Test Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 CV, motor, jízda a spotřeba

Říká se, že když něco funguje, proč to měnit? A pravdou je, že tato teorie v mnoha případech funguje. Problém je v tom, že je to stále příliš ambiciózní myšlení a někdy vás může přimět zažít pravý opak. A přizpůsobování se je nebezpečné.

Stejně jako v případě našeho světa, světa aut. Navzdory skutečnosti, že váš produkt měsíc po měsíci zaujímá první místa v žebříčku prodejů, aktualizace je vždy dobrá. Manévr, který, jak jsem vám řekl v první části testu, provedli Němci s Volkswagen Polo. I když zatím používáme jen zrak. Proto je na čase zbystřit a dát toto Polo s motorem na zkoušku. 1.2 TSI 110 koní. Co se v utilitě více změnilo?

Při procházce jeho garáží jsme našli s Polo podobným tomu, které obnovuje. Až na nesmělé detaily, jako je chrom, který se táhne podél předního nárazníku, ukazuje užitné vlastnosti stále stejnou tvář. Kryt, který se naopak čím dál více podobá svému bratrovi Golfu.

Jeho vnější design se mění jen málo, ale ani jeho interiér nezažívá důležitou evoluci. Když sedíme před vaším volantem, stále si užíváme a čistá kabina, s dobrými materiály, které by nebýt pozice řidiče, která vás na můj vkus staví příliš vysoko, byly by téměř vynikající.

Ticho, valí se

Ale dost už tolik koukání a dotýkání a začněme cítit. Když otočíme klíčkem zapalování, dostaneme Motor 1.2 TSI s výkonem 110 koní, alternativa k benzinové straně, která byla aktualizována jako všechny možnosti v této řadě. Navíc jde o nejvýkonnější mechaniku na seznamu s povolením od GTI.

A přivítání mi připomíná ty reklamy na Fujitsu, ticho... Musíme se podívat na přístrojovou desku, abychom otestovali, že náš Volkswagen Polo nastartoval. Tento mechanik je nečinný, nevydává téměř žádný hluk nebo vibrace. A ani ho neslyším, když otevírá střešní okno.

Některé nevýrazné předkrmy pro vynikající jídlo

První a jedeme. Zase ten chlap, co nás vyjde pozdravit, je dost stydlivý. Jen když ručička otáčkoměru začíná stoupat začínáme si v tomto čtyřválcovém motoru všímat nějakého života. Blok, který po celý letošní rok budou provázet tříválcové bratříčky, které jsme právě pozdravili.

A od pojídání sardinek jsme přešli k cpání se úhořem. Tento Volkswagen Polo má těžké starty, ještě víc, než jsem si představoval. Ale stále vám říkám, že jakmile turbo začne fungovat, a pravdou je, že nečeká příliš dlouho, než začne foukat, reakce nástroje je skvělá, opět více, než byste čekali.

Jeden z nejvšestrannějších městských obyvatel

Jeho stanovištěm je ciudad a je tomu tak i nadále. I když vám musím říct, že ta vysoká poloha pro řidičskou pozici, ve které se necítím pohodlně, je perfektní na to, abyste ovládli město. Na druhou stranu jeho medidas, s délkou necelé čtyři metry, přidanou k dobrému výhledu dozadu, jsou další klíče, které z něj dělají příkladného občana. Protože v tomto restylingu, který jsme testovali, si jeho karoserie zachovává stejnou mohutnost, která roste minimálně kvůli rozměrům nových nainstalovaných nárazníků.

Hodný chlapec na ulici a šťastný na silnicích. Je to opravdová radost aplomb že Volkswagen Polo baví. Jděte dál, dobře, nechám vás pocity, které byste cítili s autem s větším balením. Těmto kvalitám napomáhá i to, že jeho řízení řízené volantem dokonalých rozměrů funguje přímo a přenáší hodně sebevědomí.

A vy se cítíte, jak v nesmírnosti dálnice, jako ponořený v a Státní silnice. Je pravda, že v tomto posledním scénáři si budete muset ve většině případů pohrát s převodovkou. A je to tím, že jak jsem říkal, reakce tohoto Volkswagenu Polo ve spodních oblastech jsou poněkud pomalé.

mluvit o jeho přenosV tomto případě nás čeká šestistupňová manuální převodovka. Jeho chod je pozoruhodný, má páku s krátkými chody a přesnou manipulací. Pokud chcete, můžete si vybrat i sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku DSG.

Kdo se vyhýbá pokušení, vyhne se nebezpečí

Malý zdvihový objem tohoto motoru, který testujeme, hádá skvěle spotřeby. Stejně tak jeho výkon, 110 koní, dává tušit některé atraktivní dynamické kvality. A po ujetí více než 1.500 kilometrů vám musím říct, že dělá obě věci, i když s nuancemi.

Jedno i druhé spolu souvisí. vysvětlím. Oficiálně Volkswagen Polo 1.2 TSI o výkonu 110 k deklaruje průměrnou spotřebu 4,8 l/100 km, navíc s emisemi CO110 2 g/km. To je ale údaj, ke kterému se budete příliš těžko přibližovat. Přestože čísla, která získáte s urbanite, nejsou špatná, budete vždy mluvit o průměrné spotřebě, blíže k 6 l/100 km než 5.

A právě ty atraktivní vlastnosti, o kterých jsem mluvil, mají hodně společného s tím, co palubní počítač odráží na spotřebě paliva. Jejich velká energie, postava, která je dokonce nevhodná pro koňskou sílu, kterou vyvíjí, vás zve, abyste s ní jezdili „šťastněji“, než byste za jiných podmínek. „Radost“, která, jak by to mohlo být jinak, nafukuje konečný výsledek spotřeby.

Volkswagen Polo je bezpochyby i nadále věrným společníkem do města i na silnici. Motor, který testujeme, 1.2 hp 110 TSI, se ukazuje jako vynikající sportovec a pokud ne šlápneš na lopatu příliš mnoho, jeden správná alternativa z hlediska spotřeby. Podobně jeho dynamické schopnosti jsou typické pro větší vozidla.

Ale ještě nic není u konce, ještě potřebujeme znát do hloubky jejich úrovně výbavy a cena který se ptá každého z nich. Bude to zítra, kdy dokončíme test Volkswagen Polo a položíme na stůl všechny závěry. Počkám na tebe!

Můžete najít více informací o Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 HP Sport v části design exteriéru a interiéru a při analýze cena a výbava.