Otestujte důkladně Volvo XC40 s novým švédským kompaktním SUV

Spusťte model pro segmentu kompaktních SUV, to je vidět a osvědčené, je to synonymum pro zaznamenání výrazného nárůstu prodeje u jakéhokoli výrobce. Volvo, přestože se již tradičně jedná o značku, která vsadila na velká vozidla, představilo v září v Miláně, nové Volvo XC40; model, který alespoň prozatím završuje řadu SUV švédské firmy. Podle odhadů bude v roce 4.000 ve Španělsku registrováno asi 2018 kusů tohoto vozu.

Toto Volvo XC40, vyráběné v Gentu (Belgie), které jsme nedávno testovali při jeho prezentaci v Andalusii, je první vozidlo značky, které využívá firemní platformu CMA. To znamená, že kompaktní SUV uvedené v tomto článku je připraveno na elektrifikaci; co když, Přichází plug-in hybrid XC40, pravděpodobně pro rok 2019. Bez dalších řečí usedáme za volant tohoto nového Volva XC40. dělatZačali jsme?

Velmi skandinávské, ale také velmi mladistvé

Jako vždy začínáme recenzí jeho exteriéru. Je snadné vidět, že Volvo XC40 využít designové linie hlavní ze svých starších bratrů, Volvo XC60 a XC90, který se jim tak osvědčil. Má však své vlastní osobnost a uchýlil se k některým řešením, jako je dvoubarevná střecha, aby oslovil mladší publikum, než je u Volva obvyklé.

Kombinace, která to snadno zvládne rozpoznatelný jako model značky Švédská, pro masku chladiče nebo světlomety a její slavný světelný tvar thorovo kladivo za denního světla, ale zároveň jiné. Nemohly chybět, stejně jako u všech SUV plastové ochrany nízkých tmavých tónů pro zvýšení tohoto aspektu crossover spolu s dobrou světlou výškou pro tuto kategorii.

El postranní Začíná velmi plochý, s téměř svislým nosem, který téměř svírá úhel 90 stupňů s vodorovností kapoty. Jak můžete vidět na obrázcích, dvoubarevná střecha že jsem vás předtím citoval, to opravdu přináší mladistvý dotek hledá Volvo XC40. A když už jsem to řekl, informuji vás, že tento model je prvním Volvem dostupným se dvěma různými barvami pro stejnou karoserii.

Boční linie je poněkud vysoká, zatímco ve spodní části dveří dodává štěrbina trochu více charakteru. V každém případě jsou Švédové hodně Švédové a nechtěli se s tím příliš komplikovat. Ohledně pneumatiky, přístupové verze jsou dodávány se 17 palci, ale v závislosti na výbavě a možnostech, aby vyhovovaly zákazníkovi, mohou dorazit až 21 palce.

La zadní Vítá nás decentním střešním spoilerem, velkým automaticky otevíraným víkem zavazadlového prostoru a několika málo kontrolky bumerangu. Ve spodní části máme opět chrániče karoserie. Vidět tyto obrázky se vám může zdát poněkud „fádní“, protože váš vkus je zaměřen spíše na sportovní chování. Žádný problém, protože Řada R-Design Poskytuje sportovní nádech s mnohem dynamičtější estetikou a zahrnuje mimo jiné černou střechu a dva výstupy výfuku.

Nerad bych tuto část ukončil bez zmínky vnější rozměry karoserie. Volvo XC40 má délku 4,42 metrů, šířka 1,86 a výška 1,65 metru. Jeho rozvor je 2,70 metru. Pro ty z vás, kteří budou unikat z asfaltu čas od času - což vás jistě bude málo - je jeho světlá výška 211 mm s nájezdovým, ventrálním a výstupním úhlem 21,7, 21,9 a 30,4 stupňů. Podle Volva je brodivost 45 cm.

Kompaktní SUV, ale velmi prémiové

Je čas jít dál interiér vozu. Už při jízdě si uvědomujeme, že to designérský tým společnosti nechtěl, protože jde o kompaktnější a mladistvější vozidlo, zákazník dostává kvality nižší, než jsou obvyklé standardy Volva. Je patrné, jakmile zavřete dveře, dotknete se nějaké ozdobné lišty nebo přejedete rukou po volantu, že to opravdu je toto Volvo XC40 je prémiové kompaktní SUV.

Je pravda, že testované jednotky odpovídají nejvyšším povrchovým úpravám, ale neméně platí, že i pocit je z dobře vyrobeného a vyladěného auta v každém smyslu. Měkkost vašich sedadel nebo čalounění dveří, přístrojová deska měkký na dotek v jeho horní a střední části absence hluku při tlaku na spojovací body (kromě jednotky, která na obrysu obrazovky vykazovala cvrčky) nebo dotyku satelitní ovládání na volantu to nejlépe ukážete.

Volvo je zvyklé tvořit poměrně odlišné interiéry ke zbytku evropských značek; což přináší určité odlišení, ale alespoň pro nás to trvá několik minut déle, než se naučíte lokalizovat různé ovládací prvky a funkce. Nepovažuji to za závadu, protože jak jsem řekl, pár minut to trvá. Podobně to dopadá jednoduché a dobře strukturované. V této sekci je jedinou nevýhodou, kterou jsem dal přehnaný minimalismus (pouze osm tlačítek na konzole) za prostý fakt integrace řízení klimatizace na obrazovku, něco, co mi připadá esteticky příjemné, ale ani praktické, ani bezpečné.

Vrátíme-li se k rozdílům se zbytkem evropských výrobců, můžeme ocenit některé detaily, jako je např kombinace horizontality s vertikalitou. Normálně značky hledají velmi horizontální design palubní desky, aby zvýšily pocit šířky. Volvo to dělá napůl, protože jak vidíme na obrázku, jsou tam vodorovné čáry, ale i svislé čáry, pokud jde o výdechy ventilace nebo tvar 9palcová dotyková obrazovka. A když už jsme u obrazovek, přístrojová deska je 12,3palcová, přizpůsobitelná a s velmi dobrým rozlišením.

Nepřehlížíme velký počet a objem posuvných kapes, stejně jako skutečnost, že většina z nich je krytá, což opět dokazuje kvalitu tohoto vozidla. Mezi předními sedadly máme loketní opěrku s prostorem pod ní. Má dobré polstrování, i když bychom si přáli, aby bylo možné nastavit jeho polohu na výšku a hloubku.

Na druhou stranu musíme zmínit vysoké možnosti přizpůsobení prostoru pro cestující tohoto švédského modelu. Můžeme si vybrat mezi různými materiály a barvami, což se mladým lidem často líbí. A pokud ne, ať to řeknou MINI.

Nyní se zaměřte na kontrolu svého obyvatelnost a pohodlí, přední sedadla jsou dostatečně prostorná pro pohodlné cestování dvou velkých dospělých osob. Přední sedadla mohou mít navíc elektrické nastavení seřízení, s funkcí paměti v případě sedadla řidiče. Něco, co vždy oceníme, pokud například sdílíme auto s partnerem. Co se mi tolik nelíbilo je, že opěrka hlavy není nastavitelná, protože je pevná a integrovaná do samotného opěradla.

the zadní sedadla jsou docela prostorná, a to natolik, že umožňují čtyřem osobám, které nepřesahují výšku 1,90 (počítáno přibližně), čelit výletu bez problémů s místem ani pro nohy, ani pro hlavu. Centrální čtverec je podle trendu většiny aut užší, tvrdší a vyšší, takže pátý cestující by ohrozil komfort této druhé řady sedadel. Za druhé, chybí nastavení opěradla ani možnost posuvu lavice dopředu nebo dozadu.

Kufr Volvo XC40

Nosnost je dnes velmi důležitou sekcí, protože zákazníci stále více požadují více kmen. Volvo vytěžilo 460 litros maximální kapacity v tomto kompaktním SUV. Nepatří k nejlepším v kategorii, ale ani to není špatný údaj. Země se může ohýbat a my pod ní máme některé přihrádky nechat menší předměty. Pozitivní je, že sklopením zadních sedadel získáme kromě 1.330 XNUMX litrů prostoru zcela zapuštěná podlaha.

Mechanická řada a povrchové úpravy Volva XC40

A verze T3, s 1.5litrovým tříválcovým motorem a výkonem 156 koní, přijde na trh jako přístupový mechanik v červenci (od 30.950 XNUMX eur), je k dispozici ve všech čtyřech úrovních výbavy. Stane se prvním tříválcovým motorem v celé historii švédské značky. Rovněž v červenci došlo k začlenění a Dieselový motor D3, která bude stát kolem 32.000 2019 eur. Později, s největší pravděpodobností v roce XNUMX, a plug-in hybridní verze jehož tepelným motorem bude 1.5litrový tříválec.

Dynamické chování Volva XC40

Nejprve vás musím informovat, že během představení tohoto Volva XC40 jsme měli bouřku se spoustou deště a nárazovým větrem, jízdu velmi krátkou dobu za dobrých povětrnostních podmínek - prakticky nikdy na suchém asfaltu -, což omezovalo abychom získali dokonalé závěry o chování vozidla. Škoda.

Mimo jiné i tento model vyzdvihnout můžeme především jízdní komfort. Odpružení dobře filtruje výmoly, když jsou měkké, i když odraz proti prudším nerovnostem je uvnitř patrný. V každém případě je pohodlná měkkost sedadel tím, kdo tuto nedokonalost pohltí a nepřenáší se zřetelně na řidiče a cestující.

V zatáčkách ve vysokém tempu nechá tělo mírně naklonit, ale není to vůbec přehnané. Režie je na můj vkus příliš asistovaná a nepřenáší to, co se děje pod přední částí. Každopádně si vždy můžeme vybrat sportovní jízdní režim takže váha adresy je větší a získá se tak více sportovních pocitů, protože se navíc mění i chod převodovky a reaktivita akcelerátoru.

Ještě podotýkám, že sedadlo řidiče je široce nastavitelné a volant lze výškově i hloubkově nastavit, ale je pravda, že Přál bych si, abych se mohl přiblížit k volantu abych získal ideální pozici, protože jsem byl trochu dál. Pokračujeme s volantem, po několika minutách šťouchání se s jeho různými tlačítky se rychle přizpůsobíme jeho umístění. Samozřejmě z mého pohledu v autě této ceny a kvality vždy by měly být doprovázeny vačkami zvládnout změnu (samozřejmě u automatických verzí), jak je tomu pouze v provedení R-Design.

A protože jsem mluvil o změně převodů, Jsem stále zvědavý než zvládnout přenos v sekvenční režim musíme páku posunout vodorovně (dotykem doprava nahoru a dotykem doleva podřadit), místo abychom to dělali v podélné rovině. A další důvod, proč minout kamery za kolem. Asi jde o to se této kuriozitě s používáním přizpůsobit.

Pokud jde o izolacea znovu si připomněli, že jsme jeli po vodě a v silném větru, můžeme kategoricky prohlásit, že prošel s vysokými známkami v tomto úseku jak odvalováním, tak aerodynamikou; detail, který vždy velmi oceníme, zvláště pokud budeme podnikat dlouhé cesty.

Ohledně osvědčená mechanika, začali jsme nejprve s Volvem XC40 v jeho verze D4. Jedná se o vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 2 litry, který vyvíjí 190 CV při 4.000 XNUMX ot./min a 400 Nm točivý moment mezi 1.750 2.500 a 8 XNUMX ot./min. Nezbytně je spojen – alespoň prozatím – s XNUMXstupňovou převodovkou typu měniče a systémem pohonu všech kol.

Tohle vypadalo jako motor velmi hladký chod a málo ostrý, velmi progresivní, něco, co maximalizuje jízdní komfort, který prémiové firmy tolik vyhledávají, i když to může zprostředkovat pocit, že je méně výkonný, než se uvádí. Pod sedmým rychlostním stupněm se díky velkorysému točivému momentu docela dobře zotavuje. Myslím, že pro jízdu s pořádnou rezervou energie pod pravou nohou není nutné volit výkonnější variantu, protože je dost na to, aby se těch 1.700 kilo pohnulo „s radostí“. Kolik váží Volvo XC40?

Navíc není hlučný, přestože jde o diesel, což je detail, který je také velmi vítaný a dokonale odpovídá přístupu automatická převodovka, která není nejrychlejší, ale velmi plynulá, aniž by řidič skoky z jedné rychlosti do druhé téměř nevnímal.

Volvo XC40 se stalo vítězem ceny Evropské auto roku 2018. Prémiové kompaktní SUV, ve kterém nade vše převládá komfort a kvalita. @volvocares

Příspěvek sdílený uživatelem Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Mar 8, 2018 na 12: 45am PST

Pro druhé kolo testovacího dne jsme zvolili verze T5. Jde o benzinový blok se stejným objemem válců jako diesel D4 (1969 ccm) s přeplňováním. Jeho potence 247 CV dosahuje 5.500 XNUMX ot./min, přičemž jeho maximální točivý moment o 350 Nm je k dispozici mezi 1.800 4.800 a 8 XNUMX ot./min. Stejně tak je spojen s XNUMXstupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol AWD.

S tímto benzínovým motorem jsme nebyli schopni ujet mnoho kilometrů, ale náš dojmy byly také velmi pozitivní. I když to nemá sportovní přístup, být docela progresivnější než výbušné247 CV a 350 Nm umožňují akceleraci s dostatečnou solventností pro vůz tohoto přístupu s motorem velmi plné v celém rozsahu otáček. Zastávám názor, že výkon je lepší než nedostačující, ale v tomto případě se domnívám, že většina zákazníků tohoto vozidla nebude prakticky nikdy potřebovat tolik koní pod pravým pedálem.

Pocity, které na nás tento mechanismus z hlediska koordinace s automatickou převodovkou měničového typu přenášel, byly velmi podobné těm, které byly získány u vznětového motoru. Vysílání zkuste snížit otáčky motoru volbou vyšších převodových stupňů za účelem snížení spotřeby a hladkého provozu. The Pohon AWD umožňuje prudkou akceleraci ze zatáček aniž by se objevila ztráta trakce, což by se stalo velmi brzy, kdybychom měli těch téměř 250 CV v jedné ose (ještě dříve s mokrou podlahou).

Závěry a soupeři

V tuto chvíli to vypadá, že Volvo XC40 se veřejnosti od té doby docela líbí hromadí více než 20.000 XNUMX objednávek globálně. Za to dokonce získal ocenění Evropské auto roku 2018. Svými rozměry a tím, že se jedná o prémiové vozidlo, jsou jeho nejpřímějšími soupeři Mercedes-Benz GLA a v závislosti na značce také nové BMW X2. Není to levné auto, protože začíná na téměř 31.000 XNUMX eurech, ale pokud to srovnáme se zmíněným BMW X2, je rozdíl téměř 6.000 eur ve prospěch Švéda.

L dva nejpozoruhodnější body tohoto modelu C-SUV jsou jeho vysoké kvalita interiéru a jízdní komfort. BMW X1 a X2, stejně jako Mercedes GLA, mají dynamičtější nádech, který bude zajímavější pro ty, kteří hledají ve svém voze určitou sportovnost pro každodenní použití, ale Volvo bude lepší alternativou pro ty, kteří preferují vysoké pohodlí.

Pozoruhodné jsou také jeho rozsáhlé vybavení a možnosti přizpůsobení, stejně jako obrovský seznam asistenty řízení a systémy aktivní bezpečnosti standardní ve všech verzích, mezi nimiž můžeme vyzdvihnout Bezpečnost města (s rozpoznáváním vozidel, chodců, cyklistů a velkých zvířat ve dne i v noci), detektor únavy, varování před opuštěním jízdního pruhu s korekcí směru, omezovač rychlosti a rozpoznávání dopravních značek. Volitelně jej můžeme vybavit adaptivním tempomatem, tzv Systém PilotAssist, upozornění na přítomnost mrtvého úhlu, 360stupňová kamera a varování před příčným provozem vzadu s automatickým brzděním.

Výbava Volvo XC40

Základna

• Varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem udržování jízdního pruhu
• Varování před čelní srážkou s nouzovým brzděním a detekcí chodců a cyklistů
• Bezpečnost města
• Kontrola sjezdu z kopce
• Asistent rozjezdu do kopce
• Elektrická parkovací brzda
• Rozpoznávání signálu
• Klimatizace
• Regulace rychlosti a omezovač
• Čtyři elektrická okna
• Sklopná zadní sedadla dělená 60/40
• Dešťový senzor
• Černě lakované vnější sukně
• LED světla pro denní svícení
• 17palcová litá kola
• Kliky dveří v barvě korpusu
• Černě lakované střešní ližiny
• vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• střešní spoiler
• Volant s nastavením výšky a hloubky
• 12,3palcový přístrojový panel
• Kožená hlavice řadící páky
• Přední a zadní loketní opěrky
• Vnitřní zrcátko proti oslnění
• Multifunkční volant
• 9palcová hlavní dotyková palubní deska

Momentum

• Elektrické nastavení beder na předních sedadlech
• Různé jízdní režimy
• ovládání zadního parkování
• Černá přední a zadní sukně
• Elektronické ovládání klimatizace
• Hliníkové vnitřní vložky
• Alu kola 18 palců
• Odpadkový koš ve středovém tunelu s víkem
• Světlé hliníkové střešní ližiny
• Přední loketní opěrka s držáky nápojů
• Vysoce výkonný zvukový systém
• Kožený volant
• Volvo OnCall

registrace

• Středová konzola v lesklé černé barvě
• Chromové lemování oken
• Přední a zadní prahové lišty v matně stříbrné barvě
• Kovová vložka na vnější mřížku
• přední mlhová světla
• Částečné kožené čalounění
• Dvojité integrované koncovky výfuku

R Design

• R-Design podlahové rohože
• Sportovní podvozek
• Specifická 18palcová litá kola
• Specifická přední mřížka
• Černé čalouněné čalounění
• Sportovní čalounění interiéru
• Sportovní pedály R-Design
• Vnější střecha v lesklé černé nebo barvě karoserie
• Kovový práh brány
• Hliníkové prahy dveří s logem R-Design
• Sportovní kožený volant R-Design

Ceny Volvo XC40

Galerie obrázků Volvo XC40