Test Volkswagen ID.5 GTX: prostorné a vyvážené elektrické SUV

ID.5 GTX je nejsportovnější a nejvýkonnější verze VW ID.5, 100% elektrické SUV střední velikosti což je naopak Karosářská varianta modelu ve stylu kupé ID.4. GTX je také pouze varianta se dvěma motory a pohonem všech kol dotyčného vozu. Jejich společná síla je 299 CV a její autonomie schválená podle postupu WLTP ze dne 512 km. Vyrábí se v Německu od roku 2022, rok poté, co začala výroba jeho obdoby konvenčního formátu. Jedna i druhá mají pět míst.

Jeho značka ho prodává ve Španělsku od 62.250 eur, což je ve srovnání s jeho alternativami vysoká cena. Ačkoli jeho chování je dobré, jeho výkonové údaje nejsou takové. Taky Má bohatou výbavu, ale prezentace produktu není obecně taková, jakou by většina zákazníků od auta s takovými pořizovacími náklady očekávala.. Přesto jsme našli docela pohodlné, velmi prostorné a esteticky přitažlivéI když jeho design je něco tak subjektivního, že si ho nebudeme vážit.

Formát kupé: kabina velká jako v ID.4 a trochu větší kufr

Měří ID.5 GTX 4,58 metrů na délku, 1,85 na šířku a 1,62 na výšku s rozvorem 2,77 metru, takže jeho boj je velkorysý. Toto má a pozitivní vliv na dostupný vnitřní prostor, jeden z nejlepších ve své tříděZejména ve druhé řadě sedadel. Ve skutečnosti, jeho kabina je stejně prostorná jako u Volkswagenu ID.4, což je stejné vozidlo, ale s tradiční karoserií SUV. Není to obvyklé, protože pád střechy směrem k zádi je u SUV formátu kupé obvykle výraznější a ubírá hlavám cestujících na zadních sedadlech hodně volnosti. Na ID.5, výška mezi lavicí a stropem je snížena pouze o 3 cm s ohledem na ID.4. Za sebou mohou pohodlně jezdit lidé do 1,90 metru.

To také není normální kmen být větší ve „sportovní“ variantě obou modelů. Pravdou je, že ID.5 má kapacitu 549 litros, tedy o 5 litrů větší než u ID.4. V praxi je to zanedbatelný rozdíl, ale zaujal nás. Díky tomu objemu je možné pohodlně uložit zavazadla čtyř osob. V případě, že potřebujete více místa pro přepravu velmi rozměrných předmětů, lze opěradla zadních sedadel sklopit v asymetrickém poměru a dosáhnout tak objemu až 1.561 XNUMX litrů s relativně rovnou plochou a bez mnoha vyvýšenin. Brána může být elektrická s funkcí hands-free, ačkoli nakládací ústí je příliš vysoko, a proto je poněkud nepohodlné. Na oplátku je dost široký. Má dvojité dno a dva užitečné boční otvory.

Verze s lepší povrchovou úpravou je zatím nevýrazná, ale je dobře zásobená

Když někdo poprvé otevře jakékoli dveře ID.5 GTX, pravděpodobně se cítí jako jeho vnitřní vzhled se střetává s jeho vnějším vzhledem, nápadný a plný kuriózních detailů a zároveň sportovní. To je případ zadního spoileru, některých lakovaných prahů nebo sady 20palcových kol, která mohou být volitelně 21. Auto vás dokonce pozdraví a přátelský a vtipný uvítací ceremoniál se svou LED optikou. Uvnitř se věci mění. Vzhledem k tomu, že se jedná o verzi s nejlepšími povrchovými úpravami, navzdory skutečnosti, že materiály a úpravy mezi díly jsou správné, je zdobení kabiny špatné. Plast byl zneužíván a mnoho důležitých prvků bylo vynecháno které, pokud by existovaly, by vyvolaly větší dojem z balení a dobře koncipované kabiny.

toto suv Nemá téměř žádnou středovou konzolu a téměř žádná fyzická tlačítka. Na ovládání oken nejsou vlevo od řidiče ani čtyři. Pouze dva byly instalovány s dotykovým spínačem (obtížně ovladatelný) pro změnu jeho účinku zepředu dozadu. Téměř všechny funkce, včetně ovládání klimatizace, jsou svěřeny multimediální obrazovce 12palcový dotykový displej, který funguje dobře (lepší než poslední produkty, které jsme od této značky testovali). Doplňuje ho jeden, mnohem menší (5”), který má na starosti přístrojové vybavení a je připojen k a otočný volič převodovky. Tyto dva prvky jsou spojeny do bloku s nastavením volantu, aby byla zaručena jeho viditelnost. Přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, vyhříváním a elektrickým nastavením se nám zdála obzvláště pohodlná.

v protějšku, Je to solidní vůz, který se ukázal jako dobře postavený na základě vynikající jízdní kvality a zvukové izolace.. Je také docela vybavený. Standardně je vybaven samostatnými předními loketními opěrkami, přizpůsobitelné ambientní osvětlení, ocelové pedály se symboly „Play & Pause“, ukotvení ISOFIX na třech z pěti sedadel, matricové LED světlomety, pět jízdních režimů, dvouzónová klimatizace se zadními výdechy ventilace, tónovaná zadní skla, ozdobné prvky GTX, čalounění z mikrovlákna, vyhřívaný volant, čtyři porty USB-C, kompatibilita s bezdrátovými telefony, indukční nabíjení pro mobilní zařízení, prohlížeč, palubní nabíjecí kabel typu 2 atd.

S více či méně vysokými příplatky a téměř vždy prostřednictvím paketů lze sadu jízdních asistentů rozšířit zlepšit preventivní zabezpečení (standardně dodávaných čarodějů je více než dost, ale méně než těch, které nabízí konkurence). Je možné i vybavit vrstvené bezpečnostní sklo pro přední okna Head-Up displej (odráží se na samotném čelním skle s rozšířenou realitou), sportovní řízení a adaptivní podvozek, bezklíčový přístupový systém, ergonomická sedadla s pamětí a masáží, panoramatický strop (nelze otevírat), osvětlená madla, "prémiové" lišty, metalický lak, výsuvný tažný hák popř. rozšířený zvukový systém.

Jediný ID.5 s pohonem všech kol má 299 koní a na jedno nabití ujede více než 500 km

Pohonný systém ID.5 GTX je tvořen dva elektromotory, jeden pro každou nápravu, takže toto vozidlo má pohon všech čtyř kol (Je to jediný ID.5 s tímto schématem motoru). Přední vyvine celkem 204 CV a zadní, která funguje pomocným způsobem, až 109 CV. Maximální kombinovaný výkon je 299 koní (Nejde o součet, protože oba motory nenabízejí svůj špičkový výkon zároveň), přičemž točivý moment může dosáhnout 460 Nm. Přestože se jedná o pozoruhodná čísla v tomto segmentu, jeho výhody nejsou překvapivé: v nejlepším případě můžete zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,3 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h elektronicky omezenou. Důvodem, proč není ve „sprintu“ z klidu rychlejší, je jeho hmotnost: více než 2,2 tuny v provozním stavu.

La baterie který napájí tyto motory největší nabídku Volkswagenu pro jakýkoli ze svých elektromobilů v současné době. Má 82 kWh hrubé kapacity (77 netto), s níž teoreticky a podle kombinovaného cyklu WLTP je možné ujet 512 km za plné nabití. Jsou o 13 km více než ty, které nabízí ID.4 GTX. Je to proto, že ID.5 je o něco aerodynamicky efektivnější. V reálném světě a se 100% nabitou baterií, je těžké ujet více než 400 km bez zastavení. Je-li to nutné, příslušný akumulátor podporuje normální nebo mírně podprůměrný příkon pro tuto kategorii trhu: 135 kW ve stejnosměrném proudu (11 ve střídavém), což znamená schopnost rekuperovat energii z 10 % na 80 % za méně než půl hodiny s příslušným terminálem.

Jízdní dojmy: 2,2 tuny zatěžuje podvozek s velkým potenciálem

Jako dobrý německý výrobek že je, ID.5 GTX je a Vyvážené SUV navzdory svým sportovním nárokům. Nenechte se zmást jeho estetikou, protože jak říká nadpis tohoto článku, je mnohem krotčí, než se zdá. S prakticky 300 CV (jeden chybí) by si někdo mohl myslet, že jeho dynamické chování ohrozí váš komfort, ale nic není dále od pravdy. Když to řidič potřebuje, jeho výkon a okamžitá odezva mu umožní do určité míry se bavit, ale za všech ostatních okolností se tento vůz bude chovat ke svým cestujícím velmi opatrně.. Obecně řečeno, je to prostředek ušlechtilých reakcí a to přenášet zabezpečení u kontrol.

Ani v kombinaci se sportovním podvozkem se jeho nastavení nepodobá GTI a natož R. Podle Volkswagenu jsou zkratky GTX v jejich elektromobilech víceméně ekvivalentní. Chápeme, že se to děje pouze v oblasti marketingu. Podvozek této verze ID.5 způsobuje, že se karoserie trochu méně kývá, což je důsledkem instalace dalších pružin a tužších tyčí stabilizátoru. Tlumiče však tlumí téměř stejně dobře bez ohledu na to, jak často se s tím musí potýkat. Naše jednotka obsahovala adaptivní odpružení a konfigurací v nejtvrdším režimu jsme si mohli ověřit, že je stále docela komfortní. Řízení má neutrální, filtrovaný pocit, i když možná méně umělé než většina jeho alternativ..

Když se křivky proplétají, dochází ke změnám podpory s téměř chvályhodnou lehkostí. Problémy nastávají, když čelíme velmi výrazným zatáčkám, i když se to dělá jen trochu nad rychlost trati, a zvláště když musíte vyčerpávajícím a opakovaným používáním brzd. V prvním případě 2.243 XNUMX kg soupravy způsobuje silnou setrvačnost s tendencí k nedotáčivosti, která komplikuje ovládání vozu při prudkém vystřelení do vrcholů. Ve druhém se přehřívají velké ventilované kotouče instalované na přední nápravě (na kterou se při zpomalování přenáší největší váha), protože mají na starost vynaložit veškerou námahu, kterou nezvládnou. zadní brzdy, které jsou bubnové.

Výrobce může poskytnout mnoho vysvětlení o výhodách, které tato třída součástí má, pokud jde o valivý odpor nebo údržbu, aby je ospravedlnil, ale klient, který se chystá utratit více než 60.000 XNUMX eur za SUV, které kromě toho, že je „rychlé“, je těžké, nechce, aby tam. Skutečný důvod pro toto rozhodnutí je stejný jako v případě odstranění některých prvků v kabině: snížení nákladů být schopen uvést na trh produkt s konkurenceschopnou cenou s přihlédnutím k tomu, že asi 40 % odpovídá jeho baterii. Nicméně, Volkswagen zapomíná, že tyto detaily brání image jeho značky pro spotřebitele, kteří oceňují pocity z jízdy a vzdalují své vozy dokonalosti, na kterou jsou zvyklí. (a na které touží).

Kromě toho žádné velké zklamání. Možná chybí nám větší počet fyzických ovládacích prvků například k rozsvícení mlhových světel, ovládání klimatizace nebo ovládání některých funkcí volantu. Věříme tomu Je to velmi kompletní a všestranné vozidlo, které usnadňuje manévry díky relativně krátkému poloměru otáčení a Má snadný přístup do prostoru pro cestující, dobrou viditelnost a skvělé světlo, zejména v kombinaci s (obrovskou) prosklenou střechou. Místo řidiče je stejné jako u SUV. Je těžké se unavit, i když jedete dlouho. Ani v noci žádné namáhání očí díky věrohodné technologii IQ.LIGHT. Pokud jde o spotřebu, rozdíl mezi schválenou a skutečnou je 20 %: 17,1 kWh/100 km WLTP oproti získaným 20,5.

Cena Volkswagen ID.5 GTX 2023: za uvedenou částku je možné nabídnout více

ID.5 GTX je v prodeji 62.250 eur ke dni sepsání tohoto testu. Vyplatí se jim to podle úrovně výkonuAčkoli je dnes vytahování koní v BEV prakticky zdarma, a za práci na podvozku. Ale je příliš mnoho peněz, pokud vezmeme v úvahu jeho interiérovou prezentaci a to, co jiné společnosti nabízejí s podobnými vozy jak z hlediska velikosti, tak výhod. Samozřejmě za rozdíl 2.000 eur oproti ID.4 GTX (levnější) bychom kupé koupili estetiku. On Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, které má stejný technický základ a vypadá velmi podobně, stojí o 5.000 eur více a rozhodně se nevyplatí. El Škoda Enyaq kupé RS, které se rovná téměř identickému SUV, stojí o 2.000 5 více než ID.XNUMX GTX výměnou za standardnější výbavu a více vnímanou kvalitu.

Mimo koncern Volkswagen, el Tesla Model Y Ve své verzi Great Autonomy (367 CV a 533 km WLTP) má pořizovací cenu 53.400 XNUMX eur, přestože jde o větší a agilnější produkt. On iX1 xDrive 30 (313 CV a 439 km WLTP), který právě vyšel, je k dispozici od 56.400 XNUMX eur, i když je kratší a nemá karoserii typu kupé. L Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E ekvivalenty mají o něco vyšší cenu, ale jejich standardní technologické vybavení a povrchová úprava jasně převyšují. Pokud se nad tím zamyslíme naše jednotka ID.5 GTX měla cenu blízkou 70.000 XNUMX eur S veškerou jeho příplatkovou výbavou si myslíme, že jej značka mohla nabídnout za nižší částku.

Závěr: moderní, pohodlný a přátelský, ale přehnaně minimalistický

Kromě ceny, kterou by měl každý posoudit na základě svého vkusu a rozpočtu, je Volkswagen ID.5 GTX elektrické SUV, které nic nepostrádá, dává pocit, že je neúplný nebo že přispívá menší hodnotou, než ve skutečnosti má. Důvod je zřejmý: mnoho střihů v materiálu a výbavě, stejně jako příliš mnoho funkcí postoupených digitální sekci. Tolik minimalismu působí dojmem jednoduchosti, stejně jako se to děje ve vozech Tesla, jejichž filozofie jako by inspirovala Němce. Pokud z rovnice odečtete jeho vnitřní vzhled a nějaký technický detail, jedná se o prostorné a všestranné SUV BEV, se kterým můžete cestovat bez obav a s dynamickým chováním, které se vyhýbá radikálním konfiguracím. snažit se vyhovět maximálnímu počtu řidičů.