El Volkswagen Golf osmá generace přišla na trh před několika lety. Už jsme ho testovali ve verzi eTSI o výkonu 150 koní (s nálepkou Eco) a v ikonické sportovní verzi GTI. Chtěli jsme se však vrátit za volant tohoto vozu s o něco dostupnější verzí, a tak jsme se dali do řeči Volkswagen a tento týden jsme sdíleli naše rutiny s a Povrchová úprava Golf in Life a motor 1.5 TSI o výkonu 130 k se 6stupňovou manuální převodovkou.
Tento německý kompakt má aktuálně vyvolávací cenu 29.705 XNUMX eur motorizace zvolená pro tento nový test začíná na 30.625 XNUMX eurech bez slev a bez přidávání doplňků. Za ten rozdíl pouhých 900 eur doporučujeme osvědčenou variantu 130 koní, která má větší kultivovanost a také spotřeba je opravdu těsná, jak uvidíte níže.
Cenová stupnice ovlivňuje i Volkswagen Golf
Na druhou stranu, a když už mluvíme o cenách, rozsah sazeb za automobily v posledních dvou letech byl velmi značný. Tím spíše, pokud se vrátíme v čase dále. Pro představu, možnost přístupu stojí přibližně stejně jako Golf GTI páté generace. Je pravda, že technologie se hodně vyvinula, ale pořád bolí na to myslet.
Jak už máme testoval volkswagen golf Dříve se ani na stejné úrovni povrchové úpravy (životnost) nebudeme příliš zabývat aspekty, jako je design, obyvatelnost a nosnost, protože nedochází k žádným změnám.
Souhrnně lze říci, že stále je velmi vyvážený vůz vnitřním prostorem, kapacitou kufru a naladěním. Mezitím vnímáme menší evoluci ve srovnání s předchozími generačními změnami v kvalitách kabiny a ve snadnosti ovládání některých funkcí, jako je klimatizace. Pořád moc nerozumím tomu dotykovému ovládání klimatizace, s tím, jak jednoduché je ovládání fyzickými tlačítky a ruletovými koly, ačkoliv je to častý problém mnoha nových modelů. Důvod? Úspora výrobních nákladů.
Motory dostupné v Golfu 8
Pokud se však zaměříme na samotný produkt, Volkswagen Golf 8 představuje skvělý displej z hlediska motorů. Kromě toho jsou k dispozici velmi atraktivní sportovní verze jako GTI (245 k), GTI Clubsport (300 k), varianta GTE plug-in hybrid (245 k) nebo již tradiční Volkswagen Golf R (320 k). Golf GTD existuje, ale ve Španělsku se neprodává.
Na více pozemské úrovni existují také dobré možnosti. v benzín1.0 TSI o výkonu 110 CV, zatímco 1.5 TSI je nabízen s výkony 130 a 150 CV. V těchto třech případech, pokud je zkombinujeme s dvouspojkovým DSG, obdrží elektrickou podporu od 48voltového systému, mírné hybridní varianty s Ekologická nálepka DGT.
Mezitím v nafta máme blok 2.0 TDI s výkony 115 a 150 CV. Oba jsou k dispozici jak s manuální převodovkou, tak s DSG, ale v tomto případě neexistuje možnost označení Eco, protože ani jeden z nich není mikrohybridní. Mimochodem, ve všech případech trakce je přednís výjimkou Golfu R, který má systém 4Motion.
Za volantem Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuální 6v
Jak jsem již zmínil na začátku, pro tuto příležitost jsme se rozhodli pro 1.5 TSI s výkonem 130 koní a 6stupňovou manuální převodovkou. Ano, to je pravda, nemá nálepku DGT Eco, ale možná to vzhledem k vašim trasám a obvyklým oblastem použití není nutné. Také mějte na paměti, že cenový rozdíl s mild hybridem stejného výkonu je 2.700 XNUMX eur, což se říká brzy; ačkoli tato možnost již přichází s automatickou převodovkou.
Technický list této verze deklaruje výkon 130 CV mezi 5.000 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu a točivý moment 200 Nm mezi 1.400 4.000 a XNUMX XNUMX ot./min. Kombinovaná schválená spotřeba je 5,4 l/100 km, maximální rychlost je 214 km/h, z 0 na 100 zrychlí za 9,2 sekundy.
Motor s dostatečnou rozpouštěcí schopností a velmi kultivovaný
Upřímně mě tento motor příjemně překvapil. Postrádá elektrickou podporu a vykazuje nižší výkon než 1.5 k 150 eTSI, který jsme testovali před rokem a půl, ale rozdíl není tak velký, jak jsem očekával.
Pozitivní je, že jsem se cítil pohodlněji, protože Všiml jsem si, že je měkčí a jemnější. Přestože má o něco menší točivý moment, jeho graf je plošší, takže při akceleraci prakticky v celé střední oblasti otáčkoměru máme velmi podobnou odezvu. To znamená, že pro postupné nabírání rychlosti není nutné provádět mnoho řazení.
V každém případě je pocit ze spojky a změny velmi příjemný, s hladkými a přesnými zásuvkami.
Vlastně pro každodenní používání auta má výkonu víc než dost. Logicky, pokud budeme absolvovat mnoho naložených cest a s více cestujícími, bude lepší přejít na mechaniku dieselu, ale pro běžné použití po městě a příměstských oblastech a sporadické dlouhé cesty, tento benzín 1.5 TSI 130 má dostatečnou solventnost.
Dobrý přenos točivého momentu a plynulost
Během tohoto testovacího týdne jsme jich vyrobili docela dost městské trasy, kde motor a převodovka prokázaly svou plynulost a dobrý přenos točivého momentu podvozek je stále silná stránka Golfu pro jeho dobrou absorpci i těch nejneočekávanějších výmolů a dobrou odezvu v úsecích zatáček ve šťastném rytmu.
Udělali jsme i další dlouhá cesta po dálnici, kde motor v zatáčkách pracuje nízko, pokud jedeme zákonnými otáčkami. Volkswagen Golf kromě nízké mechanické hlučnosti a nulových vibrací vykazuje také dobrou aerodynamickou a valivou izolaci, která vždy zlepšuje komfort na dlouhých cestách.
A nízká spotřeba za všech okolností
Pokud jedeme vysokou rychlostí, zotavení není tak dobré, ale dokáže bez problémů udržovat vysoké rytmy. Nemáte pocit, že je motor nucený, a to se velmi cení. V tomto aspektu už uvnitř cítíte trochu větší aerodynamický hluk, ale není o čem psát. Nejpozoruhodnější je však to spotřeba také nestoupá, je velmi těsná za všech podmínek.
Také je důležité zmínit, že tento motor má odpojení dvou ze čtyř válců kdy udržujeme stabilizované a nepříliš vysoké otáčky. I při rychlosti 120 km/h často vidíme na přístrojové desce indikátor daného provozního režimu. Musíte být velmi citliví, abyste to detekovali hlukem a/nebo vibracemi, protože upřímně je prakticky nepostřehnutelný.
Pokud jde o údaje o spotřebě, které jsme shromáždili během všech těchto dnů, průměr se nachází v pouhých 5,5 litru, předvádějící docela spokojenou jízdu v dobré části testu s více než 650 ujetými kilometry. Na rychlých silnicích se při rychlosti 120 km/h budeme pohybovat také kolem 5,5 l/100 km bez snahy o efektivní jízdu.
Ve městě se příliš nezvedne nad 6 litrů a kde je to markantní zejména na obchvatech a rovinatých vedlejších silnicích, kde spotřebuje méně než 5 litrů. Navíc spotřeba není moc citlivá na používání, protože jak říkám, za tento týden testů jsem jel „živě“ na mnoha trasách.
Výbava Volkswagen Golf
Život
- Kryty zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie
- Vnitřní kliky dveří s osvětlením
- LED světlomety a zadní světla
- 16palcová litá kola
- Světlo s projekcí loga na zemi
- Apple Carplay a Android Auto
- Indukční nabíjení pro mobilní telefon
- Komfortní a přední sedadla s výškovým nastavením a nastavením bederní opěrky
- Zadní sedadla s děleným opěradlem, sklopná a se středovou loketní opěrkou
- látkové sedačky
- Hlavice řadicí páky a multifunkční volant v kůži
- Nastavitelná přední středová loketní opěrka
- Elektricky sklopná a nastavitelná zrcátka
- Několik zásuvek USB na předních a zadních sedadlech
- varování před opuštěním jízdního pruhu
- Asistent výjezdu z parkování
- Automatické nouzové brzdění s detekcí chodců
- Třízónová klimatizace
- Přední a zadní parkovací senzory
- detektor únavy
- Digitální kokpit Pro
- Elektrická parkovací brzda
- Světelné a dešťové senzory
R-Line (přidává k životu)
- 17palcová kola
- Plus-LED světlomety
- Akustické přední sklo
- Nárazníky ve sportovním R-Line vzhledu
- Sportovní sedadla se specifickým čalouněním
- Vnitřní osvětlení konfigurovatelné ve 30 barvách
- Šedé interiérové dekorativní vložky
- Multifunkční volant s dotykovým ovládáním
- automatická dálková světla
- Adaptivní tempomat ACC s funkcí Stop&Go
- Objevte mediální navigační systém
Ceny Volkswagen Golf
Motor | Změna | Dokončovací práce | cena |
---|---|---|---|
Motor | Změna | Dokončovací práce | cena |
1.0 TSI 110 koní | Manuální 6v | Život | 29.705 € |
1.5 TSI 130 koní | Manuální 6v | Život | 30.625 € |
1.5 TSI 150 koní | Manuální 6v | Život | 31.550 € |
1.0 eTSI 110 hp | dsg 7v | Život | 31.170 € |
1.5 eTSI 130 hp | dsg 7v | Život | 33.300 € |
1.5 eTSI 150 hp | dsg 7v | Život | 34.215 € |
2.0 TDI 115 HP | Manuální 6v | Život | 31.895 € |
2.0 TDI 150 HP | Manuální 6v | Život | 33.730 € |
2.0 TDI 115 HP | dsg 7v | Život | 33.485 € |
2.0 TDI 150 HP | dsg 7v | Život | 35.320 € |
1.5 TSI 130 koní | Manuální 6v | R-line | 34.315 € |
1.5 TSI 150 koní | Manuální 6v | R-line | 35.240 € |
1.5 eTSI 130 hp | dsg 7v | R-line | 37.020 € |
1.5 eTSI 150 hp | dsg 7v | R-line | 37.940 € |
2.0 TDI 150 HP | dsg 7v | R-line | 38.895 € |
Názor redaktora
- Hodnocení redaktora
- 4 hvězdičkové hodnocení
- Vynikající
- Volkswagen Golf
- Recenze: Diego Avila
- Vloženo na:
- Poslední změna:
- Vnější design
- Vzhled interiéru
- přední sedadla
- zadní sedadla
- Kmen
- Mechanika
- Spotřeba
- Confort
- cena
Klady
- Funkce motoru
- Velmi nízká spotřeba
- Podvozek se skvělým vyvážením
Contras
- Vysoká cena
- Dotykové ovládání klimatizace
- Kvalita interiéru v některých ohledech