Testujte Volvo V40 D2 114 CV Momentum, design exteriéru a interiéru

Volvo V40 obklopené chladnou krajinou se cítí jako doma

El Volvo V40 Jedná se o kompaktní 5dveřový s atraktivním designem, širokou nabídkou motorů, kvalitním zpracováním a možností přenášení neobvyklé bezpečnostní vybavení. Naopak mají férová zadní sedadla a kufr a přístupovou cenu téměř na úrovni konkurentů s větším jménem (BMW řady 1, Audi A3 atd.). Základní verze s Motor D2 začíná od 23.500 XNUMX eur, ačkoli tato jednotka nabitá doplňky stojí asi 34.500 XNUMX eur.

Pamatujte, že Volvo V40 je jedním z kandidátů na auta Internetové auto roku 2013můžete hlasujte odtud y vyhrajte ipad mini

Toto Volvo V40 je na prodej od poloviny roku 2012, obnovuje jméno limuzíny s rodinnou karoserií, která se prodávala do roku 2004. V jejím designu jsou skutečně určité prvky, které připomínají rodinu (například velké zadní dveře), ale je nesporné, že Volvo chtělo vyrábět kompaktní „Premium“.

Vnější design

Vždy se mi líbily designy Volva, hlavně externě. V novém V40 je více ústupků designu, než je u značky obvyklé. Například velmi skloněné čelní sklo, které snižuje výšku interiéru, dveře, které neumožňují příliš dobrý přístup do vozu a vysoká linie pásu, která poněkud snižuje světlost prostoru pro cestující (i když může být také bezpečnější v v případě nehody).

I tak se mi ale linie Volva V40 líbí, vyzařuje z ní síla a kvalita, přičemž záď je na můj vkus snad nejméně ladná. Boční linie vyniká sklonem pasu a decentními, ale elegantními 16“ koly, která přispívají k pohodlí a izolaci cestujících. Nejvyšší úroveň výbavy přináší 17″ kola.

Typické chromované přední a boční lemy zmizí vzadu, aby uvolnily místo průsvitnému tmavému skleněnému obložení, které je vidět na mnoha Volvech (a například Hondě Civic). Tato skleněná brána, kterou můžeme také vidět v Volvo C30 je zřejmé přikývnutí staré volvo 480 a ještě starší Volvo P1800ES. Podivuhodný kontrast víceméně rovných linií vzadu a zaoblených vpředu se stává jedním z charakteristických znaků designu, který V40 provozuje.

Detail, který je málo integrovaný v přední části vozu, je systém detekce balíčků „Safety“. (o čemž si povíme později), protože je jasně vidět plastová krabička, která naráží na zbytek masky chladiče.

Vzhled interiéru

Pokud jsem již dříve řekl, že se mi vždy líbil vnější design Volva, nemohu totéž říci o interiérech. Dřív jsem nebyl moc nadšený, ale skok, který udělali v posledním desetiletí, byl velkolepý, nyní mnohem přívětivější a vizuálně příjemnější s čistým designem. Kvalita materiálů a montáže odpovídá očekávání, bez hluku, vrzání nebo viditelné vůle. Horní část palubní desky a dveře jsou pokryty měkkými a příjemnými plasty. Osvětlení a světelné tóny kompletní kvalitní prostředí.

Jak je obvyklé Volvo, středová konzola je přeplněná tlačítky, některé neintuitivní, jako je klimatizace. Zajímavé je, že díky charakteristickému „plovoucímu“ designu Volva nevypadá navzdory velkému počtu tlačítek přeplněně. Za zmíněnou plovoucí konzolí jsou dva docela velké otvory, kam si můžeme vyprázdnit kapsy. V autě je v průměru více přihrádek, než je u tohoto typu kompaktu obvyklé.

Přední sedadla nepřipouštějí žádný zásah, s bezvadnými sedadly, pohodlnými a s dostatečnou boční oporou. Amplituda nastavení je dobrá, takže všechny ovládací prvky jsou dobře po ruce pro lidi různých velikostí. Viditelnost dopředu je dobrá a zadním oknem průměrná., což je u kompaktů čím dál častější, zejména s tím, že mají více ústupků vůči designu. Aby to bylo možné kompenzovat, zrcátka jsou široká a umožňují dobrý výhled, navíc systém detekce vozidla v mrtvém úhlu, který nám také pomáhá.

Palubní deska má moderní design a volitelně může být přístrojová deska s typickými ručičkami nahrazena barevným displejem, kde se zobrazují všechny údaje o rychlosti, stavu paliva, otáčkoměru atd. tato možnost Stojí 350 eur a přináší do interiéru velmi zajímavý nádech, kromě toho, že jej lze konfigurovat se třemi předdefinovanými designy (ECO, Classic a Performance). U varianty Classic je rámeček v zelených a hnědých tónech s klasickým tachometrem a otáčkoměrem. V ECO se pole mění mezi modrou a zelenou a směruje naši jízdu k maximálním úsporám. V Performance převládají červené tóny, nahrazení ručičkového rychloměru digitálním numerickým měřidlem, do popředí zájmu se dostává velký centrální otáčkoměr.

Kromě těchto ukazatelů existuje ještě jeden takový ukazuje v reálném čase procento výkonu, které od motoru požadujeme co se týče maxima, které dokáže dodat, optimálního bodu řazení, kilometrů, spotřeby atd. Někoho může nekonvenční vzhled obrazu vyděsit; Osobně se mi líbí, zejména verze „Performance“.

Dalším velmi zajímavým detailem interiéru je ten řadicí páka má podsvícenou hlavici, a to tak, aby svítila grafika s „H“, kde je uvedeno, jak zařadit rychlostní stupně. Někteří mí spolužáci si myslí, že je to nevkusné, zdá se mi originální a ukazuje se. Protože je volitelná, můžete si vybrat, zda ji chcete nebo ne.

Zadní sedadla Volva V40 nejsou nijak zvlášť prostorná. Stolička je jasně nastavena pro dvě osoby a je to tak opravdu lepší, protože tři budou cestovat docela natěsno. Ani volná výška není žádný zázrak, ale je dostačující, přičemž se lépe dosáhne prostoru pro nohy. Cestující na těchto sedadlech si užijí loketní opěrky, dva držáky nápojů a hlavové opěrky, které vypadají na pohled oproti jiným vozům nezvykle efektivně. Jeho účinnost je lepší nekontrolovat…

Objem kufru 335 litrů v závislosti na značce, z nichž 16 může jít do a dvojité dno vysoké 10 cm (volitelný). Není to velký kufr, ani nakládací hrdlo není nijak zvlášť široké a schopné (předpokládám ústupky v designu brány). Alespoň je dobře dodělaný, vybavený a osvětlený. Zmíněné dvojité dno lze rozdělit na oddíly, takže předměty zůstanou pevné a nepohybují se. Podle mého názoru mělo Volvo trochu více zapracovat kufr získat všestrannost v kompaktu, který nemá příliš mnoho mezer a prostoru.

Pokračování příště…