Test Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

Automobilový průmysl je nezastavitelný na cestě efektivita a zmenšování. Pro dosažení vozů s lepším výkonem a nižší spotřebou se stále častěji hledají menší a přeplňované motory. To se děje hlavně v Evropě, protože ve Spojených státech je stále snadné vidět velké atmosférické motory, i když trend se také pomalu mění. Přijde čas, kdy tento trend zcela ovládne i severoamerický trh.

Předvídání zmizení dinosaurů, v ActualidadMotor Chtěli jsme vědět, jaké to je řídit ryze americké auto. Nedávno testovali jsme Lexus RC F s motorem V8 5.0, ale pravdou je, že se zdají maličkosti, když to srovnáme s Jeep Grand Cherokee SRT a jeho motoru 8litrový HEMI V6.4 o výkonu 468 koní. Mnoho jejích evropských rivalů má díky turbám menší a výkonnější motory, ale než začnu, skoro se odvažuji uzavřít: Žádná náhrada za výtlak, pánové.

tohle je nějaký tuk

Musím se přiznat, že mám rád různá auta a také různé barvy. Nikdy bych si nekoupil auto jako Jeep Grand Cherokee SRT v tak decentní barvě jako naše testovací jednotka. Možná červená? Pravda je barvy jsou způsob, jak maskovat nejnápadnější auta, ale to je něco, co je na tomto Grand Cherokee těžké a je to kuriózní, protože ani nemá přehnanou estetiku. Je jasné, že z Jeepu Grand Cherokee SRT dýchá sportovnost, ale esteticky to není přehnané a i tak je dobře vidět, jak lidé na auto zírají. Myslím, že jsou to mnohokrát petrolheadi, kteří nemohou uvěřit, že někdo ve Španělsku chodí s benzínem 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT se od svých „malých motorových“ bratříček liší především a body kit. Některé přední nárazníky s nástavci a většími otvory pro přívod vzduchu, vypouklá kapota s vývody chlazení, prahové lišty, 20″ litá kola v černém chromu, zadní spoiler nebo zadní nárazník se dvěma Výfuky o průměru 100 milimetrů Ukazují, že to není něco úplně normálního. Obrovské červené brzdové třmeny Brembo jsou jedním z nejvýraznějších detailů této testovací jednotky spolu s černými detaily, jako je mřížka chladiče, některé oblasti nárazníku nebo zadní difuzor, které tento celek velmi maskuje barvou karoserie.

Poměrně nenápadný interiér

Přestože je exteriér nápadný, interiér tohoto Grand Cherokee SRT je poměrně decentní. Vypadá to hodně podobně Grand Cherokee Overland s dieselovým motorem o výkonu 250 koní které jsme loni ochutnali, mnohem zemitější. Nejpozoruhodnější je sportovní volant, na kterém není znak Jeepu, ale SRT. Specifická jsou také sportovní sedadla s dobrou boční přilnavostí a čalouněním kůže a Alcantara ve středové oblasti. Celá střecha prostoru pro cestující je vyrobena z černé alcantary, s opravdu pěkným nádechem.

Nebudeme se příliš zdržovat „všedními“ aspekty jako např kvalita nastavení, materiály a obyvatelnostNo, je to něco, co jsme již udělali s dieselovým Grand Cherokee. SRT mají obložení z uhlíkových vláken a oblast středové konzoly z šedého plastu. Je to právě tato oblast, která celek trochu kazí, a to jak na pohled, tak na dotek, ale ve všech ostatních ohledech je kvalita Grand Cherokee nepochybná.

Dobrá věc na autě, jako je Jeep Grand Cherokee SRT, je to spojuje vše, co souvisí se sportovním duchem, s obyvatelností typickou pro auto jeho vlastností. Je zde prostor pro cestující, kteří cestují velmi pohodlně, i když objemově je kufr poněkud nízký. V tomto ohledu je všestranný.

Nepopiratelný americký původ

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

To se nevidí každý den

Když otevřeme kapotu, není pochyb o americkém původu tohoto Jeepu Grand Cherokee SRT. Atmosférický 8litrový motor V6.4 se nevidí každý den. Příjmení HEMI dané polokulovými spalovacími komorami tohoto motoru navíc dodává celku historický nádech. Tento motor se vyvíjí 468 koní při 6.250 XNUMX ot./min a také velkorysý točivý moment o 624 Nm při 4.100 XNUMX ot./min. Kromě selektivního odpojování válců nebo variabilního sání nejsou žádné moderny. Vstřikování je vícebodové.

Celá tato genialita Yankee se přenáší na asfalt prostřednictvím systému stálý pohon všech kol s názvem Quadra-Trac, který jako jediný z řady Grand Cherokee nenabízí redukční převod, neboť je zaměřen na sportovní využití. Na zadní nápravě má elektronický samosvorný diferenciál. Převodovka je automatická s osmi převody, s možností sekvenčního ovládání díky pádlům umístěným na volantu.

Street & závodní technologie

SRT je zkratka pro Street & závodní technologie (Pouliční a soutěžní technologie). S takovým příjmením najdeme v Jeepu Grand Cherokee mnoho prvků, díky nimž je sportovní charakter SUV evidentní, mimo estetické aspekty exteriéru nebo interiéru.

Jeep Grand Cherokee SRT je velmi všestranné auto náladu ovládáme otočným voličem zvaným Selec-Trac umístěný ve středové konzole, kde ve zbytku Grand Cherokee ovládáme trakční systém (reduktor, odpružení, sjezdová kontrola...). Dálkové ovládání nabízí režimy Tow (trailer), Snow, Auto, Sport a Track. Pojďme si je zopakovat.

První, Tow, si klade za cíl zaručit stabilitu a jízdní komfort při tažení přívěsu. The Režim Snow (sníh) je ideální, když jsou silnice ve špatném stavu kvůli povětrnostním podmínkám. Jezdíme s velmi výkonným vozem a tímto způsobem jsou elektronické pomůcky optimalizovány a trakce je rozdělena v poměru 50:50, aby bylo zaručeno neutrální a efektivní chování.

Režim Ve výchozím nastavení je vybrána možnost Auto a ten, který budeme používat ve většině podmínek. Zde máme rozložení trakce 40:60 a adaptivní podvozek, který sleduje naše chování, abychom se přizpůsobili potřebám. Tento režim můžeme pro úsporu paliva doplnit tlačítkem Eco na palubní desce.

Sportovní režim přináší dělení na 35:45, přičemž zpevňuje odpružení a nabízí agresivnější odezvu motoru a rychlejší řazení. Posledním režimem je Track, který rozloží sílu v poměru 30:70, deaktivuje kontrolu stability a nabízí tvrdší nastavení odpružení, stejně jako agresivnější odezvu motoru a řazení.

Neexistuje žádný přizpůsobitelný režim jako takový, ale pravdou je, že některé parametry můžeme změnit. Například, v režimu Track můžeme pomůcky připojit (a ve zbytku je odpojit) zachovat zbytek nastavení nebo změnit režim změny mezi D a S ve zbývajících režimech a změnit jeho odezvu. Konečně vedle otočného ovladače máme tlačítko Kontrola startu, kterým se budeme věnovat později.

Jeep Grand Cherokee SRT umožňuje zobrazit různé informace související s výhodami. Na obrazovce hodinového panelu můžeme vidět maximální a aktuální G síly, zrychlení na různé vzdálenosti, 0-100 km/h, brzdění X-0 km/h... Skutečná hračka na otestování každé z funkcí. Navíc na 8,4″ obrazovce multimediálního systému UConnect máme i aplikaci SRT, ve které můžeme kromě zobrazení hodin, jako je tlak oleje, teplota vody, oleje, převodovky nebo teploty vstupu, všechny tyto informace konzultovat. Tímto způsobem, i když je to přes obrazovku, nějaké máme hodinky, které poskytují důležité informace. Některé z těchto parametrů lze také individuálně konzultovat v tabulce. Další funkce aplikace SRT nám ukazují parametry G sil, výkonu a momentu momentu.

Grand Cherokee nabízí mnoho závodních vychytávek, což nám umožňuje vždy znát stav mechanických součástí, i když při využití maximálních kapacit není moc času na jejich konzultace. Jeep je však značka, která ve svých běžných modelech obvykle nabízí mnoho informací tohoto typu, za což je třeba děkovat, když mnoho aut neukazuje ani teplotu chladicí kapaliny.

Za volantem 468 divokých koní

Ale dost řečí. Nyní je čas na samotný test. Usadili jsme se do sedadel Grand Cherokee SRT, seřídili zrcátka, připoutali se a stiskli neblahé červené tlačítko startéru. 8litrový motor V6.4 ožívá a dává jasně najevo, že jde o amerického plnokrevníka. Pokud jsou při startu v doslechu nějaké petrolheady, otočí hlavu. Ano nebo ano. Mohli bychom to spustit několikrát za sebou, abychom se potěšili, nebýt toho, že to při běhu také zní nádherně.

Nemá to klasické americké bublání V8, ale tento Grand Cherokee na volnoběh také ukazuje své zvuk výfuku. Když jedeme, dokonce i v režimu Auto s aktivovaným tlačítkem Eco, je motor vždy přítomen svým zvukem. Jakékoli zrychlení je hudební požitek. Tohle auto má něco dobrého a to, že jak to zní, tak to zní. Nemá žádné triky, je to čistý zvuk a je jedno, jestli jdete na Echo nebo Track. Je to křikloun, pasák, který nezavře hubu. Jako. Teď, když mu dáme válku, křičet a frkat opravdu nápadným a návykovým způsobem.

Pokud jde o řízení Grand Cherokee, vaše reakce bude velmi záviset na zvoleném režimu. Nikdy to nebude nemotorné, ale u režimu Eco si všimneme, že je pomalejší v reakcích a to obvykle vychází na druhý rychlostní stupeň. Při jízdě při nízké zátěži si tímto způsobem můžeme všimnout selektivní deaktivace válců, což se projevuje určitými vibracemi.V Eco je zvyklé jet vždy hodně dlouho, hodně nízko v otáčkách.

Sportovní režim nám dává temperamentnější auto, které více zrychluje převody a má větší výkonovou rezervu a také pevnější odpružení. Je to nejvhodnější režim pro jízdu po silnici temperamentním způsobem, s mimořádností rovnováhu mezi komfortem a dynamikou. Režim Track je příliš extrémní, s odpružením, které může být příliš tuhé a poskakující, pokud silnice není dobrá. Samozřejmě škubání převodovky v režimu Track při každé změně převodového stupně, stejně jako redukce, jsou k nezaplacení.

Používání režimů jako Sport nebo Track pro konvenční jízdu není nejpříjemnější, protože auto je díky nastavení odpružení a programu převodovky prudší a také nepohodlnější. V normální cirkulace komfort Grand Cherokee SRT je vysoký, pokud necirkulujeme po velmi členitých površích. Je to pozitivní bod, protože nikdo nemá rád vždy jít do radikálního režimu.

Jeep Grand Cherokee SRT je jistě iracionální auto. Nedává to smysl, ale v tom je jeho přitažlivost. Je to velký, vysoký vůz vážící 2.417 XNUMX kilogramů, ve kterém se hledalo sportovní nastavení. Nejlepší ze všeho je, že to inženýři dosáhli. Adaptivní podvozek dělá svou práci perfektně, obsahující tělový váleček bezvadným způsobem. Adresa je hydraulická a má správnou váhu, navíc poskytuje informace. Při běžné jízdě je o něco těžší než normální auto a nemá příliš velký poloměr otáčení.

Všechny tyto vlastnosti tvoří chování Jeepu Grand Cherokee v zatáčkách je upřímně dobré, kterému pomáhá pohon všech kol. Navzdory síle, kterou má, je to poslušné auto, i když když jsme zbrklí, netrvá dlouho, než najdeme lechtání. Rozvod je převládající na zadní nápravu, tzn najít přetáčivé chování není těžké, zejména v režimu Track (který vypíná pomůcky). V režimu Sport je shovívavější než v režimu Auto, kde je každý pokus o přetáčivost zažehnán v zárodku, rozhodně nepříliš jemným způsobem.

Brzdový tým je ohromný, podepsaný Brembo a se šestipístkovými pevnými třmeny vpředu a čtyřmi vzadu, v nápadné červené barvě. Brzdění je velmi dobře ovladatelné a Grand Cherokee SRT brzdí prudce, zastaví na krátkou vzdálenost, bezpečně. Nyní je váha a zpomalovací síla velká a pokud jsme velmi nároční a neústupní, můžeme zaznamenat únavu v brzdách.

A na závěr dezert. The Launch Control je jednou z nejzábavnějších funkcí tohoto Grand Cherokee SRT. Stiskli jsme tlačítko na středové konzole, šlápli na brzdu a šlápli na plyn. Když nám to obrazovka řekne, uvolníme brzdu a auto vystřelí bez jediného kousku ztráty trakce (i bez ovládání a na mokru) díky pneumatikám Pirelli o rozměru 295/45 R20, zatímco naše tělo to všechno cítí. okamžité zrychlení. 4,9 sekundy je doba, kterou trvá dosažení 100 km/h z klidu a 257 maximální rychlosti.

Chcete vědět, kolik utrácíte?

Jeep Grand Cherokee SRT je drahé auto, velmi výkonné, rychlé a zaměřené na publikum, které by se, upřímně řečeno, nemělo starat o spotřebu. Server je ale spotřební geek, a proto v žádném testu nechybí sekce o spotřebě. Schválené hodnoty jsou vysoké, s průměrem 14 litrů a spotřebou ve městě asi 20,7 litrů. Představte si, že jako každé auto utrácí v reálných podmínkách více.

Pravdou je, že cirkuluje dálnice a dálnice spotřeba není vysoká. Vždy obíhající maximální povolenou rychlostí, budeme mezi nimi 12,2 a 12,5 litru, což je docela rozumný údaj na to, co máme v ruce, i když je v režimu Eco.Naftový Grand Cherokee má kolem 8 nebo 9. Sjet odtamtud je nemožná mise, takže na těch 10,1 litru homologace zapomeneme. mimoměstský.

Na dálnici se spotřeba může přehoupnout přes 15 litrů, na vině je částečně řidič, který se nedá svést sugestivním zvukem 8litrového motoru V6.4, kterým jedeme. Nyní na prohlídce města lze snadno dosáhnout 23 nebo 24 litrů, figura podobná té, jaké dosáhneme, když předvedeme sportovní schopnosti tohoto amerického plnokrevníka. Celkový průměr za našich více než 1.300 testovacích kilometrů byl 14,4 litru. Není to nejefektivnější, to je jasné, ale vzhledem k tomu, o co jde, utrácí „málo“.

Závěr

Jeep Grand Cherokee SRT je nakonec auto atypické, exkluzivní a velmi atraktivní. Je to něco, co je bohužel předurčeno k zániku a co si bohužel málokdo může dovolit. Pokud někdo hledá sportovní, pohodlné SUV, s vnitřním prostorem a všestranné, v Grand Cherokee SRT najdete spojence, pokud nebudete myslet na to, že sjedete mimo asfalt.

Jediné mýtné, které se platí, je za benzín (95 oktanů), ale je to kompenzace za všechny výhody a uspokojení, které může poskytnout. Také Grand Cherokee část s cenovou výhodou, pokud se ji pokusíme vyrovnat některým konkurentům, které mohou být klidně o 50 % dražší a nemají tu yankee esenci, kterou zvlášť vidím jako silný argument. A opakuji: Žádná náhrada za výtlak.

Cena a výbava

Jeep Grand Cherokee SRT se ve Španělsku prodává v jediné povrchové úpravě (SRT), která doplňuje zbytek řady Grand Cherokee. Jeho vyvolávací cena je 97.867 1.222 eur a jedinou možností je pět metalických laků (1.968 XNUMX eur) navíc k bezplatné bílé a zadní zábavní výbavě se dvěma obrazovkami a bezdrátovými sluchátky (XNUMX XNUMX eur). Vnitřní čalounění v camel barvě je bez příplatku. Naše testovací jednotka namontovala všechny možnosti s a celková cena 101.057 XNUMX eur.

El standardní výbava je opravdu rozsáhlá, nic nechybí. Toto jsou jeho vlastnosti: