Testujte Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Test Volvo XC40

Dalo se to očekávat. U značky, kde je SUV klíčovou součástí její nabídky, s vlastním jménem, ​​které provází tisíce řidičů již více než deset let, Volvo XC90 a další s podobnou trajektorií, XC60, to byla otázka času. že v roce V době, kdy všude zní ten nejposlouchanější jazyk, se rozšíří nabídka výrobce na trhu SUV.

Kompaktní crossover od Volva je tady a revoluce byla takového kalibru, se kterým si značka neví rady. Začínáme Test Volvo XC40 D4 Momentum, nově příchozí prémiové SUV segmentu C, které nám dává Mavensa, oficiální prodejce Volvo v Badajoz.

Mohlo se to stát a stalo se. The poptávka Byl tak velký, že švédská značka nebyla schopna vypořádat se s takovým počtem zakázek. Na tomto pozadí výrobce oznámil zvýšení výroby ve své továrně v Gentu. V polovině května společnost nashromáždila více než 80.000 4 objednávek, což je množství, které s ubíhajícími týdny roste. Aktuálně má zákazník v průměru XNUMX měsíce čekat. Čas, který doufají, že se výrazně zkrátí s příchodem nového roku, kdy se vody vrátí do normálního chodu. Nebo v to doufají.

Platforma CMA

Test Volvo XC40

El Volvo XC40 vděčí za svůj život platforma CMA, platforma kompaktní modulární architektury, která byla představena již v roce 2015 a která slouží k utváření kompaktních modelů této řady. Stejně tak uvidíme, jestli konečně dorazí a vyzbrojí Volvo V40, a jistě to udělá totéž s příštím Volvem XC20, městským SUV, které přistane dříve než později. Díky ní najdeme SUV dlouhé 4,425 1,851 metrů, 1,652 60 m. široký a 90 m. Vysoký. A pokud by vás zajímalo, ne, není to miniaturní Volvo XCXNUMX, jak tomu bývá u druhého jmenovaného a velkého bratra, XCXNUMX.

Osobnější než kterýkoli jiný

Mluvit design Volvo XC60 pro mě bylo extrémně snadné. Byla to známá kresba s velmi známými tahy. A je to tím, že starší bratr XC40 čerpá velkou inspiraci ze svého staršího bratra XC90, což je něco tak snadného, ​​jako je bílá balená tekutina v lednici, jako je mléko. Sem tam jsme z karoserie XC90 ubrali pár centimetrů a voilà, máme XC60. V případě Volva Xc40 to není tak jednoduché.

Volvo XC40 vypadá se stejnou razancí jako jeho bratři. Thor neopustil toto městské SUV a vrací se, aby sestoupil z trůnu Asgardu, aby mu dal své kladivo. Optika využívá tento designový jazyk představený ve Volvu XC90 a dodává celku sílu. Předek je stejně robustní a hranatý, se strmějším lemem. Nárazník poskytuje svalu celek a kapota umístěná ve vysoké a horizontální poloze nepostrádá žebra, která zvýrazňují její charakter.

Test Volvo XC40

Profil švédského modelu může spojovat většinu odlišujících detailů. Dokud nedosáhnete sloupku C, zdá se, že vše jde svou cestou. Vysoká linie pasu, designové prostředky na dveřích, které i nadále ukazují „hodně bicepsů“ a ochrany v dolních partiích. Ale jakmile jsme se dostali k zadnímu oknu, setkali jsme se s hlasitým zvukem cambio ve tvarech modelu, který dramaticky zvedá linii a tvoří široký a jednoduše odlišný C-sloupek.

V tomto ohledu hraje důležitou roli barevné schéma. Sada tónů jde ruku v ruce právě v tomto prostoru, sloupku C. Zadní část zase ukazuje nějaké velké piloti vzadu umístěná na koncích a ve svislé poloze, optika, která není vložena do víka kufru, jak se to stává u Volva XC60. Zbytek toho nemá co nabídnout, s nárazníkem, který odhalí vyústění výfuku v závislosti na zvolené povrchové úpravě. Kola na druhé straně mohou mít až 21 palců, což jsou ta, která jsou znázorněna na obrázku 19'.

Interiér s prostorem a méně improvizací

Test Volvo XC40

Interiér Volva XC40 do značné míry připomíná jeho bratry. Pokud prostor analyzujeme z pozice řidiče, najdeme palubní desku, která má souvislý design. Zvýrazňuje obrovské 12,3palcová obrazovka multimediálního systému který čistí tlačítka na středové konzole. Tento systém je jedním z nejintuitivnějších a nejrychlejších, které jsem vyzkoušel, je jedním z nejlepších na trhu, přestože vyžaduje předchozí přizpůsobení. Na obou stranách najdeme vertikální výdechy vzduchu, kterými se získává prostor a hned pod několika tlačítky tohoto systému. V tunelu převodovky vyniká malý volič převodovky, o kterém nemůžu říct, že by se mi to líbilo, ale co se týče obyvatelnosti, vyhrává. K tomu přispívá i důležitý počet šoupátek, které nám zajistí prostor pro naše věci.

Přestože nejsme nahráni v XC40 s povrchovou úpravou Inscription, nejkompletnější úroveň výbavy, vnímanou kvalitu Je to jeden z klíčů modelu. V tomto smyslu je schopen kousat konkurenci, aniž by pustil, s péčí o povrchovou úpravu, kterou najdeme u málokteré značky. Dotek materiálů je ve velké části prostoru příjemný a měkký, tvrdá místa nachází pouze ve skrytých úpravách. Digitální přístrojový štít posiluje svůj prémiový a technologický charakter, protože na něm dokáže zobrazovat informace o vozidle nebo navigaci. Zbytek s pohodlnými a dobře navrženými sedadly, audiosystémem Harman Kardon a správně dimenzovaným volantem nás nakonec přesvědčí.

Logická omezení prostoru

Test Volvo XC40

Nebylo pochyb o tom, že přední sedadla Volva XC40 budou laskavá k řidiči i spolujezdci. V této řadě je místa ve většině případů dostačující. Ale vzhledem k tomu, že jde o kompaktní SUV, co se stane, když použijeme zadní sedadla? Za prvé, přístup do zadní řady není tak dobrý jako u jeho sourozenců. Když se ocitneme v kratší bitvě, podběh zadního kola nás donutí naklonit se k přístupu, čímž se sníží přístupnost celku. Jakmile jste uvnitř prostor na kolena a hlavu je to dobré i na třetí sedačce, té prostřední. Tato židle je užší, ale nepůsobí nepohodlně díky dobré měkkosti sedáku i přes přenášení tácu. Přenosový tunel samozřejmě není k našim nohám benevolentní a nutí nás je otevřít.

El Volvo XC40 deklaruje kapacitu kmen 460 litrů, což je množství litrů, se kterým nemůže soupeřit v přebytku. Jeho hlavní rivalové s tak výkonnými jmény jako BMW X1 nebo Audi Q3 jej překonávají s minimálně 40 litry navíc. Menší kufr má pouze Mercedes GLA, který v tomto srovnání poráží Stuttgart. Seat Ateca a spol jsou v této sekci také lepší než on. Míry jsou sice použitelné, ale i se sklopenými zadními sedadly máme rovnou podlahu a pro cestovní nebo nákupní tašky máme dvojité dno s velmi praktickým řešením.

Motor D4, nejvýkonnější v dieselové řadě

Test Volvo XC40

I když mechanika nafta zažívá těžké časy, s výrazným poklesem popularity nabízí Volvo XC40 dva motory poháněné tímto palivem. Připomeňme, že jeden z jeho budoucích bratrů, nový S60, se odpoutala od dieselových srdcí a s příchodem své obnovené mechanické řady na ně zapomněla. Nejmenší SUV švédské značky začalo nabízet pouze motory D4 a T4, i když po uvedení na trh dorazily i možnosti přístupu D3 a T3 a výkonná T5.

Naše testovací jednotka je vybavena alternativním vznětovým čtyřválcovým motorem D2.0 4 ​​l, motor s 190 koní a 400 Nm točivého momentu. Tento motor, řízený osmistupňovou automatickou převodovkou, která přenáší výkon na všechna čtyři kola, musí tlačit karoserii vážící více než 1.800 kg. hmotnosti, což je na vůz této velikosti podstatná částka. A je to tím, že například Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive váží 1.589 200 kg, tedy více než XNUMX kg. váha méně.

Test Volvo XC40

Ale ty 1.802 kg. Zdá se, že měřítko mechaniku tohoto Volva XC40 příliš neruší. Tah 190 koní, které vyvíjí, je vynikající. Motor D4 bez větších problémů hýbe karoserií švédského SUV, dělá to s lehkostí a lehkostí. Nezáleží na tom, zda jste aktivovali jízdní režim Eco, výkonově nejvíce omezující, jakmile s radostí sešlápnete pedál, opustíte vozík daleko od zpětného zrcátka. Zrychlení z 0-100 km/h je 7,9 s, a pokud si vzpomínáte na předchozí zmíněnou Atecu, rozdíly s ním v tomto úseku nejsou s přihlédnutím k 200 kg důležité. hmotnosti navíc.

Velká část viny za toto snadné předjíždění a tyto skvělé reakce na straně pohonné látky leží na straně osmistupňová automatická převodovka který vybavuje XC40. Navzdory tomu, že se jedná o typ s měničem točivého momentu, systém, který nikdy nepatřil k mým oblíbeným, je práce, kterou odvádí při řízení této sady, vynikající. Jeho posláním je pracovat hladce, i když to neznamená, že nepůsobí agilně a přesně. Jeho přímí konkurenti nabízejí rychlejší a snadněji ovladatelnou změnu, ale podle mého názoru tyto rozdíly neubírají švédské převodovce body. Negativní část sice shledávám v absenci pádel za volantem a ve způsobu „hraní si“ se sekvenčním režimem. Místo abychom jezdili nahoru a dolů dopředu a dozadu pomocí voliče převodovky, budeme to muset dělat bokem. Proč Volvo? Proč?

nebylo to tak odlišné

Test Volvo XC40

Vypadalo to tak, ale ne, není. Volvo XC40 se od svých bratrů zas tak neliší, alespoň pokud o tom mluvíme chování. Od té doby, co jsem se dozvěděl o jeho existenci, jsem chtěl, aby mě toto SUV, které konkuruje BMW X1 a X2, Audi Q3 a Mercedesu GLA, nadchlo, ale ne, ne. I když, kdo řekl, že musí? Nejmenší SUV v nabídce göteborského výrobce dělá přesně to samé, co jeho velcí bratři, vezměte si vás mezi bavlnkami do cíle. Dosáhnete toho, jako by kilometry byly metry, věřte, že návštěvy u svého fyzioterapeuta si můžete rozložit. Ve Volvu XC40 pojedete „pohodlněji než v náručí“, ale ti z nás, kteří v něm hledali sportovnost... jsme zklamáni.

Ve skutečnosti jde ze strany značky o logický a rozumný krok. Volvo nechce, aby jeho XC40 bylo nejsportovnější, ale chce, aby bylo stejně pohodlné jako jeho XC60. Alespoň tak jsem to vnímal, nikdy jsem se neocitl v náhlých reakcích pozastavení a zpoždění obecně. Zákazník, který má nebo měl XC60, si může svého bratříčka představit jako nového nájemníka v garáži, změnu chování téměř nepostřehne.

Test Volvo XC40

Tato testovací jednotka také montuje značkový pohon všech kol. S touto konfigurací a tím, že jsme autem s dobrodružnými ambicemi, jsme si nemohli nechat ujít příležitost projít se campo. A v tomto smyslu není Volvo XC40 v žádném případě nepříjemné válení se po kolejích nebo rozbitém asfaltu, a to ani ve vysokých rychlostech. Tým odpružení funguje v dobrém slova smyslu a „polyká“ všechny výmoly, aniž by řidič tuto informaci dostal. Pohon všech čtyř kol zajišťuje správný rozjezd v každé situaci a aniž byste byli čistým off-roadem, na zdolání středně těžkého terénu bohatě stačí.

Tento model nabízí řidiči opustit pevný asfalt, i když nevylučuje bydlení v něm ciudad. V chaotickém městě nám Volvo XC40 usnadňuje různé úkoly. Kompaktní rozměry nás nedělají do problémů, jeho adresa je velmi vhodná pro manévrování na parkovištích nebo dojíždění náročných zatáček a pocit z převodovky je stejně hladký v zácpách nebo městském provozu. Škoda špatné viditelnosti, kterou nabízí jeho C-sloupek, protože jde o konstrukční prostředek, který znevýhodňuje výhled ze zadního úhlu.

Spotřebou to není špatné, ale máte své věci

Model severského výrobce deklaruje a průměrná spotřeba 5,0 l/100 km, s 5,8 l/100 km v městském prostředí a 4,8 l/100 km mimo ně. V praxi nám XC40 zanechala spotřebu 5,5 l/100 km na státní dálnici, necelých 6 l/100 km na dálnici a cca 7,3 l/100 km ve městě. Navzdory všem předpokladům SUV Viking ve stejném testovacím úseku zaostávalo za XC60 D4 AWD. I když, povětrnostní podmínky byly různé, i když mezi nimi nebylo příliš daleko. Případ hodný speciálního programu "Cuarto Milenio".

Technologické, velmi technologické

Test Volvo XC40

Volvo XC40 je jedním ze soupeřů, které je třeba porazit z hlediska technologie. pro zvýraznění balíčku IntelliSafeAssist, výbava, která zahrnuje adaptivní tempomat a asistent pilota. Za zmínku také stojí IntelliSafeSurround, který má asistent mrtvého úhlu, systém varování před příčným provozem nebo varování před kolizí zezadu. Pilot assist vylepšuje stejnojmenný systém, který uvedl XC90 a S90, s jednoduchým ovládáním a nejen pěkným vzhledem, ale i praktičností. Pokud jde o adaptivní plavbu, nejsem přesvědčen, že tento systém funguje společně s plachtěním a jde o to, že někdy bude neustále zpomalovat a stoupat s tím, co ovlivňuje váš krk a peněženku. Jednoduchý detail v této kulaté sadě.

Volvo XC40 končí

Základna

  • Varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem udržování jízdního pruhu
  • Varování před čelní srážkou s nouzovým brzděním a detekcí chodců a cyklistů
  • Bezpečnost města
  • Kontrola sjezdu z kopce
  • Asistent rozjezdu do kopce
  • Elektrická parkovací brzda
  • Rozpoznávání signálu
  • Klimatizace
  • Regulace rychlosti a omezovač
  • Čtyři elektrická okna
  • Sklopná zadní sedadla dělená 60/40
  • Dešťový senzor
  • Černě lakované vnější sukně
  • LED světla pro denní svícení
  • 17palcová litá kola
  • Kliky dveří v barvě korpusu
  • Černě lakované střešní ližiny
  • vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
  • střešní spoiler
  • Volant s nastavením výšky a hloubky
  • 12,3palcový přístrojový panel
  • Kožená hlavice řadící páky
  • Přední a zadní loketní opěrky
  • Vnitřní zrcátko proti oslnění
  • Multifunkční volant
  • 9palcová hlavní dotyková palubní deska

Momentum

  • Elektrické nastavení beder na předních sedadlech
  • Různé jízdní režimy
  • ovládání zadního parkování
  • Černá přední a zadní sukně
  • Elektronické ovládání klimatizace
  • Hliníkové vnitřní vložky
  • Alu kola 18 palců
  • Odpadkový koš ve středovém tunelu s víkem
  • Světlé hliníkové střešní ližiny
  • Přední loketní opěrka s držáky nápojů
  • Vysoce výkonný zvukový systém
  • Kožený volant
  • Volvo OnCall

Test Volvo XC40

registrace

  • Středová konzola v lesklé černé barvě
  • Chromové lemování oken
  • Přední a zadní prahové lišty v matně stříbrné barvě
  • Kovová vložka na vnější mřížku
  • přední mlhová světla
  • Částečné kožené čalounění
  • Dvojité integrované koncovky výfuku

R Design

  • R-Design podlahové rohože
  • Sportovní podvozek
  • Specifická 18palcová litá kola
  • Specifická přední mřížka
  • Černé čalouněné čalounění
  • Sportovní čalounění interiéru
  • Sportovní pedály R-Design
  • Vnější střecha v lesklé černé nebo barvě karoserie
  • Kovový práh brány
  • Hliníkové prahy dveří s logem R-Design
  • Sportovní kožený volant R-Design

Ceny Volvo XC40

Motor Změna Trakce Dokončovací práce cena
Motor Změna Trakce Dokončovací práce cena
D3 2.0 diesel 150 koní Manuální 6v Vést Základna 32.650 €
D3 2.0 diesel 150 koní Manuální 6v Vést Momentum 34.417 €
D3 2.0 diesel 150 koní Manuální 6v Vést registrace 37.497 €
D3 2.0 diesel 150 koní Manuální 6v Vést R Design 42.936 €
D4 2.0 diesel 190 koní automatický 8v Integrální Základna 38.700 €
D4 2.0 diesel 190 koní automatický 8v Integrální Momentum 41.666 €
D4 2.0 diesel 190 koní automatický 8v Integrální registrace 44.547 €
D4 2.0 diesel 190 koní automatický 8v Integrální R Design 44.736 €
T3 1.5 benzín (3 válec) 156 hp Manuální 6v Vést Základna 30.950 €
T3 1.5 benzín (3 válec) 156 hp Manuální 6v Vést Momentum 33.716 €
T3 1.5 benzín (3 válec) 156 hp Manuální 6v Vést registrace 36.797 €
T3 1.5 benzín (3 válec) 156 hp Manuální 6v Vést R Design 36.986 €
T4 2.0 benzín 190 hp automatický 8v Vést Základna 36.900 €
T4 2.0 benzín 190 hp automatický 8v Vést Momentum 39.666 €
T4 2.0 benzín 190 hp automatický 8v Vést registrace 42.747 €
T4 2.0 benzín 190 hp automatický 8v Vést R Design 42.936 €
T4 AWD 2.0 benzín 190 hp automatický 8v Integrální Základna 39.415 €
T4 AWD 2.0 benzín 190 hp automatický 8v Integrální Momentum 42.291 €
T4 2.0 AWD benzín 190 hp automatický 8v Integrální registrace 45.494 €
T4 2.0 AWD benzín 190 hp automatický 8v Integrální R Design 45.691 €
T5 2.0 AWD benzín 247 hp automatický 8v Integrální Momentum 46.450 €
T5 2.0 AWD benzín 247 hp automatický 8v Integrální registrace 49.653 €
T5 2.0 AWD benzín 247 hp automatický 8v Integrální R Design 49.849 €

*Mavensa, oficiální prodejce vozů Volvo v Badajoz, nabízí svým zákazníkům a Volvo XC40 Premium Edition z 26.600 eur. Jde o verzi, která montuje motor T3 spojený s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol.

Názor redaktora

Momentum Volvo XC40 D4 AWD
  • Hodnocení redaktora
  • 4 hvězdičkové hodnocení
30.950 a 49.840
  • 80%

  • Momentum Volvo XC40 D4 AWD
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 90%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 90%
  • přední sedadla
    Redaktor: 90%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 80%
  • Kmen
    Redaktor: 80%
  • Mechanika
    Redaktor: 90%
  • Spotřeba
    Redaktor: 75%
  • Confort
    Redaktor: 90%
  • cena
    Redaktor: 75%

Klady

  • Design
  • Vnímaná kvalita
  • Confort

Contras

  • cena
  • Kapacita kufru
  • chod voliče převodovky

Galerie


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.