Nové Volvo v40 jsme již analyzovali na stání i na cestách. Je čas zhodnotit výbavu, kterou přináší a co po nás značka za vůz požaduje. Pamatujte, že Volvo V40 je jedním z kandidátů na auta Internetové auto roku 2013můžete hlasujte odtud y vyhrajte ipad mini
Zařízení
Volvo V40 může nést velmi rozsáhlou výbavu, zejména z hlediska bezpečnosti. Standardně má sedm airbagů, ESP, aktivní opěrky hlavy atd. Standardně se dodává také se systémy, které jsou u konkurence velmi neobvyklé nebo se vůbec nevyskytují, jako je např Active City Safety (systém, který detekuje vozidla a předměty v cestě a varuje a dokonce automaticky brzdí vozidlo).
Krátký přehled nejinovativnějších systémů, které najdeme ve Volvu V40:
Aktivní kapota s airbagem pro chodce (standardně u celé řady): v případě kolize se kapota zvedne, aby co nejvíce chránila chodce, zatímco airbag se spustí na čelní sklo a sloupky vozu, aby zabránil nárazu na tvrdý povrch. Podle toho, co jsem si mohl přečíst v návodu, v případě vystřelení airbagu řidič úplně neztratí zrak a dá se zvednout rukou a pokračovat v jízdě. Systém funguje do cca 50 km/h a podle EuroNCAP je extrémně efektivní pro minimalizaci zranění při kolizi.
Detektor chodců a překážek (2.000 XNUMX eur v balíčku „Safety“): pomocí radaru (který mimochodem vypadá zepředu docela ošklivě), auto detekuje chodce, vozidla a předměty ve dne i v noci. S chodci jsem to nezkoušel, ale s předměty ano. Jako překážku jsem použil obalovou krabici ledničky a systém ji detekoval ve všech testech, i když ne vždy se vyhnul nárazu při brzdění na poslední chvíli. V každém případě mi to přijde zajímavé a efektivní.
City Safety (standardně u celé řady): Je podobný detektoru chodců a objektů, ale funguje pouze pro pohybující se objekty. Vypočítává rozdíl rychlosti mezi naším autem a předchozím, varuje při nebezpečí nárazu a brzdí, když náraz hrozí. Zabrání nehodě, pokud je rozdíl rychlostí do 35 km/h, i když jsem to nemohl vyzkoušet (lednička neměla kolečka). Ano, několikrát jsem viděl varování před rizikem s červeným světlem promítaným na čelní sklo a akustickým signálem. Při vyšších rychlostech jen zmírňuje následky nárazu.
Volvo „On Call“: běžný systém v USA, ale u nás málo používaný. Prostřednictvím aplikace, kterou lze nainstalovat do chytrého telefonu, auto může v případě nehody zavolat tísňovou linku, lokalizovat auto pomocí GPS nebo informovat jeho majitele, pokud se mimo jiné spustil alarm.
aktivní tempomat (2.000 40 eur zahrnuto v balíčku „Safety“): Volvo VXNUMX je vybaveno možná jeden z nejlepších aktivních tempomatů, které jsem vyzkoušel. Na dálnici to funguje skvěle a pracuje se dvěma parametry: cestovní rychlostí a bezpečnou vzdáleností s autem vpředu.
Zadáte cestovní rychlost a vůz se přizpůsobí stávajícímu provozu. Pokud například auto vpředu zpomalí, naše auto se přizpůsobí jeho rychlosti. Pokud vozidlo vpředu zrychlí nebo objede objížďku, vůz Volvo zrychlí na cestovní rychlost. Pokud jedeme za autem pomaleji, než je rychlost, kterou jsme nastavili, a aktivujeme levý blinkr, vůz identifikuje manévr jako předjíždění a začne zrychlovat i bez změny jízdního pruhu, čímž se zkrátí doba manévru.
Aktivní varování před opuštěním jízdního pruhu (2.000 65 eur v balíčku „Safety“): funguje od 200 do XNUMX km/h a skládá se z kamery, která čte čáry vozovky. Když se přiblížíme k čáře a neaktivujeme ukazatel, auto si vyloží, že jsme zabloudili a jemně pohne volantem, abychom se vyhnuli opuštění jízdního pruhu. Pokud systém vyhodnotí, že nereagujeme (nevyvíjíme sílu na volant), zazní zvukový signál, který nás „probudí“. Funguje to docela dobře, i když ne vždy čte dopravní značení a někdy, i když pohnu volantem, stále vyjíždíme z pruhu. Podle mého názoru je to doplněk, který by měl být na dálnici nezbytný.
Indikátor mrtvého úhlu: naštěstí stále častější systém v běžných autech. Auto detekuje předměty v mrtvém úhlu a rozsvítí světlo na odpovídajícím sloupku vedle zrcátka. Zdá se mi mnohem méně nepříjemné než ohromné pípání, které Opel používá, i když je samozřejmě slyšet pípnutí a světlo znamená, že se musíte podívat do zrcadla.
Automatické parkování a upozornění na provoz: automatické parkování, stejně jako v jiných autech, detekuje místo k zaparkování a provádí pouze manévry řízení, které řidiči signalizují, zda má vůz pohnout dopředu nebo dozadu. Funguje to poněkud lépe než v jiných autech, které jsem testoval, například BMW řady 1, parkováním na menších místech a s menším počtem chyb.
Nemohu najít ladnost systému dopravního varování. Má varovat, když jedeme na baterie a přijíždí auto, ale funguje to dobře jen při dobré viditelnosti... tedy když systém není potřeba.
změna světla aktivní (součástí balíčku „Ligth“ za 1.000 XNUMX eur): kromě zapínání a vypínání automatických světel v závislosti na okolním osvětlení systém detekuje zadní obrysová světla vozů jedoucích vpředu a světlomety vozů přijíždějících z opačného směru a rozhoduje, zda zapnout dlouhý nebo krátký paprsek. Funguje celkem dobře, ale hůř než jiné značky jako je Audi.
Směrové xenonové světlomety (součástí balíčku „Světlo“ za 1.000 XNUMX eur): fungují velmi dobře. Vzhledem k tomu, že jsem netestoval standardní halogenové světlomety, nemohu je srovnávat. V každém případě se směrové nebo xenonové světlomety vždy zdají jako dobrý doplněk pro ty, kteří obvykle používají auto v noci (jako já).
Rozpoznávání signálu (součástí balíčku „Bezpečnost“): Jako vždy systém rozpozná rychlostní a zákazové značky a promítne je do ruční mapy. V tomto případě je vizuálnější, protože signály se zobrazují v plných barvách, nikoli na monochromatické obrazovce jako u jiných značek. Upřímně, nevidím potřebu tohoto typu zařízení pro člověka, který se minimálně věnuje řízení.
Sensus ConnectedTouch: multimediální systém s dotykovou obrazovkou. Stejně jako některé mobilní telefony funguje v rukavicích.
Kromě této neobvyklé výbavy má vůz (ve standardu nebo na přání) to, co je u kompaktů vyšší třídy běžné: automatická světla a stěrače, xenonové světlomety, různé kožené čalounění na výběr, možnosti dekorace interiéru atd. Seznam doplňků je poměrně obsáhlý a dodává se v balíčcích, ale naštěstí nejsou příliš drahé.
cena
Vyvolávací cena 23.600 XNUMX eur je jasně pod ostatními „Premium“ vozy segmentu jako Audi A3, Mercedes třídy A a BMW řady 1. S rostoucí úrovní výbavy a motorizací se tento rozdíl ještě prohlubuje ve prospěch Volva. Problém je, že tento rozdíl (mezi 1.000 4.000 a XNUMX XNUMX eur Podle různých testů, které jsme provedli s online konfigurátory), to nemusí stačit k přesvědčení potenciálních zákazníků, aby skončili u renomovanějších modelů, jako je řada A3 nebo 1.
Je třeba také poznamenat, že německé modely si možná zachovávají a vyšší prodejní hodnotu na trhu ojetin. Pravděpodobně průměrným kupujícím Volva V40 je poněkud zralejší zákazník, který se s vozem neplánuje v krátkodobém nebo střednědobém horizontu rozloučit.
Přibližné startovací ceny jsou:
motorová nafta | |
Volvo V40 1.6 D2 Základní | 23590 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Basic Powershift | 25586 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Kinetic | 25010 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Kinetic Powershift | 27006 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Momentum | 26510 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Momentum Powershift | 28507 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Supreme | 28446 eur |
Volvo V40 1.6 D2 Supreme Powershift | 30442 eur |
Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic | 27672 eur |
Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic Automatic | 29668 eur |
Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum | 28385 eur |
Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | 30382 eur |
Volvo V40 2.0 D3 Kinetic | 26790 eur |
Volvo V40 2.0 D3 Kinetic Geartronic | 28865 eur |
Volvo V40 2.0 D3 Momentum | 28940 eur |
Volvo V40 2.0 D3 Momentum Geartronic | 30365 eur |
Volvo V40 2.0 D3 Supreme | 30226 eur |
V40 2.0 D3 Summum GTtronic | 32301 eur |
Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic | 29452 eur |
Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic Geartronic | 31527 eur |
Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum | 30166 eur |
Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | 32240 eur |
Volvo V40 2.0 D4 Kinetic | 28650 eur |
Volvo V40 2.0 D4 Kinetic Geartronic | 30725 eur |
Volvo V40 2.0 D4 Momentum | 30150 eur |
Volvo V40 2.0 D4 Momentum Geartronic | 32225 eur |
Volvo V40 2.0 D4 Supreme | 32086 eur |
Volvo V40 2.0 D4 Supreme Geartronic | 34161 eur |
Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic | 31322 eur |
Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic Geartronic | 33387 eur |
Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum | 32025 eur |
Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | 34100 eur |
Benzín | |
Volvo V40 1.6 T4 Kinetic | 28530 eur |
Volvo V40 1.6 T4 Kinetic Powershift | 30604 eur |
Volvo V40 1.6 T4 Momentum | 30089 eur |
Volvo V40 1.6 T4 Momentum Powershift | 32164 eur |
Volvo V40 1.6 T4 Supreme | 32101 eur |
Volvo V40 1.6 T4 Supreme Powershift | 34176 eur |
Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic | 31296 eur |
Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic Powershift | 33371 eur |
Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum | 32038 eur |
Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | 34113 eur |
Volvo V40 2.5 T5 Kinetic Geartronic | 35570 eur |
Volvo V40 2.5 T5 Momentum Geartronic | 37191 eur |
Volvo V40 2.5 T5 Supreme Geartronic | 39283 eur |
Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | 38446 eur |
Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | 39885 eur |
Závěry
Volvo V40 je kompakt, který nabízí nadprůměrnou kvalitu, dostatečný prostor a vynikající bezpečnostní vybavení. Jeho přístupová cena se nebezpečně blíží vozům jiných značek s více „prémiovou“ tradicí. a s více kořeny na našem trhu, což nepochybně omezí jejich prodej. Poměr cena-kvalita-výbava mi přijde rozumný a příplatková výbava nemá přemrštěné ceny. Pokud je vaší prioritou prostor a všestrannost, samozřejmě existují lepší možnosti pro tento kompakt.
Pokud hledáte velmi bezpečné auto, s nízkou spotřebou, dobrou úrovní komfortu a chcete vyjděte trochu z obvyklého trhu, Volvo V40 je vaše auto. Samozřejmě si připravte kapsu, protože i když není drahé na to, co nabízí, není to ani tím, že je to levné auto.
2 dotazy ohledně světel, protože jsem si nedávno objednal auto s bezpečnostním paketem a bez xenonu:
1. Vámi testovaný vůz měl xenon?, protože ten na fotkách používá halogeny.
2. Na webu se píše, že safety pack obsahuje výměnu automatických dálkových světel (mám to ověřeno v různých konfigurátorech z různých zemí volvo) a při označení safety packu tě to nenutí brát xenonové světlomety jako by to nutilo vezměte si parkovací senzory a digitální panel, u kterého věřím, že automatická dálková světla jsou nezávislá na xenonu
Dobrý den, ten na fotkách má běžné halogenové osvětlení, ale neměl jsem možnost jej použít v noci.
Pokud jde o balíčky vybavení (a ceny), protože se vyvíjejí v čase, to, co píšeme, se nemusí vždy shodovat s tím, co existuje v určitém okamžiku na trhu. Zdá se mi, že si pamatuji, když nám byl vůz představen s tiskovou sadou, že aktivní výměna světel byla součástí balíčku „světla“, ale možná je lze objednat i jako možnost mimo balíčky.
Ohledně konfigurátorů, když se podíváte pozorně, na začátku akceptujete "disclaimer", který říká, že informace, které se objevují na webu, nejsou smluvní a že mohou kdykoli změnit vybavení a ceny... tzn. že konfigurátor jakékoli země nemusí být 100% spolehlivý a nakonec to bude prodejce, kdo nám prostřednictvím své PC aplikace řekne, jaké vybavení a za jakou cenu je k dispozici. A i tak vám někdy později zavolají, že to, co jste podepsali, nemůže být, protože se to v té kombinaci už nevyrábí atd.
pozdravy
Ahoj kamaráde, mám těžební d2, můžu na to dát gps?
promiň kinetická