Test Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

mazda I nadále si pro sebe vytváří výklenek mezi známými prémiovými značkami, a co je nejlepší, činí tak neustále. Její strategie prochází velmi pečlivým a elegantním designem, dobrými kvalitami interiéru, pohodlnými, ale zároveň dynamickými vozy a dobrou zásobou výbavy za rozumnou cenu. mnohem upravenější cenu než jeho rivalové z BMW, Audi nebo Mercedesu. Výsledky jsou zřejmé, s pozoruhodným komerčním růstem rok od roku.

Jen před několika měsíci značka Hirošima představila aktualizaci svého modelu pro segment D, the Mazda 6 2018. Nejde o generační výměnu, ale o a restylování měkký, ale pozoruhodný, mírně měnící svou estetiku, zlepšující vlastnosti interiéru, upravující jeho mechaniku a nabízející větší technologické vybavení. Zkoušeli jsme to jen na tělo Vagón, s povrchovou úpravou Zenith a s motorem 2.0 Skyactiv-G 145 koní benzín. Jdeš s námi nahoru?

Nerad bych zahájil test tohoto modelu, aniž bych vás o tom velmi stručně informoval jasný růst značky v posledních letech. Zatímco v roce 2013 zaregistrovala Mazda přibližně 5.800 0,8 kusů s podílem na trhu 2017 %, v roce 18.500 jich prodala něco málo přes 1,5 6 a dosáhla podílu 2013 %. Pokud jde o Mazdu1.100, v roce 1.500 se spokojila s 2017 XNUMX kusy, což výrazně zvýšilo její prodeje, až se v roce XNUMX přiblížilo XNUMX XNUMX.

Zvyšte eleganci vašeho exteriéru

Nyní ano, pojďme k testu Mazdy 6 Wagon a začneme mluvit o jeho estetické změny. Jak jsem řekl dříve, variace nejsou velké, protože zachovává hlavní formy. Spíše mají postaráno polské detaily zprostředkovat uhlazenější obraz, který jej ještě více přiblíží konkurenčním prémiovým modelům.

I když musíte věnovat pozornost, čelní se hodně mění a nyní přináší větší pocit šířky. Nárazník se kompletně mění a dostává novou mřížku, která je větší, hlubší a s novým vzorem. Chromové lemování vyniká, poskytuje ten nádech elegance, o kterém jsem hovořil, a střeží Full-LED světlomety a „držení“ velkého grilu za jeho spodní část. Zespodu mizí i mlhovky, které se integrují do hlavního světlometu.

rozměry: Mazda 6 Wagon měří 4.805 1.840 mm na délku, 1.480 2.750 mm na šířku a 65 80 mm na výšku, s rozvorem XNUMX XNUMX mm. Zajímavostí je, že karoserie Sedan je delší (o XNUMX mm delší) a má také delší rozvor (o XNUMX mm delší). Nevíme, jaký je důvod a upřímně mu také nerozumíme, ale je.

V boční pohled jediné variace pocházejí z ruky pneumatiky, protože jejich návrhy byly aktualizovány. Ve spodním provedení mají 17 palců, zatímco v horních 19. V naší jednotce s povrchem Zenith mají 19 palců a jsou dokončeny v tónu „Bright Silver“. Chtěl bych zdůraznit, že tento model také aktualizuje své barevná paleta, představující nový odstín Soul Red Crystal, který nahradí Soul Red. Pro mě je to nejúspěšnější barva tohoto modelu a ne kovová šedá naší jednotky.

Pokud je na straně málo změn, na zadní Nejsou ani žádné velké novinky. Navíc design zůstává beze změny protože podle Mazdy byl zákazníky velmi dobře přijat. Samozřejmě, že lak karoserie nyní sahá až pod nárazník, což se dříve nestalo. Jako poznámku přiznávám, že se mi velmi líbí umístění a velikost dva výfukové otvory, dnes něco neobvyklého, protože je mnoho výrobců skrývá nebo simuluje. Pojďme dovnitř.

Více kvality, lepší povrchové úpravy a nové vybavení

Již v prostoru pro cestující nás nová Mazda6 vítá s a zrekonstruovaný interiér. Máme více polstrovaných povrchů a u těch, které již byly polstrované, je lepší omak a kvalita materiálů. Naše jednotka, která zahrnuje balíček vybavení „Balení bílé“ (1.900 XNUMX eur) vypadá velmi útulně. Tento paket přidává čalounění v bílé barvě, přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí pro řidiče, stejně jako vyhřívání a ventilaci chodníků, aniž bychom zapomněli na Head-Up displej který promítá informace na čelní sklo.

Prakticky vše zde představuje a velmi pěkný dotek, zprostředkovávající skvělý pocit kvality. Sdružený přístroj nyní používá malý digitální displej ve středu, a přestože je přizpůsobení velmi omezené, má dobrou viditelnost. Taková obrazovka je kombinována s tradičními hodinami po stranách.

Nad přístrojovou deskou se nachází další obrazovka, tentokrát věnovaná infotainmentu a navigačnímu systému. Oproti předchozí verzi zvětšuje svou velikost z 6 na 7 Pulgadas. Má hmatové ovládání, ale pouze v klidu, ovládá se pomocí joysticku na středovém tunelu, kterému se během pár minut přizpůsobíme. Obrázky shromážděné venkovní kamery, včetně nadhledu, i když je pravda, že jeho kvalita je docela vylepšená.

Na středovém tunelu, dále vzadu od zmíněného joysticku, máme pár otvorů pro držák lahví, které lze skrýt. To donutilo Mazdu odložit Opěradlo příliš mnoho, natolik, že pokud nejste příliš vysocí a nejezdíte v zadní poloze, nemůžete přirozeně podepřít loket. A když už jsme mluvili o odkládacích přihrádkách, musím zmínit, že jich je docela dost, ale neškodilo by, kdyby ty přední dveře byly trochu větší.

Obyvatelnost a kmen

Pokud jde o obyvatelnost v přední sedadla, jak je obvyklé prakticky u všech aut od segmentu C výše, nebudou mít vysocí a korpulentní lidé problémy s prostorem ani pohodlím. The míst Umožňují dobré nastavení a volant je také výškově a hloubkově nastavitelný, i když trochu teleskopičtější nastavení by v mém případě nebylo špatné - kvůli své obvyklé pozici za volantem si volant velmi rád vytahuji.

Míjíme na zadní sedadla, kde se kvalita materiálů pro obložení a čalounění téměř nesnižuje. Dva vysocí dospělí mohou bez problémů cestovat perfektně místa, i když cestující na předních sedadlech jsou také vysocí, protože prostor pro kolena a hlavu je dobrý. To ano, ten centrální náměstí je velmi nevyužitelné jak kvůli tunelu převodovky, tak kvůli úzké a tvrdosti sedáku a opěradla.

Zobrazit tento příspěvek na Instagram

Detail, který se nám na Mazdě 6 líbil, je to, že opěradlo centrálního čtverce se stává loketní opěrkou, která nám nabízí dva otvory pro odkládání nealkoholických nápojů a rovnou plochu vedle dvou USB zásuvek pro nabíjení našich mobilů. Bezdrátově samozřejmě nelze nabíjet přední ani zadní sedadla. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Příspěvek sdílený uživatelem Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Září 7, 2018 5 na: 34am PDT

Tady máme za sebou Větrací otvory v centrální poloze, i když nemůžeme regulovat teplotu (nemá třízónovou klimatizaci), což je možné u jiných konkurenčních modelů. Na druhou stranu se opěradlo centrálního čtverce sklopí a stane se z něj loketní opěrka, ale nezůstane po něm poklop, který se spojí s kufrem, aby bylo možné například naložit lyže.

A když už mluvíme o kmen, otevíráme bránu a oni nás přijímají 522 litros, 480, pokud by šlo o karoserii Sedan. Nepatří v rodinné karoserii k největším v porovnání s ostatními sedany segmentu D, ale pravdou je, že nám na výlet stačil ne příliš čtyři dospělí s kufrem a malým batohem každý. V horní části máme kromě rolety mřížku, která umožňuje oddělit náklad od prostoru pro cestující nahoře v případě, že cestujeme naložení „až po okraj“, a zabraňuje tak pronikání předmětů do prostoru pro cestující v případ brzdění.

mechanický rozsah

Mechanickou nabídku Mazdy6 tvoří dva benzínové motory, 2.0 a 2.5 litru se 145 a 194 CV v tomto pořadí a motorem nafta 2.2 litru, který si troufne nabídnout ve verzích 150 a 184 CV. Všechny lze spojit se šestistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou se stejným počtem převodových stupňů, kromě nejsilnějšího benzínu, který se dodává pouze s automatickou převodovkou. Nejvýkonnější z dieselů může být s pohonem předních nebo všech kol. Hybridní verze neexistují.

Testovaný agregát používá nejméně výkonný motor v nabídce, 2.0 Skyactiv-G o výkonu 145 koní. jak víš, Mazda se ve své benzinové mechanice neuchýlí k přeplňování, používající vysoké kompresní poměry (typičtější pro vznětové motory než benzinové) ke zlepšení výkonu.

Motor 2.0 Skyactiv-G 145 hp

Tento motor 2.0 Skyactiv-G stejně jako všechny ostatní využívá přímé vstřikování, 16 ventilů a řetězový rozvod. Mezi jeho schválenými údaji najdeme výkon 145 CV při 6.000 kolech a maximální točivý moment 213 Nm při 4.000. Ve známém těle může dosáhnout a maximální rychlost 206 km/h a zrychlení z 10 na 0 trvá 100 sekund. Mezitím jejich deklarovaná smíšená spotřeba je 6,3 litru na 100 a jak se dočtete níže, je docela blízko realitě.

Dojmy za volantem

Když jsme viděli teorii, je čas přejít k praxi. Mazda 6 Wagon je stejně jako model Sedan dokonalým spojencem pro překonávání dlouhých vzdáleností. Během týdne testů jsem jich pár cestoval 1.400 XNUMX kilometrů s ním, především na rychlostních komunikacích, ale i na vedlejších komunikacích a ve městě. Páni, mohl jsem to pořádně otestovat.

Tento sedan ukazuje a prakticky bezvadné chování O jeho části cyklu, o motoru, budu mluvit o pár odstavců níže. v dvouproudová vozovka Dokonale filtruje nerovnosti, které můžeme najít, jako je špatně zachovalý asfalt nebo spoje mostů, a že naše jednotka montuje 19palcová kola, což prokazuje dobrou stopu. The pohodlí je chvályhodné, a jde o to, že značka Hirošima překalibrovala odpružení (vpředu McPherson a vzadu víceprvkové), kromě toho nahradila předchozí sedadla pohodlnějšími.

To se také nachází dobře izolované z vnějšku, vylepšené a zvýšené izolační materiály pro vytvoření tišší kabiny. Je to jedno z těch aut, ve kterých je pro vnímání valivého a aerodynamického hluku musíte hledat, a to je skvělá zpráva.

Mezitím v klikaté silnice, pocit z řízení je stejně příjemný jako je přesný a dává řidiči velkou jistotu. Důvěra, která je z velké části způsobena tím, že odpružení neumožňuje výrazné náklony karoserie, pokud nejdeme příliš daleko na limit.

Pokud je terén poněkud členitý a hrbolatý, odpružení vše „spolkne“. bez problémů, bez ztráty linky kdykoliv. Pokud uděláme trochu „hrubo“, hranice dodržování přichází progresivním a hladkým způsobem, aniž by to bylo něco drastického a aniž by se dělalo něco divného. Kopírovat.

A teď vám o něm povím motor. Jak je zmíněno výše, tato 2.0 ze 145 koní je atmosférická, takže svým chováním má daleko k přeplňovaným benzínovým motorům, na které jsme si tak rychle zvykli. Odezva dole a uprostřed otáčkoměru je špatná, i když mnohem plynulejší než u turbomotorů.

Nejde o to, že auto „nejede“, ale pokud chcete, musíte si pohrát se změnou a dávejte pozor, abyste neklesli pod 4.000 otáček, kdy nabízí maximum točivého momentu. Chápu, že některým lidem, zejména těm, kteří jsou zvyklí na turbodieselové nebo benzínové motory, se toto chování nemusí příliš líbit.

Je obvyklé, když jedeme po dálnici naloženo a čelíme a strmý svah, musí reducir na pátou, na čtvrtou a v některých případech je téměř nutné umístit třetí. I když opakuji, čtyři lidé a kufr naložený na maximum. Bez nákladu se věci mění, ale šestý je stále jednoznačně odlehčovací pochod. V jeho prospěch je zvuk výfuku ve vysokých otáčkách, aniž by byl sportovní, příjemný.

I když se to může zdát kontraproduktivní v autě s atmosférickým benzinovým motorem, relativně velkým a vážícím kolem 1.400 kilo, spotřeby tohoto modelu jsou záviděníhodné a blízké mnoha podobným modelům vznětových motorů.

Natolik, že na zpáteční cestě dlouhé asi 1.000 kilometrů normálním tempem, silně naložené a s klimatizací snažící se ochladit prostor pro cestující, zatímco venkovní teplota byla kolem 40 stupňů, spotřeba Vždy se pohybovala pod 7 litry a skončila průměrem 6,7 l/100 km. Druhý dílčí, na konci našeho celkového testu přidal 1.400 kilometrů, zaznamenal průměr 6,8. Za mě, s přihlédnutím k podmínkám, data výborná.

Závěry

Vyvodit závěry z Mazdy6 Wagon je docela jednoduché. Je pravda, že je dražší než mnoho podobných modelů obecných firem se stejnou výbavou, ale Mazdu už nemůžeme považovat za obecnou značku. The přímými rivaly Mazdy6 Jsou to vozy jako Volkswagen Passat, Audi A4, Mercedes třídy C, BMW řady 3 nebo Jaguar XE.

Na úrovni kvality může jen opravdu závidět Audi a BMW, které jsou sice o stupínek nad ním, ale s ostatními jde po špičkách a v některých ohledech je i předčí. Pokud se budeme bavit o poměru ceny a výbavy, Japonci suverénně vítězí. Naše jednotka v povrchové úpravě Zenith a s extra vnějším lakem a paketem „Pack White“ stojí přibližně 35.500 XNUMX eur.

Naše jednotka je z hlediska výbavy prakticky "v plné výbavě", ale je asi o 1.000 3 eur levnější než BMW řady 4 Touring a přístupová AXNUMX Avant a o 7.000 XNUMX eur levnější než nejlevnější kombi třídy C. A také ve prospěch Mazdy je výbava mnohem vyšší – hned níže vám nechám výbavu jednotlivých stupňů výbavy a také ceny různých verzí –. V porovnání s Volkswagenem Passat Variant 1.5 TSI Evo s výkonem 150 k a úpravou Sport, což je varianta, která se mu nejvíce podobá, je německý za 35.340 XNUMX eur bez opcí.

Výbava Mazda6

vývoj

• 17palcová litá kola
• Integrované LED mlhové světlomety
• LED zadní světla
• Zatmavená zadní okna
• střešní ližiny
• Kožený volant a řadicí páka
• adaptivní tempomat a omezovač
• Dešťový a světelný senzor
• kontrola mrtvého úhlu
• detekce zadního provozu
• Varování a korekce ve směru opuštění jízdního pruhu
• Automatické nouzové brzdění ve městě s rozpoznáváním chodců
• Rozpoznávání dopravních značek
• automatická dálková světla
• Přední a zadní parkovací senzory
• Elektrická parkovací brzda
• Elektricky sklopná vyhřívaná zrcátka
• Dvouzónová klimatizace
• Apple CarPlay a Android Auto

Evolution Tech (dodává)

• Denní svícení typu LED
• adaptivní světlomety
• Asistenční systém brzdových křídel v zadní části města
• 360 stupňová kamera
• detektor únavy
• Digitální pozemní rádio (DAB)

Zenith (dodává)

• 19palcová kola z lehké slitiny „Bright Silver“.
• Inteligentní Full LED adaptivní světlomety
• 7palcový TFT digitální displej
• Alarm proti krádeži
• Systém inteligentního bezklíčového vstupu
• Vyhřívaný přední stěrač
• Zvukový systém Bose s 11 reproduktory

Ceny Mazda6

Názor redaktora

Galerie Mazda6