Otestujte Volvo S90 a V90, kdy se čekání vyplatí

Už je to 10 let, co se na trhu objevila nejnovější generace Volva S80. Od té doby to byl největší model značky. Strávit své poslední roky již zastaralé na nenasytném trhu, nové Volvo S90, stejně jako jeho rodinná karoserie, Volvo V90.

Nová generace vlajkové lodi Volvo těží ze všech inovací aplikovaných společností Volvo Volvo XC90, druhá generace SUV, která znamenala důležité zlom pro značku z hlediska modulárních platforem, designu, výbavy a mechaniky Efektivnější. Volvo S90 a V90 byly vyrobeny na žebrotu, ale už jsme si mohli ověřit, že se čekání vyplatilo.

Volvo S90 a V90 sdílejí Modulární platforma SPA s Volvem XC90, stejně jako čtyřválcové motory Drive-E. Také schvalují skandinávský designový jazyk SUV, což má za následek dvě mnohem moderněji vypadající karoserie než S80 a V70, které nahrazují. LED světlomety s denním svícením „Thor's Hammer“ jsou jedním z hlavních charakteristických znaků nové generace Volva.

S rozměry 4,96 metru na délku (4,93 V90) je dosaženo sportovního a vyrovnaného vzhledu, s širokou a nízkou karoserií. Odhození hranatých tvarů ve Volvu V90 je součástí oné podstaty rodinných Volv, která se některým tolik líbí, je ztracena, ale je jasné, že s novým designem budou Švédové dokáže oslovit mnohem širší publikum.

kvalitní prostor

Velmi citelná je i změna v designu interiéru. Právě tato část byla v předchozí generaci modelu nejzastaralejší a nyní se také podobá XC90, ovšem s rozdíly v designu. Co se nemění, je mimořádná kvalita povrchových úprav (ještě více v námi testovaném nejvyšším provedení Inscription) nebo absence tlačítek na palubní desce, kde Dotyková obrazovka multimediálního systému Sensus Connect umožňuje obejít se bez všech, méně než osmi tlačítek.

Ve středové konzole jsou dvě odkládací přihrádky, kromě loketní opěrky s hrudníkem, na které spočívá CD přehrávač. Kromě tradičního voliče automatické převodovky najdeme otočný volič pro startování a volič jízdních režimů, je v poněkud zpožděné poloze. Na středové konzole jsou také tlačítka pro elektrickou parkovací brzdu a Auto-Hold.

Pokud se budeme bavit o kvalitách, Volvo nás nepřekvapuje, protože to dělají dobře už dlouho. V nových Volvech S90 a V90 zjistíme, že horní i spodní plasty jsou měkké, což není případ všech prémiových. Zároveň dřevo a kůže použité v těchto verzích registrace Má skvělou vizuální kvalitu a je na dotek. Kvalita úprav je bezvadná a je doplněna o ovládání, které má pevný a kvalitní nádech, navíc dotykový displej s opravdu rychlou odezvou.

Pokud budeme dále mluvit o prostoru a obyvatelnosti, tato téměř pět metrů dlouhá těla odcházejí dostatek místa pro cestující. Přední sedadla nabízejí dokonalé pohodlí, ideální na dlouhé cesty. Sedadla mohou být vícevrstevná elektrická s vyhříváním a ventilací a také masážní funkcí. Spolu se sloupkem řízení může být nastavení téměř nekonečné. Podle mého názoru můžeme za nevýhodu považovat to, že středová loketní opěrka je krátká a neklouže, což znamená, že ti z nás, kteří mají tendenci sedět blíže k volantu, se opřou lokty o nejužší oblast středové konzoly, něco tvrdého a nepohodlného pro švy

Zadní sedadla nabízejí dostatek místa pro nohy a hlavu, i když právě zde známá karoserie Volva V90 vyčnívá z hrudi, a to díky tomu, že jeho střecha méně padá v zadní části prostoru pro cestující. Vybavením panoramatické střechy u V90 je navíc pocit prostornosti mnohem větší, než jaký poskytuje klasické střešní okno u S90.

Vnější zadní sedadla mohou být vyhřívaná, ale je škoda, že neleží. Klimatizace do čtyř zón s centrálními a bočními výdechy vzduchu na zadních sedadlech nabízí skvělý klimatický komfort, i když by bylo fajn, kdyby na přání byla klimatizace také nezávislá na čtyřech zónách proudění a směru. Prostřední zadní sedadlo je mnohem vyšší, úzké a tvrdé, i když tunel převodovky není otravný, protože po stranách je dostatek místa pro nohy. Pokud jsou přední sedadla ve velmi nízké poloze, může být mezera pod nimi tak akorát.

Nejvýraznější technologie Volva S90 a V90

Volvo S90 a V90 jsou nabité technologiemi a bezpečnost je velmi důležitá. To je po desetiletí jednou z hlavních priorit Volva a do roku 2020 má za cíl, aby ve Volvu nové generace nebyl nikdo zabit ani vážně zraněn. Již ve standardu nabízí asistent nedobrovolné změny jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, upozornění řidiče a zmírnění nárazu v případě opuštění vozovky.

Volitelně je možné vybavit prvky, jako jsou 360º parkovací kamery, parkovací asistent nebo integrovaná zadní sedadla pro děti. To nejzajímavější se však nachází v Balíčky IntelliSafe Surround a IntelliSafe Assist. První zahrnuje senzor mrtvých úhlů, systém upozornění na křížovou dopravu a systém prevence nárazů dojezdu, který přitáhne bezpečnostní pásy, použije brzdy a varuje, když zaznamená riziko, že k nám zezadu dojede auto.

Paket IntelliSafe Assist obsahuje adaptivní tempomat, který funguje velmi dobře a když otočíte blinkrem pro změnu jízdního pruhu, začne zrychlovat. Nejvýraznější funkcí tohoto balíčku je však PilotAssist, který funguje do 130 km/h. Je to krok k semiautonomnímu řízení, které spolu s adaptivním tempomatem umožňuje projíždění vozu s menší aktivitou ze strany řidiče.

Testování PilotAssist

Pilot Assist můžeme aktivovat z volantu, a když na panelu hodin uvidíme zelený volant, všimneme si, jak bude auto udržovat zvolenou rychlost (až 130 km/h) díky adaptivnímu tempomatu a volant se bude otáčet podle čar silnice. Řízení na volantu je velmi dobré a hladké., protože auto neklouže po jízdním pruhu a volant se neustále nepohybuje.

Držením rukou na volantu (povinně) se vůz bude pohybovat v jízdním pruhu. Značka říká, že to jede přímo středem, ale pravdou je, že v některých se může hodně přiblížit k okraji jízdního pruhu a dokonce i trochu šlápnout na pruhy. To se děje ve velmi uzavřených křivkách, a to je systém funguje mnohem lépe v oblastech s širokými křivkami. Neexistují žádné stanovené stupně, ve kterých systém funguje, protože závisí na faktorech, jako je zatáčení nebo rychlost, takže je důležité systému slepě nedůvěřovat.

Během testu jsme provedli test, kdy jsme jeli desítky kilometrů po dálnici, aniž bychom prakticky ovládali volant (pokud jsme na něm měli ruce a byli velmi pozorní). Vždy to fungovalo dobře, ale když se blíží odchody a začleňování, auto může ztratit „autonomii“ a pokud nevěnujeme pozornost řízení, můžeme ztratit kontrolu nad trajektorií a vyjet z našeho jízdního pruhu s nebezpečím, které by to mohlo znamenat.

Je to bezesporu velmi komfortní systém, který napomáhá pohodové jízdě na dlouhých cestách, ale nesmíme zapomínat, že řídíme auto, takže je pohodlné být po celou dobu velmi pozorný k řízení.

Test Volvo S90 T6 320 hp

Volvo S90 s Benzinový motor 6 l T2.0 s výkonem 320 k Byl to první model, který jsme mohli vyzkoušet na mezinárodní prezentaci nových modelů Volvo. Toto je nejvýkonnější benzinová verze, nad 5 hp T254. T6 je na trhu spojen pouze s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

První věc, kterou je třeba u tohoto motoru poznamenat, je jeho absolutní kultivovanost zvuku a vibrací. Na volnoběh nevíme, jestli je nastartovaný. Hluk motoru (s atraktivním zvukem) je od té doby snížen i při nejvyšších otáčkách izolace Volva S90 je opravdu dobrá a udržuje nás dokonale izolovanou od toho, co se děje venku.

Je to motor, který reaguje energicky, ale také je velmi progresivní. To spolu s izolací znamená, že mnohokrát nemáme pocit rychlosti podle výkonu Volva S90 T6. Pokud si všimneme velkého rozdílu mezi jízdními režimy Eco, Comfort a Dynamic. Z méně na více je odezva změny a motoru mnohem razantnější.

Jízdní režimy působí i na směr, který je u těch sportovnějších i přitvrzený odpružení neumática V prvních dvou režimech je komfort, který Volvo S90 nabízí, nejvyšší, a to i na nerovném povrchu. Pokud hledáme dynamičtější jízdu, budeme nuceni uchýlit se k režimu Dynamic, který lépe pokrývá naklánění karoserie a umožňuje mnohem přesnější řízení. V režimech Eco a Comfort se S90 cítí velmi buržoazní.

Když zrychlíme tempo, uvidíme, že trakce je opravdu dobrá. V případě, že se může objevit nedotáčivost, když projíždíme velmi rychle velmi zakroucenými oblastmi, elektronickí pomocníci velmi nenápadným způsobem problém vyřeší. Není to v žádném případě nejvhodnější auto pro zatáčené horské průsmyky, ale brání se velmi dobře, ačkoliv jeho nastavení je mnohem gentrifikovanější než například u BMW řady 5.

Co se mi líbilo nejméně, je žádná pádla řazení za volantem (dorazí na konci roku jako volitelná výbava) a že někdy řízení změn v režimu Dynamic není nejsportovnější, protože jakmile uvolníme plyn, má tendenci zařadit o jeden rychlostní stupeň více a mnohokrát uvidíme že při nájezdu do zatáčky nás zpomalí a zanechá v nás horší odezvu.

Testujte Volvo V90 D5 235 hp

Pak jsme si mohli vyzkoušet Volvo V90 D5 235 koní, nejvýkonnější vznětovou verzi spojenou vždy s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Níže jsou D4 o výkonu 190 k a D3 o výkonu 150 k, oba s možností manuální nebo automatické převodovky. Modely Volvo S90 a V90 mají na starosti debutující technologii PowerPulse.

Na dynamické úrovni můžeme do V90 rozšířit vše, co souvisí s S90. Rozdíly jsou evidentně v motoru, který je v tomto případě naftový a nižším výkonu. Zrychlení je o něco nižší než u benzínového motoru, ale obojí je výkonově poměrně vyrovnané a kde bude jasný rozdíl, je spotřeba.

Vznětový motor D5 je vysoce kultivovaný a nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující a je velmi tichý uvnitř i vně vozidla. Dodávka výkonu je také lineární a pokud dojde k nějakému zpoždění v reakci, je to obvykle způsobeno převodovkou. Technologie PowerPulse Funguje na první tři rychlostní stupně, což skutečně znamená, že v městském provozu se stlačený vzduch ve válci vyhýbá zpoždění turba a získává tak velmi okamžitou odezvu.

Volvo S90 a V90 ve Španělsku

Pokud mluvíme o nových Volvech S90 a V90 na španělském trhu, značka plánuje nějaké uvést na trh 300 jednotek ve zbytku rokua asi 1.100 kusů pro rok 2017, který bude pro oba modely prvním celým rokem. Volva S90 již dorazí do dealerství a V90 dorazí až v říjnu. V roce 2017 dorazí také plug-in hybridní verze T8 Twin Engine s výkonem 407 k.

Pokud se budeme bavit o prodejním mixu, odhaduje se, že kolem 65 % registrací odpovídá sedanu Volvo S90, se zbývajícími 35 % pro členy rodiny V90. Přibližně 60 % prodejů bude odpovídat naftovým motorům D5. Volvo S90 a V90 už mají ve Španělsku cenu.