacitě, protože spodní odkládací schránka je poněkud vzácná.

Kmen

Kufr FIAT Panda 4 × 4 kostky 225 litros, údaj, který je pro přiblížení vozu zcela odpovídající. Počítejte s jedním falešné dno Docela užitečné, protože jakmile je tác umístěn v jedné rovině s nakládacím ústím, prostor pod ním je docela vděčný, což odměňuje jednoduché umístění zavazadel.

Pokud potřebujete více nákladového prostoru, lze zadní sedadla sklopit na dvě části, čímž vznikne a prakticky rovný povrch. Zadní strana sedadel ale není čalouněná, což nás donutí být opatrní při umísťování některých předmětů, abychom nepoškodili lak a nezanechali stopu. Jako detail, s 5místným paketem Flex, kromě zisku pátého místa můžeme sklopte sedadlo předního spolujezdce k podpoře objektů velké délky.

Dnes jsme poznali všestranné městské auto s mechanickým tajemstvím, které spatří světlo zítra. Jeho přátelský vzhled skrývá skutečného milovníka dobrodružství, který se distancuje jak od stále více zneužívaného segmentu SUV, tak od stále trestanějšího segmentu off-roadů. tvůj malý motor 1.3 diesel 75 koníNavíc nám dá nízkou spotřebu, aby se z něj stalo denní auto.