Toyotu GR 86 jsme testovali na okruhu Jarama (s videem)

Je stále obtížnější najít a cenově dostupné sportovní auto. Když říkám sportovní, mám na mysli čisté auto s krátkou karoserií, tuhou manuální převodovkou, motorem s charakterem atd.; není to vysoce výkonný kompakt, který je možná rychlejší než mnoho z těchto čistě sportovních vozů, ale není ani z poloviny tak zábavný. Nejočekávanějším rokem 2022 je Toyota GR86. Už jsme to vyzkoušeli!

No spíš, řídili jsme to spodní nohou. Stále to nemůžeme testovat týden v tisících okolnostech, jak bychom chtěli, ale dokázali jsme to vzít velmi rychle v Okruh JaramaKde značku pořádané 5. listopadu nový GR den ruku v ruce s 8000 XNUMX koly a s podporou Michelinu jako dodavatele pneumatik.

Na této akci, která sdružuje zákazníky ze sportovní řady Gazoo Racing od Toyoty, fanoušky značky a nadšence sportovních vozů obecně, jsme měli možnost nasadit si helmy a pořádně se projet po madridské dráze. Kromě toho bylo několik dalších aktivit, ale hlavní chod byl na trati. Měli jsme k dispozici GR RacingNový Návod GR Supra a očekávaná Toyota GR 86.

To poslední, protože to ještě nebylo na trhu a protože to bylo sportovní auto s čistými pocity, bylo mým hlavním cílem. Osudové náhody, protože uznávám, že jsem na tu chvíli čekal měsíce a Pokud jde o vášnivé vozy, jde o skvělý start roku na evropské úrovni. Alespoň pro mě. Nebudu vás dál bavit, řeknu vám, jaký byl tento první kontakt.

Toyota GR 86, poslední samuraj

Abychom se dostali trochu do situace, v rychlosti si prohlédneme technickou část tohoto japonského kupé. On Toyota GR86 je nástupce dřívějšího GT86, zachování konceptu, ale zlepšení mnoha výkonových sekcí.

El atmosférický motor boxer původu Subaru dorůstá do 2,4 litros, nyní podléhá 235 koní a 250 Nm, čímž se zvýší jeho maximální výkon a točivý moment. Mluvíme o autě s motorem vpředu podélně, pohon zadních kol, mechanický samosvorný diferenciál a 6stupňovou manuální převodovkou. Jeho váha je pouhých 1.350 kilogramů.

Mimochodem, měří 4,26 metru dlouhý, 1,77 široký a 1,31 vysoký, přičemž jeho rozvor je dlouhý 2,57 metru. V těchto rozměrech najdeme schválenou kabinu pro 4 cestující, i když dvě zadní sedadla prakticky svědčí. co je známé jako 2+2 na celý život.

Za volantem japonského sportovního vozu na okruhu Jarama

Neměli jsme moc času to vyzkoušet, takže jsme pracovali tak tvrdě, jak jsme mohli, abychom auto polechtali a získali co nejvíce vjemů. The Okruh Jarama, pro své technické uspořádání, sklony a křivky všech stylů je pro něj ideálním místem.

Počínaje motorem je vidět jasný vývoj oproti předchůdci. Nyní Toyota GR 86 mechanicky působí rafinovaněji, být jeho nejsladší pohon; ale speciálně plnější v poskytování výkonu v celém rozsahu otáček. A pozor, nadále se obejde bez překrmování.

Stále vás nenechává přilepené k sedačce, ale působí mnohem razantněji a rychleji. Je radost vidět, jak ručička tachometru stoupá a stoupá, dosahující až 7.000 otáček za minutu zanechává omamný zvuk, jeden z těch, které vás požadují, abyste natáhli každý převod až prakticky do řezu.

Nedívejte se na stopky, věnujte se radosti

Toto je doprovázeno a ruční změna krátkých rozvinutí s rychlým, přesným a na dotek tvrdým vkládáním. skutečný zázrak který vás zcela zapojí do řízení. Díky těmto detailům zapomenete na stopky, časy na kolo a díky nim si užijete pocit z auta, změny podpory a limit přilnavosti.

El podvozek vykazuje velkou tuhost, ale přesto nejsou odpružení nijak extrémní. To spolu s nepříliš širokými pneumatikami umožňuje hrát se závažím při každé změně směru řízení vozu jak volantem, tak pedály, velmi brzy zrychlovat a zaoblení křivky se subtilním zadním posuvem, plně ovládaný.

La adresa je další silnou stránkou GR 86, protože ta hlásí váhu, kterou máte po celou dobu v předním vlaku a samozřejmě, kde leží hranice přilnavosti. To vše za doprovodu nízké jízdní polohy, s dobře nataženýma nohama a volantem prakticky svisle. Řadicí páka je navíc velmi blízko k věnci volantu.

Nakonec jsem byl překvapen dotykem brzda. Čekal jsem, že to bude dobré, ale trochu jsem se bál, že až na mě přijde řada, protože vozidlo bylo na tyto testy používáno několik hodin, bude brzdový systém již poněkud poškozen. Nic nemohlo být vzdálenější realitě, protože jsem stále měl a Tvrdý dotek měřitelný s naprostou přesností a více než správným zákusem.

Závěry s GR 86

Pro mě je Toyota GR 86 vůz, který v těchto těžkých časech nejlépe reprezentuje čisté sportovní umění petrolheadi. Ok, není to auto na pravidelné cestování, jeho interiér je malý a má nevýhody na každý den, jako je malá světlá výška karoserie nebo nízká pozice řidiče, ale...

Je to auto pro maximální požitek z jízdy, který hodně přenáší a že máš pocit, že mu to bereš každou chvíli a ne naopak. Nepřetěžuje vás to. Navíc je to velmi „školní“ auto, se kterým se lze naučit jet rychle, hrát si se závažím a zaoblovat výjezdy ze zatáček, aniž by to znamenalo riskovat řidičský průkaz. Aniž by jel ďábelskými rychlostmi, přenáší hodně.

Před několika měsíci japonská značka oznámila ceny této nové Toyoty GR86, kterou jsme dnes testovali. Verze access standardně dodává 17palcová kola, LED světlomety, tempomat, světelný a dešťový senzor, rozpoznávání signálů, automatické nouzové brzdění a samozřejmě mechanický samosvorný diferenciál. Vaše vyvolávací cena je 32.900 eur, výhodná nabídka na všechno, co ve vás vyvolává pocit, opravdu.

Pak nám nabízejí dva přidané balíčky. První je cestovní balíček, která zahrnuje červené třmeny se sportovnějšími destičkami, 18palcová kola a pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S v celkové hodnotě 35.400 XNUMX eur. Nejvybavenější je Obvodový balíček, s vylepšenými třmeny a kotouči, kovanými koly a nějakým lepivým Michelin Pilot Sport Cup 2 v 18 palcích za 37.900 XNUMX eur.

Návod na Toyota Supra

Tím ale den neskončil, protože po sesednutí z GR 86, snížení tepové frekvence a nabrání síly jsme si opět nasadili helmy. V tomto případě se dostat na Toyota Supra ve své nové verzi, která kombinuje původní 3.0litrový blok BMW s jedním nová manuální převodovka který bezesporu zcela mění řízení vozu.

Po provedení resetu v mozku, protože jsme přešli z atmosférického 2litru s 235 hp na 3.0 turbo 340 koní, začněte tanec s manuálem GR Supra. Logicky mnohem více tlačí a působí vyrovnaněji, zejména v rychlých zatáčkách. Motor je úžasný, s oživením, které už vás opouští přilepený k sedadlu z druhé poloviny tachometru.

Vliv BMW zaznamenáváme v mnoha ohledech, jako je pocit z volantu, kvalita zpracování nebo izolace. A pozor, protože co se týče izolačních materiálů, podle Toyoty v této poslední aktualizaci pár kilo ubyly. Ale když už bylo řečeno výše, japonská firma provedla své úpravy a samozřejmě hlavní rozdíl je v tom, že je to kupé a ne kabriolet, jako je ten BMW Z4 ze kterého se odvíjí.

Naprostá efektivita a špetka zábavy pro GR Supra

Ne, že by Toyota GR Supra byla, nedej bože, nevzrušivá, ale je méně zábavná, protože neinformuje tolik jako její bratříček. Ano vskutku, v účinnosti nemá soupeře, protože je to opravdu rychlé a přesné auto ve všech směrech. V rychlých zatáčkách předvádí skvělý postoj, zatímco v pomalých se katapultuje s fantastickými motorickými schopnostmi.

Pokud jde o nová manuální převodovka, zdá se mi úspěch. Jak jsme již řekli, mění koncepci vozu, protože více nás zapojuje do úkolu a zvyšuje zážitek z jízdy. Navíc je to také převodovka s velmi sportovním nádechem, která má funkci, která automaticky provádí špičku paty k dokonalosti.

Cena Toyota GR Supra

Supra je za cenu 59.550 eur, ale ne pro tuto testovanou variantu, ale pro přístupovou. Má 2.0litrové turbo s 258 k, vždy spojené s 8stupňovou automatickou skříňkou ZF. Pokud jde o blok 3.0 litru, je nyní nabízen pouze s nedávno testovanou manuální převodovkou s rychlostí 71.550 eur podle konfigurátor toyoty.